Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

и морской пехоты сыграло большую роль в овладении городом и портом Сейсин. Отрядом моряков под командованием Г.В. Терновского при содействии корабельной артиллерии были уничтожены 11 дзотов и дотов, 7 пулеметных и 19 огневых точек, 23 офицера и 160 солдат противника. После разгрома врага в Сейсине Г.В. Терновский участвовал в освобождении Курильских островов. С небольшим отрядом моряков он обезоружил гарнизоны 3 городов – Нидо, Найро и Томариору. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. ему присвоено звание Героя Советского Союза. Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды. После войны Г.В. Терновский окончил ВМА, служил в ВМФ до 1954 г. Уволен в запас в звании капитана 1-го ранга. В 1970 г. умер.

3.4. Потери кораблей ленд-лиза из состава ВМФ СССР в годы Великой Отечественной войны

Сводные данные о количестве кораблей ленд-лиза, принимавших участие в боевых действиях в составе Северного и Тихоокеанского флотов ВМФ СССР, потерях в корабельном составе, а также процентном отношении потерь к общему количеству поставленных кораблей и к количеству кораблей, принимавших участие в войне (по типам и в целом) представлены в таблице.

Приведённые выше цифры наглядно демонстрируют, что наибольшие потери пришлись на торпедные катера типа «Higgins» (30 % от принимавших участие в боевых действиях и 11,5 % от общего количества поставленных катеров), тральщики типа «ТАМ» (14,3 % как от общего количества, так и воевавших), десантные корабли всех типов (11,6 и 10,3 % соответственно), а также тральщики типа «АМ» (10,7 и 8,8 %). Необходимо отметить, что в боевых действиях участия не принимали 198 кораблей и катеров ленд-лиза из общего количества 519 единиц, что составило 38,2 %. В этом случае общие потери от количества воевавших кораблей и катеров (321) составили 26 единиц (8,1 %), что в целом может говорить о достаточно интенсивном боевом использовании кораблей и катеров иностранной постройки в боевых действиях флотов СССР на заключительном этапе Великой Отечественной войны.

4. Самолеты ленд-лиза

В отличие от кораблей и катеров, поставка которых в нашу страну по программе ленд-лиза пришлась в основном на 1944–1945 гг., авиация (истребительная, бомбардировочная, противолодочная, транспортная и иная) начала поступать в состав ВВС РККА и, частично, ВВС ВМФ, практически с начального периода войны.

Э. Стеттиниус так описывает начало процесса поставок американской авиации в Советский Союз: «…Наше правительство решило сразу же (23 июня 1941 г. – Примеч. авт.) оказать помощь Советскому Союзу, но в таком объёме, который был бы не в ущерб обязательствам перед Англией и Китаем… С прибытием советской миссии (генерал-лейтенант Ф.И. Голиков с группой генералов и офицеров. – Примеч. авт.) начался военный этап помощи Советам… Около того же времени был создан Межправительственный комитет помощи России… Первое заседание этого комитета состоялось в начале августа… и дело… пошло быстрее: англичане согласились уступить части Пи-40 (так у Э. Стеттиниуса обозначены самолёты Кертисс Р-40 “Томагаук”. – Примеч. авт.), и уже в сентябре первые самолёты были отправлены в Россию…»[371]

Как широко известно, уже первый конвой из Великобритании («PQ-0» или «Дервиш»), прибывший в Архангельск 31 августа 1941 года, доставил в СССР партию из 39 самолётов «Харрикейн»[372], предназначенных для советско-германского фронта. Добавим, что, например, в соответствии с Московским (первым) протоколом, союзники обязались поставить нам 3600 самолётов, при этом фактически было поставлено из США 1311 самолётов, а из Великобритании – 1822 самолёта[373] различных типов (всего – 3133, т. е. 87 % от заявки Советского Союза).

Маршруты поставок авиации в СССР по программе ленд-лиза

Поставка самолётов, как и кораблей (катеров), в СССР осуществлялась различными маршрутами:

– северным (продолжительность перехода 10–14 суток) – на иностранных и советских транспортных судах в разобранном (частично разобранном) виде – из Великобритании или Исландии в Архангельск или Мурманск. Примерно этим же маршрутом на Северный флот была переброшена «своим ходом» часть торпедоносной авиации, о чём речь пойдёт далее.

– через Тихий океан – только на советских судах (США с 7 декабря 1941 г. вели военные действия против Японии, и их суда, без сомнений, представляли бы прекрасные цели для японских флота и авиации);

– так называемым «персидским коридором» – только для бомбардировщиков, имеющих большую дальность полёта, – из Америки через Бразилию и Африку в Иран и, далее, в СССР. Кроме того, через этот «коридор» самолёты поставлялись на транспортных судах (продолжительность перехода – до трёх месяцев) в разобранном или частично разобранном виде;

– по трассе Аляска – Красноярск («АЛСИБ» или Красноярская трасса) – самолёты перегонялись «своим ходом» из США через Чукотку, Оймякон в Красноярск;

– частично (с осени 1944 г.), для снятия напряжённости в функционировании портов Ирана, часть судов, в том числе с самолётами, направлялась в освобождённые от немцев порты Чёрного моря.

