Под мальтийским флагом - Михаил Иванович Бортников

– А у нас есть запасные щётки? – спросил стармех.

– Менять щётки надо одновременно, это не так просто. Сейчас лучше поставить на место старую щётку и укрепить. Будет работать. Только потом придётся найти её правильное положение, иначе могут быть неточные показания. Возможно, придётся пару раз запускать главный.

– Сколько вам нужно времени на всё это?

– Точно не скажу. Недолго, минут десять – пятнадцать.

– Хорошо, – сказал суперинтендант. – скажите на мостик, что нам нужно остановиться на несколько минут. А я пойду наверх и объясню ситуацию капитану и лоцману.

Через десять минут работы на полном ходу начались манёвры. Положения топливной рукоятки на среднем, малом и самом малом ходу были помечены фломастером, все приборы работали, так что управлять двигателем без тахометра было хоть и непривычно, но возможно. Третий механик, сменивший на вахте Николая, периодически спускался на одну платформу к местному посту управления двигателем и проверял число оборотов. Наконец, двигатель остановили, судно легло в дрейф.

– Василий Иванович! Спросите, не будет ли больше пусков. Иначе мне там пальцы оторвёт.

– Мостик – машине. Начинаем замену щётки тахогенератора. Пока не закончим, запуск двигателя невозможен.

– Добро, Дед. Пускай электрон работает.

– Вова, пойдём со мной. Василий Иванович, мне связной нужен. Будете запускать двигатель по его команде. Или нет, я вас вызову по рации, так будет лучше.

Необходимые инструменты были уже внизу, возле вала. Туда же Валера подтянул шланг со сжатым воздухом, принёс канистру с жидкостью для мойки электрооборудования. Он полностью снял щётку, промыл её, осмотрел и промыл коллектор, установил щётку на место. Износ обеих был в пределах нормы. Валера проверил соединения и вызвал ЦПУ.

– Иваныч, запускайте главный на самый малый вперёд. После пуска скажете мне, сколько оборотов показывает тахометр.

– Осторожно, запускаем дизель. Есть, показывает. Сорок четыре оборота.

– Пусть поработает. