Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев

Но, как показал дальнейший ход событий, завод, перейдя в начале сентября 1950 г. в ведение 17-го Главного управления Минавипрома, был перепрофилирован с деревообработки на выпуск авиационного радиолокационного оборудования для самолетов ВВС. Это стало поворотным событием, оказавшим решающее влияние на дальнейшую судьбу производства.

Приложение 5.

В добавление к вышесказанному, прежде всего, необходимо отметить, что, руководствуясь основными документами ЦК ДОСАВ СССР: директивой № 02122 от 08.08.1949 г. и приказом № 01 от 02.01.1950 г., Рязанский областной аэроклуб 17 октября 1950 г. закончил обучение авиаспециалистов. Было подготовлено: пилотов – 55 человек, что составило 100 % к плану; летчиков-спортсменов – 11 человек или ПО % к плану; планеристов п/о – 41 человек (100 % к плану). Также подготовлено: планеристов-спортсменов – 10 человек (111 % к плану); парашютистов-десантников – 142 человека (81 % к плану); парашютистов-спортсменов – 15 человек (100 % к плану); авиамехаников – 57 человек (102 % к плану); механиков по вооружению – 28 человек (112 % к плану). В среднем по всем контингентам план был выполнен на 102 %, с хорошими и отличными показателями.

Для подготовки такого количества авиаспециалистов в аэроклубе произвели на всех типах самолетов /УТ-2, ПО-2/ и планере А-2 19 643 посадки и налетали 4 525 часов, что по сравнению с 1949 годом больше на 2 966 посадок и 670 часов налета.

Следует отметить, что важной проблемой, которая резко обозначилась во второй половине XX века явилось то, что в ВВС совершенно забыли о существовании рязанского аэроклуба, поэтому и наряда для отправки в военные авиационные училища до 15 ноября сюда не поступило. Позднее отправили пять человек в Батайское авиаучилище, но этого было слишком мало.

На тот момент в аэроклубе насчитывалось, как минимум, 25 человек отлично подготовленных курсантов, горевших желанием учиться в авиаучилищах. В результате, часть из них ушла учиться в Сасовскую школу ГВФ, а некоторые выпускники уехали в разные места на работу после окончания техникумов.

По теоретической подготовке постоянного состава план был выполнен на 133 %. Все дисциплины и количество часов, указанных в приказе Оргкомитета ДОСААФ СССР № 01 от 02.01.1952 г., были выполнены полностью, а по отдельным дисциплинам количество часов перевыполнено. План летной подготовки днем выполнен полностью, к ночным полетам аэроклуб в текущем году не приступал по следующим причинам: плохие метеоусловия; запрещение со стороны аэродрома Дягилево; отсутствие оборудованного электрифицированного ночного старта.

Для нормальной летной подготовки постоянного состава ночью, необходимо было иметь в аэроклубе оборудованный ночной старт. Кроме этого иметь летное поле, на котором можно было бы летать, не мешая авиа-гарнизону Дягилево и тем самым обеспечивая безопасность полетов.

Вызывало озабоченность выполнение задания по подготовке парашютистов-спортсменов, которое было выполнено на 50 %: было подготовлено всего 12 спортсменов при плане – 24 человека. Такое положение в программе подготовки парашютистов-спортсменов объяснялось тем, что обучавшиеся в этой группе спортсмены были в основном студентами вузов.

Сыграло свою негативную роль и другое обстоятельство, связанное с тем, что Рязанский аэроклуб планировал проводить занятия, в основном, в сентябре и октябре, и до каникул подготовка спортсменов-студентов почти не велась. Как показало время, подобный расчет был серьезной ошибкой, поскольку условия подготовки спортсменов после каникул резко ухудшились, поскольку в сентябре и октябре практически не было погоды, при которой можно было бы производить прыжки.

Кроме этого, причиной невыполнения явилось и то, что на протяжении всего года парашютное звено не было укомплектовано, имелся всего один летчик-парашютист вместо предусмотренных троих.

Не менее трудно было подготовить и 300 парашютистов-одноразников, т. к. пришлось выезжать в районы для их подготовки, в силу чего со спортсменами-парашютистами подготовка откладывалась.

В 1952 году пилоты готовились следующим образом: одна группа готовилась по внеполетной подготовке в г. Рязани и начала заниматься с 1 октября. Занятия проходили два раза в неделю. К началу летной подготовки (в мае) эта группа по технической подготовке прошла 56 % от общего плана. С началом полетов продолжались и теоретические занятия, где и были пройдены остальные 44 %.

Вторая группа пилотов была укомплектована в счет отчисленных за плохую посещаемость и по другим причинам на периферии. Она приступила к теоретическим занятиям с 1 июля – с момента лагерного сбора. После зачисления новичков приказом по аэроклубу в число курсантов, указанная группа приступила к занятиям. Занятия проходили в течение 10 дней по 10 часов в день.

После 100 часов теоретической подготовки по основным дисциплинам, были приняты зачёты по основным темам этих дисциплин, дающих возможность приступить к полетам. Остальная часть программы была пройдена параллельно с летной подготовкой и, главным образом, в дни срывов полетов, в дни матчасти и по 2–3 часа после полетов. К тому же для теоретической подготовки частично были использованы и выходные дни.

В результате этого, вторая группа пилотов, начавшая теоретическую подготовку с 1 июля, закончила её вместе с летной практикой. Успешное усвоение теоретических дисциплин в довольно сжатое время и в большом объеме стало возможным потому, что занимавшиеся в группе будущие пилоты имели среднее образование и приступили к подготовке в аэроклубе со свежим багажом общих теоретических знаний.

Интересно отметить, что, видимо, с учетом выявленных недоработок, на следующий учебный год в аэроклубе были изменены методы комплектования групп пилотов. Было решено, что в пункте базирования аэроклуба будет обучаться 70 % курсантов, которые с 15 октября приступили к теоретической подготовке. И 30 % курсантов-пилотов будут обучаться в теоретических филиалах, программа которых также составит 200 часов.

Таким образом, с 1 июля (с момента лагерного сбора) обе группы должны пройти теоретическую подготовку в равных объемах. Следует заметить, что и на период лагерного сбора остается все-таки много часов теоретической подготовки – 180 часов, что особенно не облегчит напряженность в подготовке пилотов в период лагерного сбора в сравнении с 1952 годом.

Было учтено, что опыт обучения пилотов по внелетной подготовке показал, что хорошая посещаемость данных занятий наблюдается в период ноября-апреля, т. е. в течение семи месяцев. И, при условии занятий по шесть часов в неделю, за это время можно пройти 168 часов. В период май-июнь целесообразно заниматься по четыре часа в неделю, что составит 32 час.

Следовательно, до периода лагерного сбора около 200 часов оставались не пройденными. И для того, чтобы ослабить напряженность подготовки во время лагерного сбора, когда идет напряженная летная работа, и при этом не снижать качество подготовки, было признано целесообразным изыскать возможность для уменьшения количества часов теоретических занятий.

Для этого приходилось изыскивать необходимые резервы. Так, теоретические курсы подготовки пилотов и планеристов вполне согласуются с практической подготовкой и,