Эпоха веры - Уильям Джеймс Дюрант

взимали сотни пошлин за перевозку и продажу товаров — за вход в порты, проезд по мостам, пользование дорогами, реками или каналами, предложение товаров для покупки на рынках или ярмарках. Феодальные бароны считали оправданным взимать пошлину с товаров, проходящих через их владения, как это делают сейчас государства; а некоторые из них предоставляли купцам реальную защиту и услуги в виде вооруженного сопровождения и удобного гостеприимства.* Но в результате государственного и феодального вмешательства на Рейне появилось шестьдесят два пункта взимания пошлин, на Луаре — семьдесят четыре, на Эльбе — тридцать пять, на Дунае — семьдесят семь…; купец платил шестьдесят процентов от стоимости своего груза за провоз его по Рейну.1 Феодальные войны, недисциплинированные солдаты, бароны-разбойники, пираты на реках и морях превращали дороги и водные пути в опасность для купцов и путешественников. Перемирие и Божий мир помогли сухопутной торговле, провозгласив относительно безопасные периоды для путешествий; а растущая власть королей уменьшила разбой, установила единые меры и веса, ограничила и регламентировала пошлины, а во время больших ярмарок вообще убрала пошлины с некоторых дорог и рынков.

Ярмарки были жизнью средневековой торговли. Конечно, педлеры разносили мелкий товар от двери к двери, ремесленники продавали свои изделия в лавках, рыночные дни собирали продавцов и покупателей в городах; бароны приютили рынки у своих замков, церкви разрешили им работать во дворах, короли разместили их в залах или магазинах в столицах. Но центром оптовой и международной торговли были региональные ярмарки, периодически проводившиеся в Лондоне и Стурбридже в Англии, в Париже, Лионе, Реймсе и Шампани во Франции, в Лилле, Ипре, Дуэ и Брюгге во Фландрии, в Кельне, Франкфорте, Лейпциге и Любеке в Германии, в Женеве в Швейцарии, в Новгороде в России….. Самые известные и популярные из этих ярмарок проходили в графстве Шампань: в январе — в Ланьи, в Великом посту — в Бар-сюр-Об, в мае и сентябре — в Провине, в сентябре и ноябре — в Труа. Каждая из этих шести ярмарок длилась шесть или семь недель, так что в последовательности они обеспечивали международный рынок в течение большей части года; они были удобно расположены, чтобы обеспечить контакт товаров и купцов Франции, низменности и долины Рейна с товарами и купцами Прованса, Испании, Италии, Африки и Востока; в целом они представляли собой основной источник французского богатства и власти в двенадцатом веке. Возникнув еще в V веке в Труа, они пришли в упадок, когда Филипп IV (1285–1314), отобрав Шампань у ее просвещенных графов, обложил ярмарки налогами и довел их до нищеты. В XIII веке они уступили место морской торговле и портам.

Кораблестроение и навигация постепенно совершенствовались со времен Римской империи. Сотни прибрежных городов имели хорошие маяки; многие из них — Константинополь, Венеция, Генуя, Марсель, Барселона — имели удобные доки. Суда, как правило, были небольшими, с половиной палубы или вообще без нее и весом около тридцати тонн; такие суда могли подниматься по рекам далеко вглубь материка; поэтому такие города, как Нарбонна, Бордо, Нант, Руан, Брюгге, Бремен, хотя и находились на некотором расстоянии от моря, были доступны для океанских судов и стали процветающими портами. Некоторые средиземноморские суда были более крупными, вмещали 600 тонн и 1500 пассажиров;2 Венеция подарила Людовику IX корабль длиной 108 футов, на котором служили 110 человек. Древняя галера все еще оставалась обычным типом корабля с высоким декоративным попом, одной или двумя мачтами и парусами и низким корпусом для двух или трех весел, которых могло быть 200. Большинство гребцов были свободными солдатами; рабы на галерах в Средние века были редкостью.3 Искусство галсов перед ветром, известное в шестом веке, неспешно развивалось до двенадцатого, когда — в основном на итальянских кораблях — к старому квадратному парусу добавились передний и задний такелаж;4 Но главная движущая сила по-прежнему оставалась в веслах. Компас — сомнительного происхождения,* появился в христианской навигации около 1200 года; сицилийские мореплаватели использовали его в бурных водах, установив магнитную иглу на подвижный шарнир;5 Однако прошло еще столетие, прежде чем мореплаватели (за исключением норвежцев) осмелились покинуть пределы видимости суши и взять прямой курс в открытое море. С 11 ноября по 22 февраля океанские путешествия были исключительными, они были запрещены для кораблей Ганзейского союза, и большинство средиземноморских и черноморских судов останавливались в этот период. Морские путешествия были такими же медленными, как и в древности: путь из Марселя в Акко занимал пятнадцать дней. Путешествия не рекомендовались для здоровья; пиратство и кораблекрушения были многочисленны, и самые крепкие желудки были расстроены. Фруассар рассказывает, как сэр Эрве де Леон пятнадцать дней метался между Саутгемптоном и Арфлером и «был так расстроен, что после этого у него никогда не было здоровья».6 В качестве скудной компенсации тарифы были низкими: в XIV веке за переправу через Ла-Манш платили шесть пенсов; а пропорциональные расходы на фрахт и длительные рейсы давали водному транспорту преимущество, которое в XIII веке изменило политическую карту Европы.

Отвоевание у сарацин Сардинии (1022), Сицилии (1090) и Корсики (1091) открыло для европейского судоходства Мессинский пролив и центральное Средиземноморье, а победы Первого крестового похода вернули Европе все порты этого моря, кроме южных. Освобожденная от оков, торговля втянула Европу в расширяющуюся паутину торговых путей и связала ее не только с христианами в Азии, но и с исламской Африкой и Азией, даже с Индией и Дальним Востоком. Товары из Китая или Индии шли через Туркестан, Персию и Сирию в сирийские или палестинские порты; или через Монголию в Каспий и Волгу; или на лодках в Персидский залив, вверх по Тигру или Евфрату, через горы и пустыни в Черное море, Каспийское или Средиземное; или через Красное море по каналам или караванами в Каир и Александрию. Из мусульманских портов Африки торговля — в тринадцатом веке в основном христианская — распространялась в Малую Азию и Византию, на Кипр, Родос и Крит, в Салоники, Пирей, Коринф и Патры, на Сицилию, в Италию, Францию и Испанию. Константинополь добавил к этому потоку товаров свои предметы роскоши и направил их по Дунаю и Днепру в Центральную Европу, Россию и страны Балтии. Венеция, Пиза и Генуя захватили византийскую торговлю на западе и сражались, как дикари, за христианское владение морем.

Стратегически расположенная между Востоком и Западом на Средиземном море, с портами, выходящими в трех направлениях на это море, и с северными городами на перевалах Альп, Италия