С-101 в воспоминаниях экипажа - Михаил Константинович Чуприков

Осмотр палубы показал, что одна из бомб, сброшенных утром с самолета, попала в стойку леерного ограждения 100-мм орудия и немного ее согнула. Бомба также оставила скол на металле леера, пробила мостик надстройки, крышу цистерны главного балласта № 4, прочную носовую переборку цистерны быстрого погружения, бортовую обшивку цистерны быстрого погружения, после чего взорвалась за кормой. Осмотром прочного корпуса в районе центрального поста обнаружена большая вмятина прочного корпуса за трюмной помпой.

Все цистерны главного балласта, кроме № 1 и № 9, а также цистерна быстрого погружения и две уравнительные расположены по бортам лодки и не имеют между собой сообщения. Так как были пробиты цистерны № 4 и цистерна быстрого погружения левого борта, лодка при продувании средней группы цистерн № 4 и № 5 при всплытии получала крен на левый борт.

В связи с тем что нам предстоял переход в Таллин через мелководный пролив Муху, встал вопрос о необходимости заделать пробоину на крыше цистерны № 4, чтобы уменьшить осадку лодки. Утром была отправлена на берег шлюпка с инженер-механиком Г.А. Динцером для решения этого вопроса. В бухте Триги находился водолазный катер, на котором были сварочные агрегаты. Работы по заделке пробоины были выполнены в течение дня. Стоянка в Триги была относительно спокойна, не считая нескольких воздушных тревог.

Вечером мы начали переход в Таллин. С-101 предстояло совершить переход протяженностью порядка 250 км. Особенно тяжелым был переход проливом Муху. Лодка почти все время скребла по грунту килем. В Таллин мы пришли днем 17 июля. В гавани повторился тот же случай заклинивания вертикального руля. После того как лодка ошвартовалась у причала, был произведен тщательный осмотр электрической части вертикального руля. В результате осмотра было обнаружено, что контакты датчика указателя не были закреплены. Из-за этого показания уровня перекладки были неверны, а конечные выключатели, предназначенные для предотвращения заклинивания руля, не срабатывали. После того как контакты были закреплены, больше неприятностей с вертикальным рулем до конца войны у нас не было.

Вечером в составе конвоя мы вышли в Кронштадт, куда прибыли 18 июля. Нам поступило приказание приготовить корабль к выходу на позицию, что и было выполнено. Мы несколько дней простояли в готовности, а затем выгрузили все припасы, и нас поставили в док Кронштадтского морского завода. Такая перемена произошла из-за резкого ухудшения обстановки на сухопутном фронте, что вынудило командование флотом начать подготовку к эвакуации Таллина и перебазирования флота. В доке в районе вмятины прочного корпуса лодки были сделаны подкрепления. Восстановили: наружную обшивку прочной цистерны быстрого погружения, прочную переборку между цистерной главного балласта № 4 и цистерной быстрого погружения, крышку цистерны главного балласта № 4 и обшивку надстройки. Были выполнены другие ремонтные работы, связанные с докованием. Используя время, отведенное на ремонтные работы, мы сами также тщательно проверили, осмотрели и отремонтировали все механизмы подводной лодки.

Во второй половине августа мы вышли из дока и стали готовиться к выходу на боевую позицию. Погрузили боезапас, топливо и другие грузы, необходимые для длительного плавания, вышли на восточный рейд, произвели погружение и дифферентовку судна. Корабль вновь был готов к выходу в море.

Числа 25 августа поступило приказание сдать все запасы и следовать в г. Ленинград. 27 августа С-101 перешла в Ленинград, и мы ошвартовались у причала завода «Судомех». 29 августа подводная лодка была поставлена в транспортный док Сормовского завода, затем док был замаскирован под большую баржу, даже был установлен ветряк. Маскировка около орудий была сделана быстросъёмной, чтобы получить возможность оперативно использовать артиллерию. 31 августа нас поставили в известность, что 1 сентября на рассвете мы должны начать переход на Северный флот.

Переход начался ночью в часы разводки мостов. Подошли два мощных буксира, которые должны были нас буксировать до Петрокрепости. В кильватер нашей лодки шла подводная лодка С-102. В районе Рыбачьего (село Рыбацкое. – О.З.) и далее, почти до Ивановских порогов, на якорях стояло несколько эскадренных миноносцев. Мы вначале не понимали значения расстановки эсминцев по Неве, но, подойдя к Ивановским порогам, мы увидели, что на берегу у Иваново идут бои. Эсминцы начали вести артиллерийский огонь по противнику, наступающему на Иваново, который также стал отвечать артиллерийским огнем. (С 31 августа, после занятия противником Ивановских порогов, кораблями, стоящими в районе Усть-Ижоры, систематически осуществлялась огневая поддержка сухопутных войск. 1 сентября приказом Военного совета КБФ был сформирован отряд кораблей на Неве, в состав которого входили эсминец «Строгий» под командованием капитана 3 ранга Ф.Ф. Тыршклевича и «Стройный» под командованием капитан-лейтенанта А.Н. Гордеева. В настоящее время на правом берегу Невы рядом с Невским лесопарком установлен памятник эсминцам, защищавшим Ленинград в годы войны – О.З.)

Снаряды, как наши, так и немецкие, пролетали над нами. Капитаны буксиров хотели вернуться в Ленинград, но командир подводной лодки С-101 приказал следовать в Петрокрепость, а в случае неповиновения команды буксира применить оружие. Обстановка была очень напряженная. В этой ситуации было принято решение, что, если по каким-либо причинам С-101 застрянет на Ивановских порогах, то артиллерийским огнём своих орудий поддержать наши войска на берегу, подготовить док и лодку к взрыву, из команды сформировать взвод и вступить в бой за Иваново. Но место боя подводные лодки С-101 и С-102 прошли благополучно и к 14 часам пришли в Петрокрепость.

Выход из Петрокрепости был назначен между 17 и 18 часами, так как к этому времени должны были прийти озерные буксиры. В 17.30 подошли буксиры, и было решено, что команды должны поужинать, после ужина завести буксирные концы и продолжить переход. После ужина, в 18 часов начали заводку буксирных концов, и в это время начался артиллерийский обстрел Петрокрепости. Прорвавшиеся танки противника обстреляли крепость и фарватер выхода из Невы в Ладожское озеро. Интенсивным огнем артиллерии крепости танки противника были отогнаны, и мы начали движение.

Ночью на переходе Ладожским озером появился самолет противника, сбросил осветительную ракету, но бомбометание не стал производить. Личный состав подводной лодки весь переход по Ладожскому озеру стоял по артиллерийской тревоге. Утром следующего дня мы были уже в Свирице.

По реке Свири нас буксировало уже 8 или 10 буксиров, но движение было медленное. По реке Свирь С-101 прошла без особых происшествий. В селе Важины, где к доку были прицеплены понтоны для прохода по Свирским порогам, ночью была объявлена боевая тревога. Было получено предупреждение, что в район стоянки подводных лодок С-101 и С-102 выброшен парашютный десант. Были высланы разведывательные группы, выставлены караулы, но никаких диверсантов обнаружить не удалось.

После прохода подводных лодок