Сиротинушка - Квинтус Номен

Правда, пока лишних денег у компании Розанова вообще не было: подрядившись на обустройство Кругобайкальской дороги, все именно «свободные» деньги компания на это строительство и тратила. Дорогу-то она строила там «за свой счет», с последующей оплатой «транспортными услугами», но с очень сильно уж «последующей». А так как Валерий Кимович в общих чертах представлял, где проходила такая дорога в его время, рабочие одновременно с прокладкой туннелей вдоль берега озера еще потихоньку ковыряли горы возле поселка Култук, благо никто вообще не спрашивал, зачем они там это делают.

Все же аммонал — штука очень полезная в горных работах, а электрический отбойный молоток в режиме перфоратора даже в гранитной скале пробивал метровый шурф всего за сорок минут. И Саша считал, что если работать остаточно усердно, то «он успеет» — а успеть он хотел достроить непрерывную дорогу до… хотя бы до того же Порт-Артура. Потому что до Владивостока поезда уже пошли, правда с «пересадкой» на Байкале, но доехать или груз какой перевезти стало уже возможно. Дорого, долго — но хоть что-то — но если вдруг война начнется, то дорога эта серьезно помочь не сможет. А ведь всякие случайности произойти могут, и никто не гарантирует, что дорогу достроить все же получится…

Впрочем, солдаты тот же Байкал и пешком пересечь смогут, или по берегу его обойти. А с грузами… если их нет возможности подвезти, то, очевидно, нужно все необходимое на месте сделать. То есть нужны соответствующие заводы, правда, пока было совершенно непонятно, где для завов сырье брать, но и эта проблема в принципе решаемая. Руда — да, ее неподалеку от Борщи накопать модно, уголь… с углем сложнее, но в Забайкалье и прекрасный уголь уже был найдет. Дорогу-то до Сретенска проложить успели, еще до того, как КВЖД строить догадались — с от этой дороги до той же Букачачи и было-то меньше двух сотен верст. Сильно меньше, а если особо не выпендриваться и быстренько там кинуть узкоколейку, то для Забайкальского металлургического угля навозить проблемой точно не станет. Вот только рельсы…

С рельсами в России было, ко всеобщему удивлению, совсем кисло: Юз цены не скидывал, а так как казна у него по такой цене их покупать не собиралась, то он их выпуск и вовсе прекратил. Другие промышленники тоже это дело как-то дружно забросили, разве что парочка заводиков в Царстве Польском из еще потихоньку выделывали — но их продукция там же и потреблялась полностью. Вячеслав Константинович был абсолютно уверен, что тут дело объясняется картельным сговором, но доказательства пока предъявить не мог, так что основным поставщиком рельсов остались лишь заводы Андрея, и их уже стране сильно не хватало. Собственно, по этой причине и на дорогу до Мукдена было решено рельсы у американцев закупить. Модно бы и больше их приобрести, тут даже и пошлины все заплатить не жалко — но пока КВЖД не дотянется до Харбина, пользы от завоза чего угодно в Порт-Артур не было ни малейшей.

Почти не было — и ровно до той поры не было, пока Саша не пожаловался на «горькую судьбинушку несчастного сиротинушки» Михаилу Ивановичу. Но министр путей сообщения в этих самых путях все же понимал «профессионально», и, Сашу внимательно выслушав, сделал довольно необычное предложение:

— Я вам вот что предложить могу, а уж примете ли вы его или нет, то дело, конечно, ваше. Если компания господина Розанова в МПС новый договор заключит, на поставку, скажем, металла для постройки мостов железнодорожных, я могу…

— Так нет у нас металла, его на рельсы не хватает!

— А вы дослушайте: договор я предлагаю заключить, скажем, авансовый: вы через год поставите железным дорогам шесть с половиной миллионов пудов стальных профилей, в течение двух или даже трех лет поставите. С этого нового завода, что вы возле Борщи строить затеяли. А чтобы мы металл-то получили, министерство — за ваши деньги, конечно — закупит рельсы у Вифлеемской компании, под узкоколейную как раз дорогу, двенадцатифунтовые. Сколько вы там, говорите, путей-то проложить нужно? Полторы сотни верст? Вот МПС столько рельсов и закупит, и отправит через Владивосток как раз в Борзю, или куда вам их везти-то надо? В Сретенск? Вот туда и доставим. Рельсы-то эти, по сути, пойдут как раз на нужды КВЖД, то есть пошлинами облагаться не будут…

— Вы, Мищаил Иванович, просто благодетель…

— Да полноте, тут из нас двоих кто благодетельнее будет, это еще посмотреть надо: с вашими-то ценами на рельс казна столько уже средств сберегла…

— А я и не спорю, просто интересуюсь, где подпись-то ставить. Правда, я в Бетлехем Стил никого не знаю…

— А вам и знать никого там нуждочки нет. А нас в Вифлееме агент всяко сидит, я ему телеграфирую — в он уж сам все сделает. А уж с какого завода вы потом министерству сталь поставлять станете, я смотреть и вовсе не стану: сталь-то она везде одинаковая.

— Тогда у меня будет контрпредложение. Точнее, не совсем «контр»: металл для ваших нужд Андрей поставит, в срок поставит. Только вы уж мосты все сращу под двухпутную дорогу проектируйте: возить, я предвижу, там очень много чего потребуется.

— И рельсы на вторые пути опять у вас же и закупать…

— А вы прямо в договор и запишите: компания Розанова за поставку рельсов для этой узкоколейки уже свои рельсы на вторые пути от Борзи до Порт-Артура поставит вовсе бесплатно.

— Хм… я-то слукавить хотел, а при таких кондициях император указ об отмене пошлины наверное попишет. Но ведь это вам в такие убытки…

— Я когда-то императору Александру пообещал, что выделку железа смогу сделать не дороже, чем у Карнеги. Он по сорок копеек за пуд отгружает? И я за столько же буду, а на этом маршруте регрессивно цену поставки пересчитаю.

— Но выгода-то ваша в чем тога будет?

— Выгода… вам скажу, но только вам: при таких ценах все прочие промышленники-металлисты по миру пойдут, я их заводы скуплю за копейки. Но и после цены поднимать не стану, зато и рельсы МПС будет получать очень дешево, дорог выстроит куда как больше. В том числе и туда, где я новые заводы поднимать собираюсь.

— Да вы мне сие уж говорили… ладно, я все же прежде к императору об