Финляндия изнутри. Как на самом деле живут в стране тысячи озер? - Александр Георгиевич Максимов

Финские железные дороги находятся под управлением государственной компании Suomen Valtion Rautatiet (VR). Общая протяженность железных дорог в стране – 5919 километров, притом половина из них электрифицирована. На дизельной тяге поезда движутся только в северных регионах. Ширина железнодорожной колеи в Финляндии такая же, как и в России: 1524 мм, что делает сообщение между нашими странами удобным – нет необходимости на границе менять колеса.

В настоящее время из еврокомиссии звучат мысли о необходимости перестроить железнодорожные пути под европейский стандарт, то есть почти на 9 сантиметров уже, чем нынешний, оставшийся с «царских времен». Это якобы будет удобнее, чтобы европейские поезда могли свободно курсировать из Швеции в Финляндию. Однако это очень долго, и дорого, и экономически нецелесообразно. Вопрос по перестройке колеи под европейский стандарт пока, как говорится, повис в воздухе.

Но оставим глобальные вопросы будущего политикам. Лучше я немного подробнее расскажу, как устроена система железнодорожного сообщения.

Поезда в Суоми делятся на два типа: местного lähijuna (аналог наших электричек) и скоростного дальнего следования pikajuna, которые, в свою очередь, делятся на ночные поезда и экспрессы: Pendolino, InterCity и InterCity2. Вагоны одноэтажные и двухэтажные, которые, в свою очередь, делятся на классы: Eko Class, Extra Relaxed и Extra Calm.

Стоимость проезда в поездах в Финляндии немаленькая: например, восьмичасовая поездка из Хельсинки до родины Деда Мороза в Рованиеми обойдется от 70 до 100 евро. Цена варьируется в зависимости от типа поезда, класса вагона и времени отправления. Дорого, но это весьма комфортный способ передвижения и намного быстрее, чем на автобусе. Большим плюсом является то, что у каждого пассажирского места есть электрическая розетка, что очень важно в нашем современном мире гаджетов и девайсов. Во всех поездах бесплатный интернет, доступный без регистрации.

В каждом вагоне есть кабинки со звукоизоляцией для любителей поговорить по мобильному телефону, и 2- и 4-местные купе для аллергиков. В поездах дальнего следования есть вагоны для пассажиров с животными и детские вагоны с уголком для игр.

Есть еще одна категория вагонов в утренних рейсах – так называемые тихие вагоны. В них приглушен свет и запрещено разговаривать. Люди, добирающиеся до работы издалека, имеют возможность часок-другой вздремнуть.

В каждом вагоне поездов дальнего следования предусмотрены места для лыж и велосипедов. Лыжи можно провозить бесплатно, а вот за велосипед придется доплатить от 5 до 10 евро.

В поездах дальнего следования есть специальные вагоны для перевозки автомобилей. Стоимость зависит от класса и габаритов авто и для той же поездки из Хельсинки в Рованиеми начинается от 100 евро. Дорого, но удобно – когда, отдохнув и выспавшись, садишься в автомобиль и продолжаешь путешествие с новыми силами.

Что касается цен на билеты, то здесь есть множество вариантов, чтобы сэкономить. Дешевле обойдутся групповые билеты (от 6 человек). Можно, например, купить так называемые серийные билеты – от 10 штук на фиксированное направление, но с открытой датой. Детям до 4 лет проезд бесплатный, а детям до 17 билет обойдется на 40–50% дешевле – зависит от категории вагона. Скидки до 50% положены пенсионерам, студентам, военнослужащим.

Если говорить об опозданиях поездов, то нужно признать: к сожалению, задержки нередки и бывают по причине ремонта путей или из-за погодных условий. Во многих случаях можно получить денежную компенсацию. При отмене поездов пассажирам предоставляется автобус.

Не могу не поделиться одним случаем, произошедшим со мной на финской железной дороге. Как-то мне нужно было отправиться из города, в котором я тогда работал, в Хельсинки. Несмотря на то что это был небольшой городок, железнодорожная станция здесь была узловая, через которую поезда уходили на запад, север и восток. Был поздний вечер, от усталости я по привычке, не обратив внимания на табло, сел в поезд, стоящий на первом пути, с которого обычно отправлялись поезда в столицу. Удобно расположившись в кресле, я предвкушал полуторачасовой отдых. Когда поезд тронулся, меня сразу стало клонить в сон, но на стрелке вагон качнуло. Я открыл глаза и увидел, что поезд двигался в другом направлении – на север. Тут-то до меня и дошло, что я сел на другой поезд. В это время по вагону проходил проводник-контролер. Я рассказал ему о своей проблеме. Достав из кармана расписание, он сказал, что через полчаса будет небольшая станция, через которую должен проходить встречный поезд. На нем я смогу вернуться обратно. Но проблема в том, что этот поезд, согласно расписанию, должен был уйти на три минуты раньше, чем прибыли бы мы, и, что было самое для меня страшное, этот поезд значился как последний, и до утра других больше не предвиделось. Пока я соображал, как мне поступить, проводник по рации связался с машинистом и вскоре сказал мне, что встречный поезд дождется меня и я смогу на нем спокойно вернуться обратно…

Куда хочу – туда качу. Почему в Финляндии велосипед приравнивается к обычному транспортному средству

В Финляндии любят велосипеды, даже несмотря на снежные и морозные зимы. Конечно, невозможно конкурировать с Нидерландами или Данией, где снега практически не бывает, но тем не менее – Суоми занимает место в первой пятерке «велосипедных» стран. Финны любят велосипеды не только за удобство передвижения в небольших населенных пунктах, где мало городского транспорта, но и за их экологичность и бесшумность. Само собой разумеется, что езда на велосипеде полезна для здоровья, а с учетом цен на бензин еще и экономически выгодна.

На финских улицах можно увидеть велосипеды самых разных моделей – от «бабушкиных» ретромоделей с корзинами для покупок до современных с карбоновыми рамами и разными наворотами. Кто еще может похвастаться, что для велосипедов существует «зимняя» резина, как для автомобиля? Конечно, Финляндия! Разнообразие покрышек здесь такое великое, что есть даже с шипами – на велосипеде с такими колесами можно ездить даже по льду.

Если говорить о социальном статусе, то на велосипедах ездят практически все – от домохозяек до менеджеров крупных корпораций. Притом и отношение к велосипеду не как к показателю престижа или материального благополучия, а как к средству передвижения. А что касается велосипедного рынка, то ему, одному из немногих, удается удерживаться на плаву в период кризисов и экономической нестабильности. Кстати, несмотря на хлынувшую на рынок китайскую продукцию, каждый второй велосипед, на котором ездят финны, – отечественного производства. В стране несколько заводов, которые выпускают всемирно