Эпоха веры - Уильям Джеймс Дюрант

со временем Ганза стала как угнетателем, так и защитником. Она слишком тиранически ограничивала независимость своих членов, принуждала города к членству бойкотами или насилием, боролась с конкурентами честными и нечестными методами, не гнушалась нанимать пиратов для нанесения ущерба торговле соперника. Она организовывала собственные армии и становилась государством внутри многих государств. Она делала все возможное, чтобы угнетать и подавлять класс ремесленников, от которых она получала свои товары; все рабочие и многие другие стали бояться и ненавидеть ее как самую могущественную из всех монополий, когда-либо занимавшихся ограничением торговли. Когда в 1381 году рабочие Англии подняли восстание, они преследовали всех ганзейцев даже в церковных святилищах и убивали всех, кто не мог произнести «хлеб и сыр» с чистым английским акцентом.9

Около 1160 года Ганза захватила шведский остров Готланд и превратила Висбю в базу и бастион для балтийской торговли. Десятилетие за десятилетием она распространяла свой контроль над торговлей и политикой Дании, Польши, Норвегии, Швеции, Финляндии и России. В России XIII века, сообщал Адам Бременский, ганзейские купцы «изобильны, как навоз… и так стараются заполучить шкурку куницы, как будто это вечное спасение».1010 Они обосновались в Новгороде на Волхове, жили там как вооруженный купеческий гарнизон, использовали церковь Святого Петра как склад, складывали бочки с вином вокруг алтаря, охраняли эти склады, как свирепые псы, и выполняли все внешние предписания религиозного благочестия.11

Не успокоившись, Лига перешла к контролю над торговлей на Рейне. Кёльн, образовавший собственную Ганзу, был вынужден подчиниться. Но дальше к югу ганзейцам помешала Рейнская лига, образованная в 12 54 году Кельном, Майнцем, Шпейером, Вормсом, Страсбургом и Базелем. Еще дальше на юг Аугсбург, Ульм и Нюрнберг занимались торговлей из Италии; и по сей день в Венеции можно увидеть Fondaco de' Tedeschi, их склад на Большом канале. Регенсбург и Вена стояли на западном конце великой дунайской артерии, по которой товары из внутренней Германии шли через Салоники в Эгейское море или через Черное море в Константинополь, Россию, ислам и на Восток. Таким образом, европейская торговля прошла полный круг, и паутина средневековой торговли была завершена.

Что за люди были купцы, отправлявшие свои товары по этим маршрутам среди подозрительных лиц, чужих языков и ревнивых верований десятка земель? Они были выходцами из многих народов и стран, но многие из них были сирийцами, евреями, армянами или греками. Они редко были такими бизнесменами, какими мы их знаем сегодня, сидящими в безопасности и оседлости за столом в своем городе. Обычно они передвигались со своими товарами; часто они преодолевали большие расстояния, чтобы купить по дешевке там, где нужные им товары были в изобилии, и вернуться, чтобы продать подороже там, где их товары были редкостью. Обычно они продавали, как и покупали, оптом — en gros, говорили французы. Англичане перевели en gros как grosser и использовали эту первую форму слова grocer для обозначения того, кто продает специи оптом.12 Купцы были авантюристами, исследователями, рыцарями каравана, вооруженными кинжалами и взятками, готовыми к разбойникам, пиратам и тысяче бед.

Разнообразие законов и множественность юрисдикций были, пожалуй, худшим из их домогательств, и постепенное создание международного торгового и навигационного права стало одним из их главных достижений. Если купец путешествовал по суше, то в каждом феодальном владении он подлежал новому суду и, возможно, другим законам; если его товары проливались на дороге, местный сеньор мог потребовать их. Если его корабль садился на мель, то по «закону крушения» он принадлежал тому лендлорду, к чьим берегам прибился; один бретонский лорд хвастался, что опасная скала на его побережье — самый драгоценный камень в его короне.13 На протяжении столетий купцы боролись с этими злоупотреблениями; в XII веке они начали добиваться их отмены. Тем временем международные еврейские торговцы накопили для собственного пользования кодекс торгового права; эти правила стали основой купеческого закона одиннадцатого века.14 Этот ius mercatorum рос год от года благодаря ордонансам, издаваемым лордами или королями для защиты купцов или гостей из иностранных государств. Для соблюдения купеческого права были созданы специальные суды, которые игнорировали такие старые формы доказательства или судебного разбирательства, как пытка, дуэль или испытание.

Уже в шестом веке в законах вестготов иностранные купцы получили право в спорах, касающихся только их самих, представлять на суд делегатов из своих стран; так началась консульская система, по которой торговая нация содержала за границей «консулов», советников для защиты и помощи своим гражданам. Генуя учредила такое консульство в Акко в 1180 году; французские города последовали ее примеру в двенадцатом веке. Соглашения между странами — даже между христианскими и мусульманскими государствами — о таких консульских правах были одним из лучших средневековых вкладов в международное право.

Морское право сохранилось с древности; оно никогда не прекращалось среди просвещенных купцов Родоса, а одним из старейших морских кодексов был Кодекс Родионов 1167 года. В конце двенадцатого века на одном из островов у Бордо были изданы Лоис д'Олерон, регулирующие торговлю вином, которые были приняты Францией, Фландрией и Англией. Ганзейский союз опубликовал подробный кодекс морских правил для своих членов: меры предосторожности для безопасности пассажиров и грузов, обязанности спасателя и спасаемого, обязанности и зарплата капитанов и экипажей, а также условия, при которых торговое судно может или должно стать военным человеком. Наказания в этих кодексах были суровыми, но, очевидно, суровость была необходима, чтобы установить традиции и привычки морской дисциплины и надежности. Средневековье дисциплинировало людей в течение десяти веков, чтобы современные люди могли в течение четырех веков быть свободными.

II. ПРОГРЕСС ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Развитие промышленности шло в ногу с развитием торговли; расширение рынков стимулировало производство, а рост производства питал торговлю.

Транспорт развивался меньше всего. Большинство средневековых дорог представляли собой проспекты, покрытые грязью и пылью; ни короны, ни водопропускные трубы не отводили воду с дороги; ямы и лужи изобиловали; бродов было много, а мостов мало. Грузы перевозили на вьючных мулах или лошадях, а не в повозках, которые не могли так хорошо избегать ям. Повозки были большими и неуклюжими, ездили на железных шинах и не имели рессор;15 Они были настолько неудобны, какими бы богато украшенными ни были, что большинство мужчин и женщин предпочитали путешествовать верхом на лошадях