Пилоты забытой войны - Станислав Митрофанович Сахончик

безымянная могила жертвам американского налета в 1950 году), внесенный в реестр памятников Хасанского района Приморья под № 106. По утверждению газеты «Правда Приморья» (комментарии читателя под псевдонимом «Мститель») – это чисто символическое интернациональное захоронение в память обо всех воинах-авиаторах, погибших в небе Северной Кореи. То есть под памятником нет никого. Тогда какой в этом смысл? Погибших в Корее советских летчиков хоронили на кладбище в Порт-Артуре до окончания войны в 1953 году, их имена известны. Да и к чему мемориал в захолустной приморской деревушке? Логичнее было бы воздвигнуть его во Владивостоке, где уже есть памятник экипажу и пассажирам транспортного самолета Ил-12 (сбитого американцами в 1953 году, за день до окончания войны) либо в каком другом крупном авиагарнизоне.

Подвергается сомнению также и факт бомбардировки аэродрома. Правда, летчики могли просто сбросить опустевшие подвесные баки. Ведь что-то же падало с неба в огороды жителям? Тем более, что я это слышал сам. Могли, например, упасть и не взорваться (из-за малой высоты не успевшие взвестись) две 454 кг бомбы, входящие в боекомплект F-80. Поскольку не было взрывов, вопрос о бомбардировке, видимо, ставить не имело смысла, и это устраивало всех.

Странно и то, что при налете на аэродром, помимо пулеметов, не были использованы неуправляемые ракеты, входившие в комплект «Шутинг Старов». Ведь если они вылетали для штурмовки аэродрома Чхонджин, то как истребители-бомбардировщики, предназначенные для удара по наземным целям, должны были иметь полный боекомплект (1800 патронов для 6 пулеметов 12,7 мм, 10–16 ракет и 2 х 454 кг бомбы). Да и возвращаться на аэродром с подвешенными бомбами и ракетами просто опасно – могут взорваться при посадке.

По утверждению О. Квонбека, по ним «велся противовоздушный огонь из двухэтажного здания». Кто же мог стрелять по самолетам? На мой взгляд, это могли быть солдаты караула зенитного дивизиона. Только они, имея заряженное оружие, могли быстро среагировать на промелькнувшие самолеты. Тем более, что деревянная казарма была именно двухэтажной. Я хорошо помню расположение зданий дивизиона и караульного помещения. Правда, сложно поверить, чтобы в то время кто-то из офицеров мог дать команду на открытие огня по неизвестным самолетам. Вряд ли кто из рядовых знал силуэты иностранных самолетов, их и в 70-е годы никто из нас не знал – не учили этому.

У многих авторов встречаются сведения, что пожар на аэродроме длился два дня. Что же там могло так долго гореть, если самолеты были сразу потушены? Видимо, склад ГСМ да окружающая растительность: в октябре в долине Сухой Речки всегда много сухой травы и кустарника.

В Интернете встречаются ссылки на журнал «Посев», где говорится, что подобных налетов на аэродромы Приморья было совершено около десятка, повреждено и уничтожено больше сотни самолетов.

Интересные данные приведены и в интервью известного в прошлом советского политика М. Полторанина, данного тележурналисту Караулову в программе «Итоги». Полторанин утверждает, что четыре американских штурмовика отбомбили пять баз в 30 км от Владивостока и уничтожили 103 самолета.

Вот и еще одна загадка времен начала Корейской войны… Видимо, истина содержится в папках архивов Министерства обороны и оглашать ее, судя по отсутствию серьезных статей в официальных изданиях, никто не будет.

Ссылок на Интернет-сайты, с которых взята информация, здесь сознательно не привожу в целях экономии времени читателей. Пусть авторы не обижаются. Но их обилие само по себе свидетельствует, что эта тема не будет забыта. И это – радует.

9. Лучший ас Корейской войны Евгений Георгиевич Пепеляев

Из летчиков-амурчан (служивших и работавших в Амурской области), участников забытой, секретной Корейской войны, пока найдено лишь два человека: первый – самый прославленный ас Корейской войны, Герой Советского Союза полковник Е.Г. Пепеляев.

И второй – морской летчик из 781 ПАП ТОФ майор Д.В. Семенов.

Эра винтовой авиации дала немало славных имен. В конце 1940-х годов на смену винтовым машинам пришла реактивная техника. Эстафету мастеров воздушного боя периода Великой Отечественной войны подхватили новые талантливые летчики. Наиболее результативным асом на реактивных самолетах стал полковник Е.Г. Пепеляев, сражавшийся в небе Кореи и показавший самый высокий результат по формуле – количество побед на один боевой вылет (0,19). За каждые пять боевых вылетов он сбивал по одному самолету противника, а в двух боях сбил даже по два. Командуя 196-м ПАП, Евгений Пепеляев осуществил 108 боевых вылетов (из них 101 боевой вылет в 1951 году). Проведя 38 воздушных боев, лично сбил 23 реактивных самолета противника. Его полк вместе с 17-м ИАП был лучшим по итогам боевой деятельности, уничтожив в воздушных боях 108 американских самолетов, потеряв при этом 10 машин и 4 летчиков.

Евгений Пепеляев родился 18 марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской губернии. Окончил ФЗУ и первый курс Омского железнодорожного строительного техникума. В выборе жизненного пути первостепенным было влияние старшего брата Константина, ставшего военным летчиком, сражавшегося в составе славного 402-го ИАП и погибшего в воздушном бою над Ильмень-озером в 1941 году.

До войны, переехав к брату в Одессу, Евгений добился приема в аэроклуб, после окончания, которого поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую закончил в 1938 году. После окончания Одесской ВАШ, был направлен служить на Дальний Восток.

В Амурской области младший лейтенант Пепеляев служил в составе первой эскадрильи 29-го Краснознаменного истребительного авиаполка (29 КИАП), имевшего на вооружении истребители И-16 – известнейшие советские самолеты 30-х годов, созданные в КБ Н. И. Поликарпова.

Истребитель И-16

Большое значение для становления молодых летчиков-истребителей имело то обстоятельство, что служили они в прославленном Краснознаменном полку, ранее называвшемся «Первой Краснознаменной эскадрильей», стяжавшей ратную славу еще в Гражданскую войну. Эту эскадрилью формировал и позже командовал ею выдающийся летчик Гражданской войны И.У. Павлов, впоследствии главный инспектор ВВС РККА. В ней служили прославленные пилоты: В.П. Чкалов, первый дважды Герой Советского Союза С.И. Грицевец, дважды Герой Советского Союза маршал авиации Е.Я. Савицкий.

В марте 1940 года полк базировался в с. Возжаевке (около г. Белогорска Амурской области), летом того же года – в летних лагерях на полевых аэродромах Завитая и Успеновка, в 15 километрах от ст. Завитой.

…В конце 1940 года в ВВС Красной Армии формировались новые авиационные полки. Пепеляев не ожидал никаких перемен в своей жизни и в службе, когда в декабре сорокового года ему вручили предписание с назначением к новому месту службы, в 300-й истребительный авиаполк, формируемый на станции