Битва за Днепр. Штурм «Восточного вала». 1943 - Владислав Львович Гончаров

Инженерная разведка ставила своей целью:

а) выбор мест форсирования на подручных средствах, легких и тяжелых табельных переправочных средствах, а также мест постройки стационарных балочных мостов;

б) выявление всех подручных средств на восточном берегу рек и наличие других материалов, могущих быть использованными для форсирования;

в) ремонт подручных переправочных средств и сосредоточение их в районах переправ;

г) разведка и привешивание подъездов к переправам, а также определение объема работ по ремонту подъездов.

3. Форсирование водных преград во всех случаях проводилось на широком фронте одновременно, что способствовало успешному выполнению задач командования, так как противник вводился в заблуждение и не мог точно определить истинное место переправы главных сил и организовать на этом участке какие-либо серьезные контратаки.

[…]

5. При форсировании водных преград во всех случаях применялся метод наращивания переправочных средств, а именно:

а) подручные переправочные средства усиливались легкими табельными переправочными средствами;

б) легкие табельные переправочные средства усиливались тяжелым парком Н2П;

в) тяжелые табельные переправочные средства усиливались путем постройки стационарных балочных мостов.

[…]

7. При постройке балочных мостов в широких масштабах применяли практику мобилизации плотников из гражданского населения и гужевого транспорта для подвозки лесоматериалов. Строительный материал заготавливался и подвозился к месту работ (не во всех случаях) заблаговременно, а с захватом плацдарма сразу же приступали к постройке мостов.

8. К недостаткам при форсировании водных преград следует отнести:

а) в начальный период было недостаточное количество легких табельных переправочных средств;

б) недостаточное количество тяжелых табельных переправочных средств;

в) отсутствие транспорта для маневрирования даже теми ограниченными табельными средствами, которые имелись в войсках, так как 49-й и 50-й отдельные моторизованные понтонно-мостовые батальоны своего транспорта не имели;

г) отсутствие горючего также являлось одним из факторов, тормозящих своевременную переброску табельных переправочных средств от одного водного рубежа к другому;

д) несвоевременное и недостаточное прикрытие районов форсирования средствами противовоздушной обороны и прикрытие с воздуха, что приводило к излишним потерям в живой силе, транспорте и технике. Особенно это ощущалось в период с 3.10.43 г.;

е) в начальный период форсирования водных преград недостаточно четко была организована комендантская служба […].

Начальник инженерных войск 13-й армии полковник КОЛЕСНИКОВ

Начальник штаба инженерных войск 13-й армии подполковник ДЕНИСЮК[165]

3. Из донесения командующего Воронежским фронтом от 26 сентября 1943 года

Москва, товарищу Сталину

Войска Воронежского фронта большинством армий вышли на реку Днепр, а остальные армии выйдут в ближайшие два-три дня, в то же время тылы армий и фронта растянулись от Белгорода до Днепра на 480 километров, что совершенно не дает возможности нормально обеспечивать войска боепитанием.

Подача боеприпасов и горючего от войск отстает, а также тратится большое количество горючего, потому что от Сум – Лебедина на 330 километров все подается исключительно автотранспортом, в связи с тем что здесь оканчиваются фронтовые железнодорожные коммуникации.

Наш фронт приступил к восстановлению железнодорожного участка, проходящего по тылам фронта – Нежин – Прилуки – Гребенка – Золотоноша и Бахмач – Прилуки.

24.9 была готова линия к пропуску поездов Нежин – Прилуки, к 30.9 будет готова линия до Гребенки и 3.10 – до Золотоноши. Но линия железной дороги Бахмач – Нежин находится на участке Центрального фронта и в его подчинении, поэтому для пропуска поездов через его участок требуется ваше решение.

Мы обратились в Управление тыла Красной Армии для разрешения пропуска нам через Бахмач – Нежин четырех пар поездов ежедневно до станции Прилуки и с 30.9 с продлением линии железной дороги до Гребенки еще четырех пар, всего 8 пар.

26.9 получили от Управления тыла Красной Армии ответ, что нам разрешено только две пары, ссылаясь на то, что это основная коммуникация Центрального фронта, в то время как Центральный фронт имеет железнодорожные линии Брянск – Бахмач, Бахмач – Гомель, Льгов – Ворожба – Бахмач.

Воронежский фронт в этом направлении не имеет ни одной линии. Полтава – Гребенка, которая нам планируется как основная магистраль, сильно разрушена и потребует длительного времени для восстановления. Фронт же должен передислоцировать тылы армий и фронта сейчас, немедленно и сделать необходимые запасы на линии Нежин – Золотоноша, ибо с продвижением дальше за Днепр наших войск коммуникации еще больше растянутся и мы затрудним успешное выполнение боевых задач армий из-за недостаточной подачи боеприпасов, горючего и продовольствия.

Исходя из этого, Военный совет просит вас разрешить нашему фронту подачу 8 пар поездов в сутки из Белгорода через Сумы – Ворожба – Бахмач – Нежин на Прилуки – Гребенка – Золотоноша.

Командующий войсками Воронежского фронта

генерал армии Н. Ватутин

[…][166]

4. Из журнала боевых действий 309-й стрелковой дивизии 40-й армии за период с 26 сентября по 3 октября 1943 года

Были намечены два пункта переправ для частей 309-й Пирятинской стрелковой дивизии:

1) против ур. Вороново; 2) против восточной окраины Монастырек. Командир 309 Пирятинской сд генерал-майор Дремин приказал в ночь на 24.9.43 г. начать форсирование р. Днепр: 957 сп – в районе ур. Вороново, 955 сп – в районе восточной окраины Монастырек.

Первым десантом на рыбачьих лодках и на ДСЛ переправлялись разведчики. Части дивизии для обслуживания переправ имели 10 ДСЛ и 8 рыбачьих лодок. В два часа 24.9.43 саперы Моисеев и Солдатов первыми переправили десант разведки 957 сп (М. Е. Доможаков, П. Ф. Беседин, И. М. Котов, М. С. Кисляков и др.), которые, пользуясь ночной темнотой, незаметно переправились через р. Днепр и были обнаружены противником лишь на правом берегу.

Противник открыл сильный минометный и пулеметный огонь.

Разведчики, пользуясь кустами и складками местности, подошли к населенному пункту Щучинка и дерзко атаковали противника, захватив контрольного пленного, по опросу которого удалось установить нумерацию и группировку частей противника. Пленный немецкий солдат принадлежал к 41 мп 10 мд, части которой поспешно перебрасывались в районы переправ 309 сд.

Вслед за разведкой начал переправу 2-й стрелковый батальон 937 сп. За ночь было перевезено 250 человек пехоты и 25 ящиков боеприпасов. Дисциплина и организованность саперных и стрелковых подразделений обеспечили отличную светозвукомаскировку. Подразделения обнаруживались противником в момент, когда они начинали действовать на правом берегу.

В районе Щучинка – Балыка противник сосредоточил части 10 мд с поддерживающей самоходной артиллерией и танками. Начавшиеся бои носили упорный и ожесточенный характер. 957 сп окопался, произвел маскировку и в течение 24 и 25.9.43 г. удерживал узкий рубеж вдоль берега в районе урочища Вороново.

Бомбардировочная и истребительная авиация в течение дня не позволяла вести переправу и наносила массированные удары по