В политике сбывается самое нелепое. Беседы с Михаилом Задорновым - Михаил Николаевич Задорнов

Сотни тысяч американских солдат потом страдали от посттравматического расстройства. Надо сказать, что в то время американская армия состояла в основном из призывников. После возвращения солдат из Вьетнама в стране увеличилась преступность. Это время американцы называют «золотым веком маньяков». Ветераны не могли ни получить бесплатную медицинскую помощь, ни устроиться на работу. Некоторые компании просто отказывали им, узнав о военном опыте. Это стало серьезной проблемой для общества. Всех ветеранов сплошь считали потенциальными преступниками. Для этого были некоторые основания. Один из самых известных серийных маньяков XX века — Уильям Бонин. Его прозвали «убийцей с автострады», потому что тела своих жертв он имел обыкновения бросать у дороги. Он служил в ВВС и доблестно воевал во Вьетнаме. Вернулся домой с наградами. Но ему каждый день снились джунгли… на его счету не менее 14 жестоких убийств, в основном мальчиков. Сам Уильям говорил, что на криминальный путь его подтолкнула служба. Вернувшись, он не мог наладить отношения с женщинами. В 1996-м Бонина казнили — просто ввели ядовитую инъекцию.

— А что Советский Союз?

— Москва сполна воспользовалась неудачами США во Вьетнаме. Во-первых, СССР получил надежного союзника с сильной армией. Вьетнам воевал даже лучше Китая, который значительно превосходил эту страну по количеству жителей. Отныне Леонид Брежнев, Андрей Громыко и Алексей Косыгин вели переговоры с главами западных держав с позиций силы. Нередко переговоры посвящались судьбе Вьетнама. Именно советская дипломатия первой заговорила о военных преступлениях американцев, сжегших Сонгми и множество других деревень во Вьетнаме. Американские дипломаты вынуждены были скромно выслушивать эти филиппики, тем более, что они были подкреплены документами и фотоматериалами. Ведь советская разведка работала во Вьетнаме неплохо. После Вьетнама американцы надолго потеряли и безусловное политическое влияние на такие страны, как Франция, Италия и даже ФРГ. А у Москвы отношения с этими державами значительно улучшились — и политические, и экономические. И я помню в продаже отличные вьетнамские рубашки. Кстати, сейчас я их что-то у нас не вижу.

— А каков Вьетнам сегодня?

— Прошли годы. Последствия войны во Вьетнаме ощущаются до сих пор. Молодые сильные люди умирают от загадочных болезней из-за ядовитого «оранжа». Америка не принесла извинений за свою агрессию. Во Вьетнаме к американцам до сих пор относятся настороженно, а старшее поколение — просто ненавидит «янки». В то же время Вьетнам торгует с американцами. Ведь экономика страны растет. С конца 1970-х — благодаря советской помощи и рынку сбыта. В СССР многие запомнили и пляжные тапочки — «вьетнамки», и отличный трикотаж, и бальзам «звездочка», который, как считалось, помогает от всех болезней. Сегодня Вьетнам, оставаясь аграрной страной, развивает индустрию. И нуждается в российских ресурсах и технологиях. А дружественное отношение в Ханое и Хошимине мы найдем всегда. Я люблю этот край. Люблю вьетнамцев. Они совсем не похожи на нас, русских. И внешне, и по характеру. Но в чем-то важном очень похожи. Например, только они и мы, если приходит враг, сражаемся до конца. Не думаем о спасении собственной шкуры. И так происходит столетиями. Очень мало народов могут сказать о себе такое. Поэтому мы так и сдружились в советские годы. И они до сих пор строят коммунизм, хотя и с капиталистическим оттенком. Что-то типа нашего НЭПа. И пионеры у них свои имеются, и партия всем руководит.

Самолеты на Аляске

Во времена императора Александра II Россия продала полуостров Аляска Соединенным Штатам. Но в годы Второй Мировой войны Аляска снова сослужила нашей стране добрую службу.

Летом 1942 года президент США Франклин Рузвельт принял официальное решение о распространении ленд-лиза на Советский Союз, взявший на себя основные тяготы войны против нацизма. Это по существу означало поставки военного оборудования и продовольствия в кредит, на выгодных условиях.

Памятник летчикам в Фербенксе

— Это было необходимо нашей стране?

— Американская экономика в годы войны заработала на полную мощность, а в СССР оккупированными оказались крупнейшие промышленные центры. Ленд-лиз действительно помог Красной армии не просто выстоять, а доказать свое превосходство над вермахтом, на который работала почти вся Европа и даже оккупированная часть Советского Союза. Тогда же, летом 1942 года, размышляя о способах доставки самолетов в СССР, Иосиф Сталин писал Рузвельту: «Мне кажется, что это дело можно будет поручить советским лётчикам, которые прибудут в Ном (на Аляске) к установленному времени». Так и было сделано. Правда, сначала американским асам нужно было доставить машины из центральных районов США на Аляску, что тоже было непросто.

— И как нам тогда пригодилась Аляска?

— Одним из важнейших путей доставки стала воздушная трасса, аэродромы для которой были подготовлены по всей длине: Фербенкс — Ном — Уэлькаль — Сеймчан — Якутск — Киренск — Красноярск. Из Аляски в Сибирь. Сокращенно — Алсиб. Под таким названием трасса и осталась в истории. Так ее между собой, как правило, называли и летчики. Особая фронтовая трасса. «Авиатрасса длиной почти 6 500 километров проходила над одним из самых суровых районов нашей страны, зато расстояние над морем было сравнительно небольшим. Более 5 тысяч километров этого пути пролегало над тундрами, горами и хребтами, непролазными дебрями тайги. Единственными транспортными путями в короткое лето были пересекающие трассу реки Анадырь, Колыма, Яна, Лена, Енисей. Привычных ориентиров для летчиков — дорог, населенных пунктов и тому подобного — не было. Магнитные компасы там работали ненадежно. Точных карт местности также не было. Но лучшего воздушного пути не существовало», — писал герой Советского Союза, знаменитый полярный летчик, Герой Советского Союза Илья Мазурук. Его назначили начальником трассы и авиаперегоночной дивизии. Мазурук, досконально знавший северные авиатрассы и морские пути, был лучшей кандидатурой для этой задачи. Ведь самолеты часто доставляли из Аляски на баржах, потом подвозили ко взлетным полосам — и они начинали свой путь до Красноярска. А оттуда — нередко сразу на фронт. Американские летчики удивлялись храбрости наших. У них все-таки другая сноровка…

— Было трудно?

— Легких маршрутов в тех краях не было. Но выбрали, пожалуй, оптимальный. Такой, чтобы на всем пути работали аэродромы, в том числе — запасные. Их оперативно строили вдоль всей трассы. Например, возле чукотского поселка