Боевая техника русской армии в огне Первой мировой войны - Алексей Владимирович Олейников

1-я боевая истребительная авиагруппа (БАГ), в которую включались пилоты, имевшие опыт борьбы в воздухе. В итоге путем массированного применения истребительной авиации на важнейшем участке фронта впервые было завоевано господство в воздухе.

Война в воздухе особенно интенсивно велась в 1917 г., когда были сформированы еще 3 истребительные группы (и наиболее ожесточенные бои в воздухе происходили на Юго-Западном фронте, где были сосредоточены главные силы русской авиации).

То, что русские летчики противостояли многократно превосходящему противнику, было не исключением, а правилом. Так, во время Моонзундской операции 1917 г. германская авиагруппировка в составе 102 самолетов противостояла лишь 36 русским машинам. Ситуация усугублялась тем, что русским пилотам приходилось действовать в тяжелой не только тактической, но и организационной, а также морально-психологической обстановке развала армии. Тем не менее они достойно противостояли более сильному врагу. Потеряв 10 самолетов (которые почти все были либо уничтожены перед приближением врага, либо захвачены немецкими десантниками), они сбили в воздушных боях 5 германских машин.

Можно вспомнить и о победах русских асов-истребителей. Как известно, ас № 1 – Казаков – имел 17 официальных и 22 неофициальных победы (тогда как француз Фонк – 75, а немец Рихтерфон – 80 побед соответственно). На 150 действующих русских истребителей приходилось 26 асов (к последним причислялись летчики-истребители, которые имели не менее 5 побед в воздухе), которые сбили 188 вражеских аэропланов (по 7 побед на аса). В то же время у французов на 1000–1200 истребителей было 80 асов, сбивших около 1200 аэропланов (по 14–15 аэропланов на аса). Но надо принять во внимание тот факт, что русская истребительная авиация фактически работала лишь 1 год, а западная – 3 года, а также учесть плотность авиации и протяжение фронта (количество аэропланов на километр фронта на Французском фронте было больше, чем на Русском фронте в 10 раз). Если все это учесть, то преимущество – у русских истребителей[52].

Проблемы и итоги

Вместе с тем имелись и существенные проблемы. В концентрированном виде их подсвечивает доклад командира 1-го армейского авиационного отряда от 11 сентября 1916 г.[53] Наиболее актуальные среди них: 1) появление аэропланов, по своим аэродинамическим и боевым характеристикам не уступающих машинам противника – прежде всего относительно скорости, вооружения и потолка (так, например, предельная высота действий разведчика-«вуазена» была 2500 метров при вдвое большей у германцев), 2) приведение состава авиачастей к однообразному составу в отношении материальной части, 3) превращение авиационных отрядов в универсальные части – имеющие самолеты различного назначения (для решения широкого спектра задач), 4) решение технических задач (появление специального авиационного пулемета, приборов, теплой одежды для летчиков), 5) предоставление большей самостоятельности действий авиаотрядам на фронте.

Таким образом, русская военная авиация, несмотря на исключительные трудности, которые сопровождали ее жизнедеятельность с самого рождения, в течение всей Первой мировой жертвенно и с честью пронесла свое боевое знамя до последних дней участия в этой войне, облегчая тяжкий ратный труд наземных войск и способствуя их победам. Из разведывательного средства армии (начало войны) авиация превращается в полноценный род войск. Появляются различные виды авиации (разведывательная, истребительная и бомбардировочная). Хоть специальный тип самолета-штурмовика в ходе войны создан не был, для штурмовых действий использовали существующие типы самолетов. Авиация играла большую роль во время подготовки прорыва позиционной обороны, в корректировании стрельбы артиллерии, бомбила войска, штабы и базы снабжения противника.

2.2. Авиация в кампании 1914 г.

В небе над Восточной Пруссией

Теперь посмотрим, как действовала русская авиация на Восточно-прусском ТВД в самом начале Первой мировой войны, в августе 1914 г.

Как мы отметили выше, к началу войны основным высшим организационным соединением авиации являлась авиарота (включавшая 3–5 авиаотрядов по 5–6 аэропланов в каждом). В авиароте были сосредоточены административные вопросы, а также техническое и хозяйственное снабжение. Авиаотряды же являлись боевыми частями, решавшими оперативно-тактические задачи по всему спектру функций авиации. Технический парк был разношерстным (даже на уровне одной авиароты). К началу войны имелось 6 авиарот (I Петроград, II Варшава, III Киев, IV Лида, V Бронницы, VI Одесса) и несколько отдельных авиаотрядов (крепостных и сибирских).

В состав разворачиваемых с началом войны армий авиароты выделяли авиаотряды. И авиационную группировку 2-й армии Северо-Западного фронта обеспечили I (1-й корпусной авиаотряд, приданный 1-му армейскому корпусу на самолетах «Фарман XVI»), II (15-й корпусный авиаотряд, приданный 15-му армейскому корпусу на самолетах «Ньюпор IV» и 23-й авиаотряд, приданный 2-му армейскому корпусу на самолетах «Фарман XV»), IV (21-й авиаотряд, придан штабу армии) и V (13-й авиаотряд, придан 13-му армейскому корпусу на самолетах «Ньюпор IV») авиароты – всего 5 авиаотрядов по 5 самолетов в каждом.

2-я армия вступила в войну с корпусами неполного состава и со скверно организованным тылом. Корпусной конницы почти не было (второочередные казачьи части пока не прибыли), что очень затрудняло ближнюю войсковую разведку.

Ее могла дополнить разведка авиационная. Тем более, что, как мы отметили выше, на этом этапе разведывательная функция была для авиации ключевой. А на этапе стратегического развертывания и первых судьбоносных операций авиаразведка могла сыграть особенно значительную роль.

И действительно, в период 4–15 августа авиаотряды армии очень старались, сообщая армейскому и корпусным командованиям достаточно подробные сведения.

А. Чехутов сообщает нам о наиболее значимых вехах действий авиаторов[54]. Так, 1-й авиаотряд лишь за 4 августа совершил 4 полета, обнаружив перемещения германских войск в районе Сольдау – Млава. 15-й авиаотряд лишь в период 5–7 августа произвел 6 авиаразведок, обследовав участок Нейденбург – Виленберг – Ортельсбург. 13-й и 23-й авиаотряды, выясняя группировку противника, в период 5–7 августа провели по 4 разведки.

Активно в эти дни действовала и германская авиация, присматриваясь к фланговым корпусам (особенно к 6-му армейскому).

Русская авиаразведка 8–9 августа принесла важнейшую информацию. В частности, была обнаружена высадка германских войск в Алленштейне и Гогенштейне – 3 резервных дивизии прибыли на усиление 20-го армейского корпуса.

Не дремал и противник. В этот период он произвел 15 авиаразведок, причем ему без особых затруднений удавалось обнаруживать продвижение русских частей, так как они абсолютно не принимали мер к маскировке и свой марш совершали днем.

Русские летчики не сбавляли темпа.

Так, 10 августа 1-й корпусной авиаотряд провел 3 разведки (район Млава – Сольдау – Гильгенбург), 15-й корпусный авиаотряд – 2 разведки (район Нейденбург – Гильгенбург – Гогенштейн), 13-й корпусной авиаотряд – 2 разведки (маршрут Виленберг – Едвабно – Алленштейн) и 23-й корпусной авиаотряд – 1 разведку (Ортельсбург – Пассенгейм – Бишофсбург). Авиаторы 2-й армии обнаруживали движение частей, перемещения артиллерии, высадку войск на железнодорожных платформах, биваки и обозы.

Разведка