Цена разрушения - Адам Туз

то число автомобилей по отношению к численности населения фактически увеличилось в 30 раз.

454

Domarus, I. 209.

455

«Die steuerliche Belastung der Kraftfahrzeuge im In- und Ausland», Vierteljahrshefte zur Statistic des Deutschen Reichs, 42 (1933), 136-46.

456

IfK, Haltungskosten von Personenkraftfahrzeugen (Jena, 1938), 42-3, 68.

457

При потреблении топлива в 8.5 литра на 100 км, дневном заработке в 5 рейхсмарок и цене бензина в 39 пфеннигов за литр.

458

Flik, Von Ford lernen, 78.

459

Ibid., 131–241.

460

О заводе в Рюссельсхайме как о феномене той эпохи см. фоторепортаж: Н. Hauser, Am laufenden Band (Frankfurt, 1936), а также: Im Kraftfeld von Russelsheim (Münich, 1942), проиллюстрированные снимками П. Вольфа (во втором случае в том числе и беспрецедентным количеством цветных фотографий).

461

Следующие страницы, за исключением особо оговоренных моментов, основываются на: Н. Mommsen and М. Grieger, Das Volksmagenmerk und seine Arbeiter im Dritten Reich (Düsseldorf, 1996), 53-226.

462

Domarus, I. 577-8.

463

Mommsen and Grieger, Das Volkswagenwerk, 129.

464

M. Führer, Mieter, Hausbesitzer, Staat und Wohnungsmarkt: Wohnungsmangel und Wohnungszwangswirtschaft in Deutschland 1914–1960 (Stuttgart, 1995), 27–46. Пример тщательно обоснованного подсчёта см. в: IfK, Supplement to Weekly Report, 22 April 1936, где говорится, что в стране насчитывалось 750 тыс. домохозяйств, обладавших средствами для покупки небольшой квартиры или дома, если бы те имелись в наличии, и ещё 750 тыс., нуждавшихся в жилье, но не располагавших достаточным доходом.

465

G. Schulz, «Die Diskussion iiber Grundlinien einer Nachkriegssozialpolitik im Nationalsozialismus», in M.Prinz, M.Frese (eds.), Politische Zasur undgesellschaftlicher Wan-del im 20. Jahrhundert (Paderborn, 1996), 111.

466

О ситуации, сложившейся к концу 1920-х гг., см.: Deutsche Bau- und Bodenbank AG, Die Entmicklung der deutschen Bauwirtschaft im ersten Halbjahr ig2g (Berlin, n.d.), 20–21.

467

Kahler (ed.), Geschichte des Wohnens, table 12, 720.

468

T. Harlander, Zwischen Heimstatte und Wohnmaschine: Wohnungsbau und Wohnungspolitik in der Zeit desNationalsozialismus (Basle, 1995), 30–53.

469

F. Liitge, Wohnungswirtschaft (Jena, 1940), 199–206.

470

Harlander, Zwischen Heimstdtte und Wohnmaschine, 60.

471

К. С. Ftihrer, «Das NS Regime und die «Idealform des deutschen Wohnungsbaues»», VWSG 89 (2002), 141-66.

472

Fiihrer, Mieter, 230-50; Harlander, Zwischen Heimstatte und Wohnmaschine, 97-100.

473

Как стало известно строительной компании, участвовавшей в строительстве «народного жилья», 18% из её собственных наёмных работников платило за жильё более 30 рейхсмарок в месяц, 37% платило от 20 до 30 рейхсмарок, а остальные 45% платили менее 20 рейхсмарок. См.: ВАН R.131,594, Niederschrift tiber die Sitzung des Beirates der Industrieabteilung der Wirtschaftskam-mer Düsseldorf, 14.10.1940.

474

König, Volkswagen, 115-24.

475

Harlander, Zwischen Heimstdtte und Wohnmaschine, 198–206.

476

Обсуждение рационализаторских усилий в строительной индустрии конца 1930-х гг. см. в: Ltitge, Wohnungswirtschaft, 107-12.

477

Zweites Buck, 144.

478

На самом деле у нас имеются согласующиеся друг с другом факты, указывающие на то, что представления Гитлера о «жизненном пространстве» пользовались массовой поддержкой. См.: В. Stöver, Volksgemeinschaft im Dritten Reich: Die Konsensbereitschaft der Deutschen aus der Sicht sozialistischer Exilberichte (Diissel-dorf, 1993), 236-7.

479

W. Landhoff, Die grossen Militarparaden des dritten Reiches (Kiel, 52002).

480

См. снимок толпы, рассматривающей отряд танков Pz-I в Бюкебергских горах, вероятно, в 1935 г.: W. J. Spielberger, Die Panzerkampjwagen I und II (Stuttgart, 3rd edn., 1991), 41.

481

Stöver, Volksgemeinschaft, 180–82, где также отмечается массовая поддержка ремилитаризации Рейнской области.

482

Ibid., 139, с примерами из опыта фирм Dornier, Messerschmitt, Heinkel и MAN.

483

Во избежание недоразумений уточним, что танк «Тигр», о котором идёт речь, выпускался только с 1943 г. и в реальности обходился для вермахта в 300 тыс. рейхсмарок, включая полный комплект боеприпасов для его 88-мм пушки. Тем не менее язык этого отрывка чрезвычайно показателен. W. J. Spielberger, Tiger and King Tiger Tanks (Sparkford, 1987), 104, 220-21.

484

A. Lüdtke, «Ikonen des Fortschrittes», in A. Lüdtke, I. Marssolek, A. von Saldern (eds.), Amerikanisierung: Traum und Alptraum im Deutschland des 20. Jahrhunderts (Stuttgart, 1996), 199–210. Подробный разбор того, как эволюционировала пропаганда вермахта, см. в: E.-M. Unger, Illustrierte als Mittel zur Kriegsvorbereitung in Deutschland 1933 bis 1939 (Cologne, 1984), 137–270.

485

K. Möser, «World War I and the Creation of Desire for Automobiles in Germany», in S. Strasser, C. McGovern and M.Judt, Getting and Spending: European and American Consumer Societies in the Twentieth Century (Cambridge, 1998), 195–222.

486

P. Fritzsche, A Nation of Fliers: German Aviation and the Popular Imagination (Cambridge, Mass., 1992), 185–219.

487

J.С. Weaver, The Great Land Rush and the Making of the Modern World, 1650-igoo (Montreal, 2003); A. W. Crosby, Ecological Imperialism: The Biological Expansion of Europe, goo-lgoo (Cambridge, 1986).

488

О размышлениях современников на эту тему см.: D. Goodman and М. Watts (eds.), Globalising Food: Agrarian Questions and Global Restructuring (London, 1997).

489

См. яркое описание, сделанное современником: H.H.Tiltman, Peasant Europe (London, 1934).

490

Аграрно-индустриальный дуализм германской экономики в межвоенный период подчёркивается в: В. Lutz, Der kurze Traum immerwahrender Prosperitat (Frankfurt, 1989).