Челнок Предтеч 4 - Валерий Кобозев

изготовление проката — у нас на Луне целый металлургический комбинат работает по производству всех видов металлов и сплавов. Например, у нас для получения титана используется метод прямого электролиза оксида титана, получается чистейший продукт, а на Земле для этого используют магний. Ну и много других тонкостей техпроцессов, которые позволяют получать более высококачественные продукты с меньшими затратами. Если построить такой завод на Земле, то стоимость титана упадет раза в четыре, соответственно его станут применять во многих областях, в которых его не применяли из-за дороговизны. Но, а пока мы можем из него изготавливать наши космические корабли, на большее не хватает — привел я пример опережения в технологиях.

— У нас кто-нибудь работает над этой проблемой на «Пионере-873»? — спросил Погодин.

— Да, Айк подобрал группу специалистов — ответил я.

— Ну так полетели туда, там и продолжим обсуждение этих вопросов — предложил мой друг и партнёр Валерий Погодин, мой одноклассник к тому же, и мы с ним отправились на корабль «Пионер-873», который был припаркован в кратере глубиной восемь километров на обратной стороне Луны — в нем трудились и жили наши сотрудники, которые занимались проблемами торговли с Корой, в том числе расчетами стоимости доставки грузов.

Ведущим сотрудником по этой теме была Вера Лотова, моя коллега по стрелковому спорту в прошлом, когда мы еще учились в школе, третья любовница Погодина, между прочим. У нас с ним их по три девушки было, которые не знали о существовании других подружек.

Айк отобрал для работы по этой теме еще трех человек из американских рекрутов — Билла Гейка, Джона Маккензи, Элизабет Кроун. Они по тестам более всего подходили для этой деятельности, им закачали базы знаний нужной специальности. На встречу пришли все в форме служащих корпорации «Звездный путь», на плечах формы были нашивки званий, пока у всех была одна узкая полоска гражданского специалиста.

— Итак господа, меня интересует оптимальная стоимость перевозки одной тонны груза с Земли на Кору на корабле СГМК-01, кстати, я решил дать ему имя «Искатель-01». Что мы можем предложить? — спросил я, когда мы собрались в кают-компании на капитанском этаже.

— Сделанные нами расчеты себестоимости перевозки определили минимальную цену — сказала Вера. — Элизабет Кроун доложит подробности.

— Господа, мы исходили из средней зарплаты персонала корабля «Искатель-01» в тысяча восемьсот долларов США. Средняя зарплата в США в 1972 году была 515,5 долларов, что эквивалентно примерно стоимости двухсот пятидесяти граммов золота. Это связано с отвязкой доллара от фиксированного курса доллара к золоту, предполагается дальнейший рост стоимости золота. У нас на корабле своя валюта — креды, стоимость одного креда — один грамм золота, курс фиксированный. Минимальная зарплата у нас триста кредов в месяц, зарплата у капитана две с половиной тысячи в месяц, средняя зарплата у экипажа в тридцать человек пятьсот кредов. Учет расходных материалов, топлива, амортизации оборудования корабля, минимальной прибыли увеличивает затраты в пять раз. Итого стоимость месяца полета будет семьдесят пять тысяч кредов. Грузоподъемность корабля сто пятьдесят тысяч тонн, себестоимость доставки груза получается полкреда за тонну. Полет до Коры будет продолжаться минимум семь месяцев, себестоимость доставки увеличивается в семь раз, то есть до трех с половиной кредов за тонну. Но это при полной загрузке корабля. Теперь посмотрим стоимость материалов на Земле, которые потенциально можно перевозить на Кору.

Медь, алюминий — примерно полторы тысячи долларов за метрическую тонну, переводим в золото, семьсот пятьдесят граммов или семьсот пятьдесят кредов. Стоимость доставки можно легко определить в десять процентов от стоимости груза — семьдесят пять кредов за тонну. Другие цветные металлы еще дороже, их перевозка будет еще менее затратна. Но я думаю, что нам надо формировать наши цены из двух компонент — себестоимость плюс призовые — десять процентов стоимости перевозимого товара. Этот товар будет нами продаваться через золотой эквивалент, мы всегда точно можем получить свою долю. У меня все — закончила Элизабет.

— То есть себестоимость, а она у нас полкреда за тонну, плюс десять процентов стоимости товара… А если товар очень дешевый? И легкий.

— Сэр, тут мы имеем дело с объемными показателями. Скажем есть норматив заполнения нашего объема трюма. Объем трюма корабля СГМК-01 составляет примерно триста семьдесят пять тысяч кубических метров, то есть заполняемость объема должна быть четыреста килограммов на кубометр. Если у вас вес меньше, то будете доплачивать до четыреста килограммов груза за каждый кубометр — пояснил Билл Гейк.

— А если клиенты объединятся — у одного медь, а у другого хлопок? — спросил Погодин.

— Нам все равно — лишь бы не пустовал наш объем, мы можем сами компоновать так, чтобы загрузить корабль по полной, но клиентам-то зачем об этом знать? Вот пусть сами упаковывают грузы так, чтобы загрузка была оптимальной — сказал Билл.

— Мы пытаемся заглянуть слишком далеко — сказал я. — Для начала надо наладить торговлю и найти товары для обмена. Мне понравилась формула Элизабет из двух частей — себестоимость плюс призовые.

— Но если клиенту не удастся продать товар, то нам придется довольствоваться семью кредами за тонну — подсчитал Погодин. — Цена смешная. Вы наверно что-то упустили в своих расчетах. Надо брать хотя бы пятьдесят кредов за тонну груза. Или десять процентов от стоимости. Для каждой группы товаров можно вводить свои нормативы. Например, мы может просто брать сто пятьдесят долларов, пардон семьдесят пять кредов за тонну меди или алюминия. Или семьдесят кредов за тонну любого товара без всяких призовых.

— Сэр, призовые всегда присутствуют при перевозках, заказчик стимулирует экипаж сохранить товар, только в этом случае они выплачиваются — пояснил Джон Маккензи.

— Ну я не буду упираться, тут я не специалист. Но цену за перевозку надо поднимать однозначно — ответил Погодин.

— Что скажешь ты, Вера? — спросил я.

— Призовые точно нужны, десять процентов от стоимости товара — нормальный тариф, общепринятый на Земле. Насчет стоимости перевозки, я предлагаю увеличить ее на порядок — тридцать пять кредов за тонну. Но это только в направлении на Кору. Оттуда тарифы могут быть совсем другими, выше в сотни раз, поскольку оттуда будем везти высокотехнологичные товары и забивать трюм металлом, который там не купят, не стоит. Надо сделать такой обратный тариф, чтобы этот металл было дешевле выбросить на Коре, чем везти обратно — выдала Вера свою версию.

— Надо на Коре открывать торговую базу, на которой будут храниться