Квартет - Вахтанг Глурджидзе

зарплату до 160 рублей. Но это в том случае, если руководство кооператива увидит, что вы результативно работаете. Если же вы не сможете освоить специальность за те три месяца, пока будете на курсах, придётся вернуть 150 рублей, которые потратит на вас заказчик!

Чего это он? Я скосил глаза, и увидал, что дверь в кабинет открыта. И в проёме стоит какой-то хорошо одетый мужик, в костюме и галстуке.

Наверное, это директор завода, поэтому и поменял тон разговора начальник отдела кадров…

— Длительность дня обучения на курсах — 6 часов. Они начинают работать с девяти утра. При курсах есть столовая, где обучающихся кормят бесплатно. — Сообщил Сергей Васильевич.

Ну, хоть это!

Взяв адрес и направление на обучение, и попрощавшись с начальником отдела кадров радиозавода, я и мама поехали на курсы.

— Саша, а ты сможешь освоить специальность? — Встревожено спросила меня мама, пока мы шли по улице.

— Скорее всего. Там, наверное, будет создание самого рисунка разводки, нанесение его на фольгированный материал лаком. Не думаю, что у кооператива будет оборудование для создания масок…

— Масок? — Удивилась мама.

— Ну да, это фотошаблон, с помощью которого делается трафарет для перевода рисунка на плату, и сверление отверстий для устанавливаемых элементов…

— Сынок, ты так говоришь, как будто точно знаешь, что и как должен делать!

Упс! Чего это я растренделся⁈ Конечно, мама будет смотреть на меня с подозрением, ведь реально, Саша, в теле которого я живу, только что получил школьный аттестат, и знать что-либо о разных профессиях, не должен! Что бы придумать? А если…?

— Мама, я просто видал, как работает рисовальщик плат в кооперативе, помнишь, я с Володькой ходили к его дядьке?

Смотрю на Антонину, вижу, что она, вроде бы, успокоилась, услышав выдвинутою мною версию…

Хорошо ещё, что уже пришли к дверям здания, в котором находились эти курсы. Там пришлось показывать мой паспорт, который захватила мама, оформляться, а потом подниматься на третий этаж, где готовили персонал для кооперативов. Познакомился с мастером, который будет меня обучать специальности. Заметил, что этот парень, не намного старше меня. Кстати, он постоянно косился на мою маму, и при этом, на его щеках выступала еле заметная краснота. Ему что, понравилась родительница Саши? Хи, хи! Она мне и самому нравится! Не отдам! И других её подруг тоже не отдам!

Стоп! Что это я так разошёлся⁈ Старый, хотя нет, молодой дурень! Никто у меня маму не отбирает! Мало ли кому она нравится. То же самое, можно сказать, и про наших соседок…

Так, пока я думал о прелестях четырёх нимф, с которыми вместе я живу в одном доме, мастер сказал:

— Александр, через три дня курсы прекратят свою работу на один месяц. Поэтому, жду тебя первого августа. Сейчас пройдём вместе в администрацию, и тебе дадут пропуск и талоны для бесплатного питания в нашей столовой.

Через полчаса я и мама уже садились на автобус, чтобы поехать домой…

Глава 8

Вперед, за знаниями!

ПОХОД В БИБЛИОТЕКУ.

Сегодня решил посетить местную библиотеку. Надо побольше узнать об этом мире. Проехался на автобусе. Для этого пришлось идти не в сторону парка., а на другую улицу Сейчас 10 утра, и я стою перед дверьми районной библиотеки. Ладно, зайдём, она уже час, как открыта…

Пройдя, знакомые с прошлой жизни, процедуры оформления читательского билета, сел за свободный столик, держа в руках книгу, которую увидал на столе библиотекарши. Называется она ' Паровые двигатели в авиации'.

Раз я попал в мир стимпанка, надо поинтересоваться, насколько местная цивилизация зависит от паровиков. Начнём…

«На сегодняшний день, в авиации применяют два типа двигателей: паровые и реактивные. Если первый тип двигательной установки закрепился в транспортной и пассажирской авиации, то реактивные двигатели успешно поднимают в небо истребители, бомбардировщики, ракетные снаряды. Реактивная тяга позволила не только преодолеть звуковой барьер, к которому приблизились паровые самолёты (Х-15А 1100 км/ч), но и вывела человека в космос. Запуск зонда „Спутник“, произведённый в ССР пять лет назад, (11 мая 1951 год), аналогичный запуск с мыса Канаверал в США, состоявшийся через три месяца, а затем и запуск космической капсулы „Заря“ с человеком на борту (1955 год, 5 июня, космонавт П. Лапшин), позволили человечеству выйти в космос…».

Значит, этот мир опередил мою старую Землю в покорении космоса на несколько лет! Но реактивные двигатели тут закрепились только у военных, а гражданская и авиация летает на паровиках! Оригинально! Стимпанк процентов на восемьдесят! Не удивлюсь, если тут и дирижабли сохранились. Ладно, читаем дальше:

«Первая мировая война показала, что бензиновые двигатели внутреннего сгорания, изобретённые германским конструктором Оттом, не могут конкурировать с паровыми агрегатами на высотах более 3 километров. Истребители германских ВВС не доставали идущие на высоте в 5 и более километров бомбардировщики Антанты, использующие паровые прямоточные двигатели Драйзера закрытого цикла…».

Ага, значит, тут ДВС проиграли паровикам в авиации. Странно…

Вроде, котёл должен больше весить, чем ДВС… В моём старом мире паровые двигатели не могли поднимать самолёты на высоту более 1,5 километра, а тут всё наоборот!

Читаем дальше:

'Как после войны установили учёные, с увеличением высоты полёта самолёта мощность мотора внутреннего сгорания резко падает. С целью повышения высотных качеств самолетов еще в конце первой мировой войны делались попытки применять наддув в ДВС, а в период 1924–1929 гг. нагнетатели еще больше внедряются в производство. Однако обеспечить сохранение мощности двигателя внутреннего сгорания на высотах свыше 10 км становится все труднее. Одновременно, конструкторы всех стран все чаще и чаще обращают свои взоры на паровую машину, имеющую ряд преимуществ в качестве высотного двигателя, что и проявилось в ходе военных действий. Тем более, что изобретение так называемых, прямоточных котлов в 1904 году, позволило резко уменьшить вес и габариты паровых машин, что свело на нет преимущество ДВС в весе. Первые ДВС были созданы конструктором Отто в 1902 году,.

Нет, паровики не стали легче ДВС, но как установили учёные, обладают преимуществом, которое стало решающим при высотных полётах.

На высоте 7000 м мощность 1000 сильного мотора внутреннего сгорания уменьшается почти в три раза. При подъёме самолёта с ДВС на высоту в 10–12 километров, при штатной мощности на земле в 1000 л. с. реальная тяга падала аж в 5 раз!

Как уже выше было сказано, с целью повышения высотных качеств самолетов еще