«…Плюс автомобилизация всей страны!». - Сергей Николаевич Зеленин

[

←96

]

«Крепость Европа» — военно-пропагандистский термин, используемый нацистской пропагандой во время Второй мировой войны. Он относился к районам континентальной Европы, оккупированным нацистской Германией,

[

←97

]

Взято из речи И.В. Сталина на «реальном» Совещании по итогам Советско-финской войны.

[

←98

]

В «Реальной истории» на 1 января 1941 года построили 172 бронекатера проектов 1124, 1125 и С-40 (дизельный вариант 1125). Во время ВОВ заводами было построено 99 (по другим данным 97) больших бронекатеров проекта 1124. Малых, проекта 1125 - 151 штуку. Еще 52 катера передали в 1946-1947 годах.

[

←99

]

В «Текущей реальности» такого российского историка нет. Ближайший аналог – Исаев А.В..

[

←100

]

СССР от Польши досталось как минимум, 54 судна, в том числе 26 боевых кораблей (5 мониторов (за исключением взорванного Wilno), 2 (по другим данным три) канонерки, 15 вооруженных катеров, минзаг и 3 тральщика).

[

←101

]

Роберт Николаевич Вирен — адмирал, убитый в Кронштадте 1 (13 н.с.) марта 1917 года.

Вирен был главным командиром Кронштадтского порта и военным-губернатором Кронштадта. Его убили на Якорной площади, закололи штыками, а тело сбросили в находящийся за памятником овраг.

Из воспоминаний адмирала Г. И. Левченко:

«На одном из совещаний в Кремле в 1939 году после всех дел товарищ Сталин И. В. спросил товарища Кузнецова, почему бы Наркому ВМФ не установить в военно-морских базах порядок, подобный тому, какой был в Кронштадте при Вирене… Ведь матросы от тех порядков не умирали, если исключить эту чепуху, а порядки были, и не плохие, — добавил товарищ Сталин». 

[

←102

]

В «РИ» эти торпедные катера скопированные с поставляемых по Ленд-Лизу американских катеров типов «Воспер», «Элько» и «Хиггинс», были приняты на вооружение Советского ВМФ уже после войны, в конце 40-х годов.

[

←103

]

В 1930 году США вышли в лидеры регулярных пассажирских перевозок и с тех пор первое место никому не уступали. На внутренних линиях перевезено 374 935 пассажиров плюс 83 360 тысяч на международных. 55 авиакомпаний обслуживали 121 линию.

[

←104

]

 В целом эти легендарные самолёты Генри Форда активно эксплуатировались до 60-х годов XX века, но уже конечно преимущественно в качестве грузовых и сельскохозяйственных. И в наше время «на ходу» ещё осталось 19 экземпляров.

[

←105

]

Генри Форд проиграл два судебных иска, инициированных «Junkers», после попыток начать экспорт «Ford Trimotor» в Европу. Так что самолёт остался исключительно в американской эксплуатации.

[

←106

]

В Люфтваффе в 1941-м году было 502 транспортных самолёта (в основном «Junkers» Ju 52/3m ) и 1471 планер.

[

←107

]

В «реальной истории», уже в феврале 1932 г. Совет Труда и Обороны (СТО) принял решение довести к 1 января 1935 г. производство самолетов (всех типов, не только боевых, но без учета легких «авиэток») до уровня 23 тыс. в год, авиамоторов – 84 тыс. в год. Эта программа успешно (хотя и не без проблем и временных сбоев) выполнялась. Если за все четыре года первой пятилетки авиапромышленность выпустила 4289 самолетов, то в 1933–1934 гг. объем производства составлял 4 тыс. самолетов ежегодно.

[

←108

]

Общемировое производство самолётов в 1918 году.

[

←109

]

Если кого-то заинтересовало: https://www.photohistory.ru/index.php?pid=1207248179889407

[

←110

]

В «реальной истории» после Гражданской войны последовательно – комиссар Военной академии РККА, заместитель начальника Военно-Воздушных Сил РККА, начальник Военно-Морских Сил РККА и член Реввоенсовета СССР. С 1936 г. – заместитель Наркома оборонной промышленности. Избирался членом ЦИК СССР. В 1928 г. награжден орденом Красного Знамени.

[

←111

]

В «реальной истории» – будущий ТБ-3.

[

←112

]

Бортовая авиационная радиостанция 13С выпускалась с 1928 года в рамках первой программы технического перевооружения Красной Армии.

Диапазон частот: 2,5-4,5 МГц (диапазон СВ),

Мощность: до 20 Вт,

Вид излучения: А1/А3,

Дистанция связи (приём/передача): 300/100 км.

[

←113

]

В «реальной истории», А.В. Сергеев (Петров-Сергеев) В 1933 году БЫЛ назначен начальником транспортной авиации СССР. В том же году погиб в авиакатастрофе… Вместе с П.И. Барановым, кстати.

[

←114

]

В «реальной истории» максимум производства завода № 22 (в Филях) пришлось на 1932 год – 146 машин. Таким образом всего было изготовлено 215 бомбардировщиков ТБ-1.

[

←115

]

В «реальной истории» производство истребителя И-5 продолжалось до 1934 года, всего было выпущенно 815 самолётов.

[

←116

]

Именно таким макаром в РИ был создан небезызвестный АШ-82.

[

←117

]

Для сравнения: в РИ было выпущено свыше 15 000 бомбардировщиков Ю-88 и 11 430 Пе-2.

[

←118

]

В «реальной истории», за 1941–1945 годы было выпущено более 40 000 истребителей «Як»: 35 086 боевых истребителей Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и десятки их различных модификаций и вариантов и, 4 955 учебных самолётов УТ-2, также использовавшихся и как боевые.

[

←119

]

В РИ с 1939 по 1945 гг было выпущено 32480 штук истребителей Bf-109. Но так как в нашей АИ война закончилась к лету 1944-го, общее производство составило примерно на 10 000 машин меньше. Т.е. около 20 тысяч.

[

←120

]

Подробнее про «человеческий фактор» в предвоенной РККА, можно прочитать здесь: «Отягощённый Послезнанием». Часть первая: «Работа над ошибками». Глава 25. «Однако давайте разберёмся». https://author.today/work/edit/chapter/5141940