Концессия: Здесь обитают драконы. Туда, но не обратно. Пришел, увидел, поселился - Александр Павлович Быченин

вираж, чтобы котэ съехал с крыла и шлёпнулся оземь. Пусть катается, мне не жалко. Опять же, Сигизмунд на такие жертвы пошёл! И шум проигнорировал, и вонь от топливного бака, и даже крайне сомнительный «аромат» выхлопа! Грех после такого над котейкой издеваться.

Что характерно, так думал далеко не я один – по завершении заезда в лучах незаслуженной славы купался именно Зигги, поскольку все зрители сочли своим долгом его погладить. Удивительно, но на этот раз кот даже токсичному Люпе дался. Но тут одно из двух: или стресс и состояние аффекта, или, наоборот, внезапно снизошедшее благодушие. В общем, вдоволь насладившись глажкой, кошак и не подумал куда-то сваливать. Наоборот, в седло перебрался – там помягче. Зато пришёл мой черед, и тут уж зрители на, кх-м, критику не поскупились: и работа-де топорная, и компоновка-то непродуманная, и крепления-то на соплях… понятно, что Люпе с Игнасио особо не изгалялись, больше помалкивая, но я всё прекрасно читал в их взглядах и на рожах. А вот Хесус с Игараси сочли своим долгом ткнуть меня носом во все косяки. Ну, по их мнению косяки, конечно же. Я, собственно, и не возражал, поскольку на что-то такое и рассчитывал. Эффект замыленного глаза никто не отменял, да и багаж опыта у нас слишком разный. Так что мнениями специалистов разбрасываться не следует. Но и безропотно выслушивать замечания я не стал, худо-бедно пояснив несколько основных проколов. К счастью, дискуссии не получилось: сработало моё заявление, что опытный образец первой версии не позже чем послезавтра отправится на доработку.

– А чего послезавтра, хефе? – немного удивился Хесус.

– Я так полагаю, Генри-кун задумал ускоренные эксплуатационные испытания, – дёрнул уголками губ Игараси. – Я прав?

– Целиком и полностью, Игараси-сама.

– А где испытывать будешь?

– Неплохо бы в «поле»…

– Я пас, хефе! – немедленно отпёрся бригадир. – Вы ж наверняка задумали кружок-другой по гоночному маршруту дать? Сколько там?..

– Сорок два километра пятьсот девяносто метров, – подсказал из-за спины бригадира Игнасио. – Это один круг. А кругов бывает от трёх до семи.

Ещё один фанат, блин! И откуда вы только вылезаете, особенно когда не нужно? Ладно, это риторический вопрос.

– А я особо на вас всех и не рассчитывал, – ухмыльнулся я. – Попробую привлечь местных специалистов.

– Ты про хозяев этого занимательного образчика техники, Генри-кун?

– Скорее всего, – кивнул я. – Видно будет, в общем.

– Понятно. Помощь нужна?

– Никак нет, сэр. Сам справлюсь.

– Как знаешь, – пожал плечами Игараси.

– А как вам в целом, сэр? – перешёл я к самому важному вопросу.

– Ну, как тебе сказать, Генри-кун… на первый взгляд, концепция вполне жизнеспособна. Но я не уверен, что мы сможем пустить такие агрегаты в серию. Уж точно не на нашей производственной базе.

– Такие и не нужно, Игараси-сама. Я уверен, что получится усовершенствовать конструкцию. И уверяю вас, сэр, что особое внимание я уделю технологичности.

– В ущерб эффективности?

– Скорее, в ущерб эстетике и дизайну.

– А ты у нас где-то видел дизайн, Генри-кун? – не сдержал улыбку Игараси.

– Кое-где попадался, – хмыкнул я. – Но спишем это на статистическую погрешность.

– И то верно… а в каком направлении планируешь работать?

– В направлении унификации, сэр. Вообще есть задумка разработать линейку батарейно-моторно-генераторных блоков, смонтированных в общем корпусе. Таких, чтобы можно было устанавливать на штатные места аккумуляторов. Последние, естественно, придётся демонтировать. Ну и топливные баки куда-то нужно будет пристраивать.

– Хм… а неплохо, Генри-кун, весьма неплохо! – похвалил меня начальник. – Что с топливом?

– Посмотрю, как себя этанол проявит, – пожал я плечами. – А если не получится, то будем думать насчёт бензина. Нефть на Роксане есть, корпорация её добычу и переработку ведёт, так что пустить часть отгонки на моторное топливо не проблема.

– На словах – да, – усмехнулся Игараси. – На деле же… логистика, переналадка, заправочная инфраструктура… одни траты.

– Рентабельность, – поддакнул я. – Помню, сэр. Но тут уже от вас больше зависит, чем от меня. Вы же мне поможете, Игараси-сама?

– Давай так, – задумался начальник, – удиви меня! Если сумеешь, поддержу любое твоё начинание, Генри-кун.

– Спасибо, сэр, – благодарно кивнул я, но Игараси уже развернулся ко мне спиной и зашагал к воротам ангара.

Ну а поскольку начальство к новой игрушке интерес потеряло, то и остальным ничего не оставалось, кроме как вернуться к работе. В итоге очень скоро я осознал себя в гордом одиночестве – на меня стандартное расписание не распространялось согласно распоряжению самого же Игараси. Пришлось собрать волю в кулак и перебороть лень: за меня никто цикл испытаний до логического конца не доведёт. Надо только безбилетника с крыла согнать…

– Сигизмунд, сдёрни!

– Мля-а-а-а-а!!!

– Уверен! Вали!

– Мля-а-а-а-у-у-у…

– Потом ещё прокачу, не расстраивайся!

– Мля-а-а-ак!

– Всё, вали, достал!..

Второй этап – тот самый, трёхчасовой – обещал быть донельзя скучным и муторным, так что неудивительно, что зрители предпочли разбрестись кто куда и заняться своими делами. Ну а мне деваться было некуда, поэтому пришлось торчать сначала возле «Эль Торо», пока я движок гонял на номинальных оборотах, а потом и в седле, нарезая бесконечные круги по площадке у ангара. Зато окончательно приноровился к кваду и теперь, без лишней скромности, мог бы даже в гонке поучаствовать. В кольцевой, ага.

За время испытаний, кстати, сжёг чуть больше половины бака топлива. По всем прикидкам выходило, что с его объёмом я даже чуток переборщил – многовато двадцать литров. Хотя, с другой стороны… это я здесь по ровной площадке с постоянной скоростью круги нарезал, вот и получилось настолько экономно. А если по пересечённой местности? А если придётся периодически в отрыв уходить? Нагрузка на генератор будет разной, так что и расход может увеличиться. Короче, без реальных дорожных испытаний ничего толкового сказать невозможно. Опять же, надо учесть, что работает двухтактник на спирту, то бишь этаноле. Причём синтезированном в нашей химической лаборатории напрямую в реакторе, минуя этапы брожения и перегонки. Про тройную и самогон это я так, для красного словца. На деле же девяностошестипроцентный спирт. Правда, технический. У него расход должен быть побольше, чем даже у самого плохонького бензина, просто в силу того, что удельная теплота сгорания заметно меньше. Если верить справочнику, у бензина в среднем в районе сорока трёх мегаджоулей на килограмм, а у спиртяги всего-то тридцать с половиной. Без малого в тридцать процентов разница! В расходе примерно такое же соотношение должно сохраняться. Для надёжности округлим в большую сторону – пусть будет ровно треть. Плюс спирт потяжелее бензина, пусть и не критически… а ориентироваться в первую очередь на массу нужно. В любом случае после тестового прогона все показатели уточнятся, и можно будет