"Фантастика 2026-145". Компиляция. Книги 1-22 - Ярослав Яловецкий

устава по башке надают. Но теперь мой корабль в полном порядке, обратную дорогу должен выдержать. Главное, чтобы гипердвигатель потянул, всё-таки всего лишь 7-го поколения. Крейсер 3-го класса он спокойно тянул, но аграф-то 5-го класса. Уже не лёгкий, а средний крейсер. По словам Герта вытянуть должен. Ну, посмотрим.

Всё остальное время до прибытия на место просто скучал. Дежурства особо не напрягали — рутина. Зато в конце пути уже сам выводил корабль из гипера и сам в него уходил после разгона. Навыки нарабатывал. Вектор разгона нам указывал навигатор с «Хеенса», он в нашей маленькой эскадре за флагмана. «Борд» выше классом, но Шон этот маршрут хорошо знает, его навигатор как раз и прокладывал, так что за командира у нас именно он.

Опасных встреч не было. Маршрут был так проложен. Торговцы здесь почти не бывают, да вообще никого не бывает, если только разведчики шахтёров астероидные поля обследуют. А раз нет торговцев, то нет и пиратов. Тем более, в системах мы не задерживались: выход из гипера, разгон и уход в гипер. Подловить нас вряд ли у кого получилось бы.

Аграфский крейсер нашли сразу. Никто до него добраться не успел. Ну и хорошо.

Задерживаться не стали. Я подцепил крейсер манипуляторами и гравилучом и повёл сцепку на вектор разгона. Там уступил место пилоту. Не доверяют. В принципе, правильно делают — я тот ещё пилот.

Разгонялись аж 11 часов. Бедный пилот, трудно ему пришлось. Но сам виноват — я ему предлагал разбить на вахты дежурства не только в гипере, но и при разгоне, отказался. А мне бы не помешало попрактиковаться и в таких вот сложных условиях. Ну, может и ошибся бы разок и пришлось бы снова разгоняться и что? Не в бою же. Подумаешь, вернёмся домой на пару дней позже. Так у нас жёсткого графика нет.

После ухода в гипер пилот уходил из рубки по стеночке. Ничего, выспится и будет как новый. Жаль, что ни я, ни он, обращаться с медкапсулой не можем, а то бы он уже через пол часа пришёл бы в норму. Да, всё-таки придётся учить медицинские базы знаний. Или нанимать медтехника. Но нанимать я никого не буду — жаба задавит платить зарплату специалисту, который будет задействован раз в месяц, а то и реже. Так что придётся самому становиться таким специалистом.

Пилот проспал почти сутки. А я всё это время провел в рубке. Ну, не всё время, конечно. Отходил по надобности и довольно часто. Но спать пришлось в кресле капитана. Не очень удобно. Можно было бы плюнуть и уйти спать в свою каюту, искин-то подчиняется мне, как владельцу и ничего не разболтает, если я прикажу, но и пилот мог проснуться в любой момент. А он хоть парень и не плохой, но уставник, не понял бы, обнаружив пустую рубку. А ругаться с ним не хочется. Нам ещё долго вместе лететь и если с самого начала переругаемся, то тяжело нам придётся.

Так и летели. Правда, после разгона во второй промежуточной системе, ещё перед разгоном, я связался с Шоном и вытребовал у него медтехника. А то пилот мог и окочуриться. Шон прислал не только медтехника, но и ещё одного пилота. Запасного. С «Борда», не знакомого. Нет, видел и не однократно, но близко не знаком. Но у него выучены базы и по средним кораблям и сертификат есть, так что и управление моим ремонтником потянет, пилот-то опытный, послуживший и во флоте и уже несколько лет в отряде. В общем-то правильно, но ведь платить-то теперь им мне. Можно было и одним медтехником обойтись. Ладно, не отказываться же теперь, такое жлобство не поймут.

Пилоты разместились в гостевой двухместной каюте, а техника пришлось поселить у себя в кабинете. Там у меня очень удобный диван, на нём будет спать. В общем, получилось, что мне и делать теперь нечего. Нет, за оборудованием и состоянием корабля я слежу постоянно, но это происходит уже на автомате, я этого и не замечаю, фоном идёт.

Ну, как говорится: раз пошла такая пьянка, режь последний огурец. Раз уж мне всё равно делать нечего, то решил заняться учёбой. А чего себе зря нервы трепать? Разгоняемся ведь не спеша, аж 11 часов, так и ждёшь, что выскочит какой «бармалей» и долбанёт по моему кораблику из крупного калибра и ведь не увернёшься. И распылит нас на атомы. Уж лучше в капсуле полежать. И знания получу и для нервной системы пользительнее. Тем более, медтехник под рукой, медкапсулу на обучение перенастроить сможет. Правда, решил учиться не по 10 дней, а по 5. За состоянием корабля ведь надо следить. Отучусь пятидневку, обслужу корабль и снова на учёбу. Глядишь к возвращению домой пару баз до 6-го ранга добью.

Летели долго. То, что разгон у нас такой длительный, не главное — летели прячась от всех. Маршрут проложили так, чтобы ни с кем не встретиться. Вообще ни с кем. Два боевых коейсера — это, конечно, сила, но при любом боестолкновении мой кораблик сразу же расстреляют — это тоже факт. Слишком уж он неповоротливый в сцепке с аграфом. И силовой щит не поможет. Да и слабенький он у меня. Вот и получился маршрут такой зигзагообразный. Хотя, куда нам спешить? Наши всё равно в найме и по любому мы раньше их прилетим. Ремонт без запчастей я начать не смогу, а за поставку запчастей и оборудования отвечает Герт. Так что точно спешить некуда. Экипажи, конечно, хотели бы вернуться на станцию пораньше, чтобы отдохнуть подольше, но лучше уж лететь долго и вернуться целыми, чем поспешить и потом хоронить своих товарищей. Вот моим двум пилотам приходилось тяжко — очень сложная работа им выдалась. Всё-таки мой ремонтный корабль для буксировки такой туши не предназначен и пилотировать сцепку очень сложно. Хорошо я не послушал пилота и договорился с Шоном о помощи, один он бы точно не выдержал. Да и двоим им было сложновато, постоянно использовали медкапсулу для восстановления.

Но долетели, наконец. Аграфский крейсер поставили в наш отрядный док. Наших ещё не было, так что есть где корабли ставить. Ремонтный корабль я загнал в свой ангар. Сразу провел диагностику. Один реактор на выброс, два других ещё можно восстановить. Ерунда, у меня запасные есть. С движками сложнее. Перебирать надо. Вложиться придётся не слабо, но это тоже ерунда, деньги пойдут из отрядной кассы, была такая договорённость. Время только нужно,