Люди, которые прославили Россию - Юлия Валерьевна Гуцол

модели. Туполеву не лично, а через людей сообщили, что будут строить другой самолет, а не тот, который спроектировал он. Начинающий авиаконструктор обиделся, забрал чертежи и ушел. Впоследствии он использует свои схемы для работы над дипломом.

Революция в России не изменила деятельность Расчетно-испытательного бюро. В конце лета 1918 года Туполев стал руководителем направления аэродинамических расчетов и проектирования приборов. Также в этом году он с отличием защитил проект «Опыт создания гидроплана по данным испытаний в аэродинамических трубах» и получил звание инженера-механика. Не обошел он стороной и преподавательскую деятельность, начав в 1920 году в Московском высшем техническом училище (МВТУ) курс по основам аэродинамического расчета. В следующем году Туполев уже читал и «Теорию аэропланов», и «Теорию гидропланов», «Нормальное и специальное проектирование гидропланов» и курс «Гидроавиация» в институте Н.Е. Жуковского.

Самолет АНТ‑2

Дальнейшее развитие самолетостроения в России нуждалось в создании мощной научно-исследовательской базы. Жуковский и его ближайшие сподвижники выдвинули идею организации аэрогидродинамического института, ее поддержал лично В.И. Ленин. В декабре 1918 года Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) начал свою деятельность. Возглавил его Жуковский, а Туполев стал начальником авиационного отдела. Кроме аэрогидродинамических задач, в институте уделялось внимание и другим важным темам, таким как авиационные сплавы, защита их от коррозии, авиационные моторы, методика летных испытаний и т. д.

После смерти Жуковского Туполев дальше стал развивать и расширять ЦАГИ, он постоянно привлекал ученых из других областей науки, чтобы в сотрудничестве решать возникающие вопросы. Он задался целью создать новую отрасль – авиационную промышленность, чтобы массово проектировать и производить самолеты. В 1924 году Туполев предложил руководству страны основать металлургическую базу для самолетостроения. «Андрей Николаевич отчетливо понял бесперспективность применения дерева для самолетов. Для него стало очевидным, что будущая авиация, и особенно тяжелая, должна базироваться только на металле. Но для этого требовалась специализированная металлургическая база легких сплавов», – рассказывал Иосиф Незваль, помощник Туполева. Предложение авиаконструктора одобрили. И в 1930‑х годах появились легкие магниевые сплавы, в конце 1940‑х – высокопрочные алюминиевые для скоростных самолетов, и в конце 1960‑х – новые теплостойкие сплавы на основе алюминия для сверхзвуковых машин. Не кто иной, как Туполев, первым использовал высокопрочную сталь хромансиль, стеклотекстолит и другие неметаллические материалы, они разрабатывались и исследовались в специальной лаборатории.

Но вернемся к 1924 году, когда конструктор создает первый советский цельнометаллический самолет АНТ‑2, построенный из кольчугалюминия, используя свой опыт проектирования и постройки цельнометаллических аэросаней для Красной армии. Туполев лично руководил на заводе опытными плавками, пока работники не освоили новый материал. Затем через год увидел свет первый серийный советский цельнометаллический самолет АНТ‑3. На этом самолете в 1926 году летчик М.Хромов и бортмеханик В.Радзевич в течение трех дней посетили столицы многих стран Европы. Полет стал одним из первых успехов советской авиации.

В 1929 году новый самолет АНТ‑4 «Страна Советов» совершил перелет, пролетев нашу страну с запада на восток, пересек Тихий океан, преодолев расстояние в 21 242 км за 142 часа, достиг Америки. Этот рекорд доказывал возможность осуществления беспосадочных полетов. В 1929 году появился первый пассажирский лайнер АНТ‑9, поразивший своими характеристиками международных экспертов. Знаменательным оказался и 1934 год, тогда в небо поднялся самый большой в мире самолет «Максим Горький» (АНТ‑20). Он имел восемь двигателей, полезную площадь более 100 квадратных метров, пассажировместимость до 80 человек. Кроме того, это был первый советский самолет с автопилотом и первый самолет в мире, электроснабжение которого осуществлялось переменным током, что потом стало стандартом в авиации.

В 1937 году еще раз подтвердили дальность перелетов без посадки летчики Валерий Чкалов и Михаил Громов на самолете АНТ‑25 – они совершили полет через Северный полюс в Америку. «За последние 10 лет мы от маленького одноместного самолета с мощностью мотора в 35 л.с. дошли до самолета-гиганта “Максим Горький„мощностью в 7000 л.с., при этом вес возрос в 100 раз… Все самолеты – наши советские самолеты. В “Максиме Горьком„мы не имеем ни одного винта, взятого из-за границы, все сделано на отечественных заводах…» – говорил Андрей Туполев в 1935 году на съезде Советов.

В 1936 году Туполев становится главным инженером Главного управления авиационной промышленности и начинает строить новые заводы для массового выпуска самолетов. Он использует передовое оборудование и новейшие разработки конструкторов всего мира.

Но в 1937 году настает самый сложный период в жизни Андрея Туполева. Его арестовали по ложному обвинению и бросили сначала в подвалы Лубянки, затем в камеру Бутырской тюрьмы. Как вспоминал потом советский летчик-испытатель М.М. Громов, «аресты происходили потому, что авиаконструкторы писали доносы друг на друга, каждый восхвалял свой самолет и топил другого». Туполева обвинили в создании русско-фашистской партии; шпионаже в пользу и Франции, и Германии; в срыве сроков строительства нового ЦАГИ, во внедрении «вредительской» американской технологии в советское самолетостроение и т. д. Приговор вынесли – 15 лет лишения свободы и 5 лет поражения в правах с конфискацией имущества. Означал сей вердикт только одно – расстрел. Туполев не планировал сдаваться, поэтому признался в своих «прегрешениях», потом отказался и стал писать письма И.В. Сталину и Л.П. Берии.

Бомбардировщик Ту‑2

Данный метод, на удивление, оказался результативным: Туполев и многие его товарищи начали работать в «бериевской шарашке» ЦКБ‑29 НКВД, где занялись проектированием перспективных самолетов. Кадровый работник ОКБ Туполева Л.Л. Кербер рассказывает: «Будили нас в 7 утра, время до 8 отводилось на уборку спален, умывание, бритье, физзарядку и т. д. С 8 до 9 был завтрак, после чего работа до часу дня, когда мы шли обедать. С 2 до 7 опять работа, затем отдых до 8, ужин и свободное время до 11, когда гасили свет. Проверка производилась ночью, в кроватях, когда мы спали». Кстати, в ЦКБ‑29 оказался и отец советской космонавтики Сергей Королев, о котором тоже упомянуто в данной книге.

Но возвратимся к Андрею Туполеву – благодаря работе в шарашке НКВД были созданы уникальные бомбардировщики Ту‑2 (лучший серийный фронтовой бомбардировщик), Пе‑2, Пе‑8, которые сыграли свою значительную роль в Великой Отечественной войне. За такой результат Сталин в июле 1941 года досрочно освободил Туполева и двадцать его помощников со снятием судимости. Правда, полностью Туполева реабилитировали только 9 апреля 1955 года.

Если брать статистику, то за годы войны выпустили около 800 Ту‑2, из которых на фронте побывало около 750 единиц. В небесных схватках участвовало девять типов самолета Туполева общей численностью приблизительно 5000 машин. В победном 1945 году «за работы в области обороны страны во время ВОВ против немецко-фашистских захватчиков» Туполеву присвоили