Гонки олегархов - Квинтус Номен

— Значит, мы все же не зря поработали?

— Значит, мы создали проблему, но создали ее именно себе. Китай с бомбой — это больше наша проблема, чем проблема Советов, и если Советы готовы нам в ее решении помочь… Завтра нужно пригласить побольше бизнесменов на переговоры с русской делегацией. И если они там заключат какие-то контракты, то им — именно по завтрашним контрактам — мы окажем помощь. А теперь дайте-ка мне расшифровку стенограммы, я хочу ее еще раз прочитать. И подготовьте магнитную запись для прослушивания: сдается мне, что эта леди говорила больше, чем произносила, и я не хотел бы ее не понять…

Глава 20

За несколько дней, которые я провела в поездке в США, ничего серьезного не произошло. То есть у нас в стране не произошло, а вот у деда в Корее кое-что все же случилось — но мне кажется, случилось что-то очень неплохое. Правда, теперь мне пришлось думать, как деда все же «обогнать» — а это было очень и очень непросто, и непросто было лишь потому, что Северная Корея — маленькая, а СССР — страна очень большая. По территории, я имею в виду: в КНДР завершилось объединение всех электросетей в единую систему, а у нас все же три четверти страны находились «в изолированных энергорайонах». Но у нас все объединять и смысла не имело, ведь тянуть ЛЭП к какому-нибудь поселку в Сибири, находящемуся на расстоянии сотни километров от другого такого же, смысла не было в принципе. И вообще за Уралом таких мест было очень много — но в любом случае электричество требовалось везде и, к моему глубокому удовлетворению, почти везде проблема и решалась довольно успешно.

Вот только успешно она решалась главным образом за счет дизель-генераторов, а доставка в эти «отдаленные села» топлива превращалась в очень интересные приключения, и цена топлива (и, следовательно, получаемого электричества) становилась просто потрясающей. А если мотор ломался (ведь ничто не вечно), то сразу всему селу становилось очень грустно. Конечно, и в единой системе электроснабжения могут возникнуть проблемы: трансформатор сломаться может или, чаще, на ЛЭП провода порвутся. Но как раз для таких случаев в корейских селах дизельные генераторы (в качестве аварийного источника электроснабжения) присутствовали — но именно как аварийные, а чаще там даже не дизели ставились, а газовые моторы: все же селу для освещения не особо много энергии требуется. А у нас часто, гораздо чаще, чем мне хотелось, дизели были единственным источником электричества.

Правда, в последнее время в таких «удаленных селах» старались все же использовать «дровяные» электростанции ну, там, где с дровами особых проблем не было. Однако для такой станции (даже самой маломощной) нужны были обслуживающие ее специалисты, а с ними все же страна испытывала существенные проблемы. Не с наличием оных, а с тем, чтобы таких, достаточно грамотных, специалистов «заманить» на тупую работу в отдаленный и отрезанный от всех благ цивилизации, «населенный пункт» — ну говоря уже о том, что подобных специалистов в других местах использовать было в разы эффективнее. И вот как раз «достижения» деда могли нам по этой части с проблемами справиться: в Корее началось массовое производство газомоторных электрических систем.

Мотор перевести на газ — дело, конечно, отнюдь не выдающееся, газовые системы для бензиновых моторов и у нас в СССР массово уже производились, и в самой Корее почти все грузовики были на газ переведены, но «система» от мотора отличалась примерно так же, как сам мотор от готового грузовика. Потому что под «системой» понимался не только генератор с мотором (ну и со всей необходимой автоматикой управления), а комплекс, обеспечивающий, в числе прочего, и топливом используемый мотор. Люди-то в состоянии моторы таких электростанций топливом обеспечить, причем даже не переходя на диету из горохового супа и тушеной капусты: везде, где люди обосновались, с неизбежностью образуется много «органических отходов», которые в биореакторе весьма успешно превращаются в столь нужный для работы мотора газ. И речь не о дерьме (хотя и его со счетов сбрасывать не очень-то и разумно, человек его в сутки производит достаточно, чтобы из него выработать от сотни до двухсот пятидесяти литров газа): там, где люди живут, возникает и куча пищевых отходов, и всякие растительные остатки, а если народ там и какую-то скотинку держит, то отходов получается уже очень много. И вот в Корее наладили серийный выпуск небольших (относительно небольших) биореакторов, которые могли выработать газа достаточно для питания газовых моторов в случае, допустим, обрыва линий электропередач. Если газ не требовался, то его закачивали там же, на месте, в огромные (кубов на десять, которые тоже входили в «систему») газовые баллоны, и избытки вообще отправляли по местным газопроводам в районные газовые центры — но да, Корея — она маленькая, там даже в горах от села к селу расстояние в пару километров уже считается большим. А у нас где-нибудь на Севере «излишки» нетрудно и на месте использовать, их еще и не хватит…

То есть для «сторонних целей» не хватит, а вот для электрогенерации будет в самый раз. Но только если ставить именно «систему»: тепло, вырабатываемое мотором, отправлялось на подогрев биореактора, часть электричества потреблял турбодетандер, очищающий метан от ненужных примесей, сама же электростанция питала и все необходимые агрегаты «системы»: автоматику, насосы, и обеспечивала электричеством сам населенный пункт. Любой почти населенный пункт: запущенный дедом завод (причем запущенный как «филиал» судоверфи в Нампо) мог изготовить «системы» мощностью от двадцати пяти киловатт до четырех мегаватт. И любая такая «система» (за исключением биореакторов, которые собирались «на месте установки») поставлялась в собранном и готовом к работе виде. В почти собранном: модули мощностью свыше двух мегаватт поставлялись в двух сорокафутовых контейнерах, которые на месте работы требовалось еще соединить в единый блок, но и это было работой для двух монтажников максимум на два-три дня.

И достоинств такая система имела кучу: ее и ставить было нетрудно где угодно, и она позволяла успешно утилизировать всякий мусор, и КПД у нее был на треть выше, чем на установках с паровыми турбинами, и завод в Нампо на нее гарантийный срок поставил в двадцать пять лет (при регулярном выполнении планово-предупредительных ремонтов, конечно). Но главным достоинством «системы» было то, что для ее обслуживания годился человек с опытом работы сельским механизатором или водителя грузовика третьего класса: практика показала (правда корейская практика) что такого