Себастьян Феттель. От Baby Shumi до легенды Формулы-1 - Томас Волох

В свои 21 год 2 месяца и 11 дней Себастьян Феттель становится самым молодым обладателем поула в истории «Формулы-1», побив рекорд Фернандо Алонсо, установленный пятью годами ранее. В паддоке от присутствия этого светловолосого юнца, который демонстрирует поразительную ясность мыслей на пресс-конференции, дует свежий ветер.

«Это было так сложно. Очень много воды, и я несколько раз чуть не потерял контроль над машиной. Количество воды отличалось в разных местах, и шикана «Аскари» была действительно очень сложной. На первом отрезке также было много трафика и плохая видимость. Очень трудно было что-либо разглядеть», – рассказывает герой дня.

Когда его спрашивают, нравится ли ему пилотировать в дождевых условиях, молодой Феттель улыбается: «Скажем так, мокрая трасса меня не беспокоит. Перед Гран-при Бельгии я съездил в Керпен, в Германию, чтобы покататься на карте. Прошел как минимум год с тех пор, как я в последний раз этим занимался. Шел дождь, но я настоял на том, чтобы остаться на шинах для сухой трассы, хотел как можно больше потренироваться в преддверии Спа, где часто плохая погода. Я не думал, что в Монце будет еще больше дождя!»

Тем не менее Себастьян чувствует себя готовым к гонке, хотя не питает слишком больших иллюзий. По крайней мере публично.

«Я уверен, мы хорошо готовы и, конечно, находимся на лучшей позиции, но я не жду победы. Гонка долгая, и мы не знаем, какая будет погода. Дождь обычно упрощает задачу для парней впереди, поскольку там меньше брызг. Но это также зависит от того, как будет пройдена первая шикана, кто выйдет первым… Надеюсь, что это буду я! В любом случае набрать очки уже было бы фантастикой, а подиум – почти нереален. Это должна быть интересная гонка… но давайте будем реалистами!»

Себ и Себ

Среди 11 команд, начинающих сезон 2008 года, основной особенностью которого стала отмена антипробуксовочной системы, «Торо Россо» – единственная команда, у которой нет новой машины. «STR2B» – это лишь усовершенствованная версия шасси 2007 года, что, кажется, не сильно беспокоит Себастьяна.

«Сейчас машина выглядит очень хорошо. На самом деле я считаю, что это преимущество – начать сезон с болидом, который мне знаком и который преодолел проблемы с надежностью в последней четверти чемпионата 2007 года», – признается он перед началом соревнований [61].

Главный инженер небольшой команды из Фаэнцы, француз Лоран Мекис, соглашается со своим пилотом.

«Это было лучшее решение из доступных. Оно должно позволить нам обладать машиной с высоким уровнем надежности в этих гонках, а для нашей команды, которая борется за место в середине таблицы, это представляет собой важную возможность показать хорошие результаты в начале сезона, прежде чем другие команды достигнут слишком высокого для нас уровня. И кроме того, с двумя молодыми пилотами в «Формуле-1» шасси 2007 года позволило нам проехать огромное количество километров на тестах» [62].

Что касается пилотов, рядом с немцем оказывается четырехкратный чемпион «ЧампКара». После нескольких упущенных возможностей попасть в королевский класс француз Себастьен Бурде наконец переходит в «Формулу-1», и его послужной список, заработанный за океаном, говорит сам за себя. Однако для зрителей этого недостаточно, они видят только Феттеля. По мнению многих специалистов, подписанный «Ред Буллом» вундеркинд очень быстро превзойдет своего нового партнера.

Тенденция подтверждается на первой же квалификационной сессии в Австралии, где Себастьян, в отличие от Бурде, на своей «Торо Россо» пробивается в третью часть квалификации, но из-за механической проблемы не может реализовать свои шансы на поул до конца. На следующий день его вновь настигает неудача, когда он сталкивается с «Хондой» Дженсона Баттона после трудного старта. С другой стороны гаража дела обстоят лучше: Бурде удается подняться на четвертую позицию, прежде чем за два круга до финиша его подводит двигатель. Несмотря на вынужденный сход, француз зарабатывает первые два очка для «Торо Россо» в этом сезоне, заняв седьмое место, воспользовавшись чередой сходов, поразившей первый гран-при.

Желая реабилитироваться уже в Малайзии, Себастьяну не удалось добиться хорошего результата за рулем «STR2B».

Хуже того, его снова преследуют неудачи: двигатель выходит из строя, когда он едет во второй части пелотона в Сепанге. В Бахрейне и Испании он вынужден сойти после двух столкновений на старте, в которых он не виноват. Себастьяну удается финишировать лишь в Турции, с трудом заняв 17-е место. У Бурде дела обстоят не лучше: он тоже часто сходит с дистанции и ошибается в пилотаже. Но появление на знаменитой Скале[13] знаменует конец долгих испытаний для обоих Себастьянов: в Монако наконец дебютирует новая машина.

Любимчик «Ред Булла»

Если и есть структура, где не щадят своих спортсменов, то это «Ред Булл». Наличия таланта недостаточно, чтобы преуспеть у «быков», которые хотят стать настоящей фабрикой чемпионов в будущем. Сейчас команда должна полагаться на опытных Дэвида Култхарда (37 лет) и Марка Уэббера (32 года), и очевидно, что Себастьян представляет собой будущее. Хельмут Марко, ответственный за программу молодых пилотов австрийской компании, не скрывает этого, хотя сезон только начался: «Он особенный и очень зрелый для своего возраста. Он может быть очень агрессивным за рулем, но он еще и техничен, хорошо подготовлен. «Ред Булл» с ним уже восемь лет, и у нас есть контракт еще на несколько лет» [63].

Даже Франц Тост, руководитель команды «Торо Россо», не склонный раздавать комплименты направо и налево, поддается общему настроению.

«Сейчас Себастьян – один из лучших молодых пилотов. Он гоняется уже пятнадцать лет, поэтому с точки зрения пилотажа он очень зрелый. Но, кроме того, он очень изобретателен, и, на мой взгляд, это один из ключей к его успеху. Себастьян находится на гораздо более высоком уровне, чем многие другие гонщики, как в кокпите, так и вне его, – рассказывает австриец. – Он знает, что может выполнить свою работу, если ему предоставят хорошую машину. Он уже достиг очень хорошего уровня, и, в зависимости от машины, которую мы сможем предоставить ему в следующем сезоне, он может стать одним из ведущих пилотов».

Герхард Бергер, совладелец небольшой команды, также очарован личностью и подходом немецкого пилота, который напоминает ему чемпиона мира, с которым он соревновался в середине 1990-х годов.

«Михаэль Шумахер видел его в картинге и почувствовал его потенциал… и это подтвердилось! В некотором смысле они похожи: спокойствие, систематический подход, постепенный прогресс на протяжении всего уик-энда. Он помнит все, что делает в машине, и ясно объясняет это своим инженерам, – восторгается Бергер. И заключает: – Он прочно стоит на земле и очень уверен в себе,