Пилоты забытой войны - Станислав Митрофанович Сахончик

Правительство заявляет Правительству Соединенных Штатов решительный протест. Советское Правительство настаивает на строгом наказании лиц, ответственных за нападение на советский аэродром и ожидает от Правительства США заверения, что им будут приняты необходимые меры к недопущению впредь подобных провокационных действий.

Советское Правительство считает необходимым заявить, что ответственность за последствия подобных действий со стороны авиации США ложится всецело на Правительство Соединенных Штатов Америки.

(АВП РФ. Ф. 07. On. 23. П. 32. Д. 27. Л. 54–56. Копия).

Изложение беседы и текст ноты опубликованы в сб.: Внешняя политика Советского Союза. -1950. -М., 1953. – С. 220–221.

Приложение 2

ТЕЛЕГРАММА ПОСЛА США В СССР А. КЭРКА ГОСУДАРСТВЕННОМУ СЕКРЕТАРЮ США

Москва, 10 октября 1950 г.

Срочно

845. Передается текст сообщения, опубликованного в сегодняшних газетах, о советской ноте по вопросу о якобы имевшем место обстреле советского аэродрома 5.

КЭРК

FRUS. 1950.– Vol. IV. – Р. 1260–1261, а также: Vol. VII. – Р. 920–921.

Приложение 3

ПРАВИТЕЛЬСТВО

США ПРИЗНАЛО ВИНОВНОСТЬ АМЕРИКАНСКИХ ЛЕТЧИКОВ В ОБСТРЕЛЕ СОВЕТСКОГО АЭРОДРОМА

(Сообщение для печати)

НЬЮ-ЙОРК, 19 октября (ТАСС). В связи с протестом советского правительства правительству США, заявленным в ноте от 9 октября 1950 года по поводу обстрела двумя истребителями военно-воздушных сил США советского аэродрома на Дальнем Востоке, правительство США направило 19 октября письмо Генеральному секретарю ООН. В этом письме признается, что «8 октября два американских реактивных самолета совершили нападение на аэродром в районе Сухая Речка». В письме указывается, что нападение американских военных самолетов на советский аэродром явилось «результатом аэронавигационной ошибки и плохого расчета» и сообщается, что «командир данного авиационного соединения смещен и предпринимаются соответствующие меры в целях наложения дисциплинарного взыскания на двух виновных в этом летчиков».

В письме далее говорится, что «правительство США желает публично выразить сожаление по поводу того, что американские вооруженные силы оказались замешанными в этом нарушении советской границы», и сообщается, что правительство США «готово предоставить средства для возмещения любого ущерба, нанесенного советской собственности».

(АВПРФ. Ф. 0129. On. 34. П. 56. Д. 231. Л. 82).

Опубл. «Известия». 1950. 21 окт.

Следует отметить, что с самого начала Корейской войны командующий американскими войсками генерал Макартур просил разрешения президента США на атаку китайской территории или «горячее преследование» (боевые действия в воздушном пространстве КНР в пределах 2–3 минут полетного времени) самолетов противника. В просьбе было отказано, но тем не менее, американцы уже 27 августа 1950 года атаковали китайский аэродром в г. Аньдун и повторили бомбардировку 22 сентября 1950 года. И рейды на китайскую территорию продолжались, хотя официально они были разрешены только в начале ноября.

В ответ на резкий дипломатический протест Советского Союза и приведение в боевую готовность войск Дальневосточного округа и Тихоокеанского флота Госдепартамент США через 11 дней принес официальные извинения и заявил о готовности выплатить необходимую компенсацию. Кроме того, был смещен со своего поста командир авиагруппы и отданы под суд оба американских летчика. На этом обе стороны посчитали инцидент дипломатически исчерпанным.

Но только на первый взгляд.

Разумеется, нападение в мирное время на военный аэродром великой державы не могло оставаться без последствий. И они не заставили себя ждать. Уже в октябре в Приморье было ведено боевое дежурство в авиаполках, чего не было со времен окончания войны. Дежурные звенья находились в «готовности № 1», эскадрильи – в «готовности № 2». Летчики сидели в кабинах или находились возле самолетов от зари до зари. У всех зрело ощущение скорого вступления в войну. Началось срочное переучивание летного состава дальневосточных истребительных авиаполков с поршневой авиации на реактивную. По мере готовности наши летчики пополняли авиационную группировку, воюющую в Корее.

Изменения сразу коснулись и хода Корейской войны в целом. Был срочно создан 64-авиационный корпус под командованием генерала И. Белова, укомплектованный самыми современными в тот период реактивными истребителями МиГ-15.

303-я дивизия ПВО под командованием генерала Лобова была передислоцирована из Подмосковья в Корею. В бои с американцами, англичанами, австралийцами представлявшими авиацию ООН, вступили непосредственно советские летчики, многие из которых имели опыт Отечественной войны.

В числе их был и трижды Герой Советского Союза Н. Кожедуб.

трижды Герой Советского Союза Н. Кожедуб

Наши самолеты имели китайские и корейские опознавательные знаки и базировались на приграничных китайских аэродромах, пилоты носили китайскую форму, без знаков различия. Бои в воздухе с обеих сторон имели ожесточенный характер – никто не хотел уступать. Так, гражданская война в Корее трансформировалась в крупную локальную войну, в которую были втянуты более 50 стран.

Взгляд с американской стороны. Версия пилотов.

Непосредственный участник атаки – американский летчик Олтон Квонбек в статье «Моя короткая война с Россией», опубликованной в газете «Вашингтон пост» 4 марта 1990года, утверждал, что нападение на аэродром было следствием навигационной ошибки. Низкие облака и неожиданно сильный ветер явились причиной того, что самолеты снесло к северо-востоку и что именно поэтому они вместо планируемого удара по аэродрому Чхонджин по ошибке штурмовали Сухую Речку.

«С середины сентября советские метеорологические данные были засекречены, что лишило нас сведений о погоде на Дальнем Востоке. Опознавательных знаков на земле не было видно, радионавигации не существовало. Расчеты делались только исходя из направления и силы ветра, и время полета до цели определяло необходимость снижения. Полет проходил над облаками на высоте 11 тыс. метров. Я не знал точно, где мы… Снизившись до 3 тыс. метров, через просвет в облаках я увидел, что мы находимся над рекой в долине, окруженной горами… По пыльной дороге на запад шел грузовик. Мы решили догнать его и вышли на аэродром. Это было похоже на аэродром Чхонджин, который мы видели на крупномасштабной карте радионавигации; фотографий и детальных карт объектов не было. На аэродроме стояло много самолетов – мечта любого военного летчика. В два ряда были выстроено около 20 самолетов типа «Р-39» и «Р-63»… На темно- зеленых фюзеляжах были большие красные звезды с белым ободком. Времени для принятия решений почти не было, топливо тоже было на исходе… Я зашел слева, выпустил несколько очередей, мой напарник Аллен Дифендорф делал, как я».

Убедившись, что цель поражена и стоящие на аэродроме самолеты загорелись, американцы развернулись и улетели. На отходе от цели они взяли курс к базе и неожиданно увидели остров рядом с побережьем. «Ничего себе, – подумал я, – рядом с Чхонджином нет острова», – вспоминает летчик.

Немного обеспокоившись и сверившись с картой, американцы решили, что они нанесли удар по другому северокорейскому аэродрому. «Советские радары, должно быть, запеленговали нас на расстоянии около 100 миль от границы, следив за