В целом союзники за годы войны поставили в Советский Союз более 18 тысяч самолётов различных типов[374], за исключением штурмовиков (в связи со специфичностью боевых действий союзников штурмовики в США и Великобритании не производились), в том числе из США – 14 018 машин[375]. Впрочем, оценки объёма поставок ленд-лизовской авиации в СССР у разных авторов расходятся. Так, Б.В. Соколов отмечает, что в Советский Союз было поставлено 15 481 американских и 3384 английских самолёта (в совокупности – 18 865 машин)[376]. В.Н. и И.В. Красновы, со ссылкой на статью М. Кэсуэла[377], дают несколько иные цифры – «…всего за годы войны союзники отправили в СССР 18 297 самолётов (по другим данным – 22 206 самолётов), из США – 14 126, из Великобритании – 4171…»[378]. «Разброс» данных по поставкам ленд-лизовской авиации в СССР, признаем честно, существенный…

Роль самолётов иностранного производства, воевавших в составе РККА и ВМФ (по крайней мере в начальный период войны) сложно переоценить. Так, В.Н. и И.В. Красновы отмечают, что «…авиатехника, поставленная союзниками в СССР согласно Московскому протоколу, позволила на 40 % восполнить потери Красной Армии с начала войны»[379]. Кстати, эти же авторы отмечают, что Советский Союз по ленд-лизу получил втрое меньше самолётов, нежели Великобритания…[380]

К сожалению, автору не удалось найти точных (т. е. полностью подтверждённых в нескольких источниках) данных о квоте (количестве) большинства типов «ленд-лизовских» самолётов, переданных в годы Великой Отечественной войны для эксплуатации в Военно-морском флоте СССР[381]. Причин здесь несколько – это и отсутствие (или утрата) по различным причинам документов точного учёта самолётов[382], и периодическое временное переподчинение отдельных частей ВС РККА Военно-морскому флоту и наоборот, и отсутствие полноценных научных исследований в этой области. Однако Н.И. Рыжков в книге «Великая Отечественная: ленд-лиз»[383] отмечает, что ВМФ СССР в годы войны получил по ленд-лизу из США и Великобритании 2148 самолётов, что составило 29 % от общего количества (6877 самолётов), поступивших на флоты в годы войны[384]. Эти цифры и будут являться отправными при анализе опыта применения ленд-лизовских самолётов в Военно-морском флоте СССР в годы Великой Отечественной войны.

Необходимо отметить, что часть поставляемых в СССР самолётов изначально создавалась не для армий союзников, а только на экспорт (для «ленд-лиза»), в частности истребители «Кертисс Р-40 («Томагаук», «Киттихаук») Уорхок» и «Белл Р-39 Аэрокобра», бомбардировщики А-20 «Бостон». Причём часть самолётов целенаправленно поставлялась нам по принципу «возьми, боже, что нам не гоже» – так, Д. Меско[385] отмечает, что «…А-20В не имел самозатягивающихся баков и это может объяснить тот факт, что большая часть их попала в Россию…»[386] В дополнение к сказанному, В.М. Бережков указывает, что «…в присутствии послов США и Англии Сталин поставил вопрос: “Почему английское и американское правительства снабжают Советский Союз некачественными материалами?” И пояснил, что речь идёт прежде всего о поставках американских самолётов П-40 (так у В.М. Бережкова обозначены самолёты “Кертисс Р-40 Томагаук”. – Примеч. авт.) вместо куда более современных “аэрокобp” и что англичане поставляют никуда не годные самолёты “Харрикейн”, которые значительно хуже германских. Был случай, добавил Сталин, когда американцы собрались поставить Советскому Союзу 150 “аэрокобp”, но англичане вмешались и оставили их себе. Советские люди, – продолжал Сталин, – отлично знают, что и американцы, и англичане имеют самолёты, равные или даже лучшие по качеству, чем немецкие машины, но по непонятным причинам некоторые из этих самолётов не поставляются в Советский Союз»[387].

В связи с вышеизложенным автор особенно благодарен историку отечественной авиации Владимиру Ростиславовичу Котельникову (г. Москва), создателю прекрасной книги «Авиационный ленд-лиз» (кстати, В.Р. Котельников, как и Б.В. Соколов, оценивает поставки авиационной техники в СССР в объёме 18 865 машин), в которой прекрасно подобраны, проанализированы и обобщены данные по всем типам авиационной техники, поставленной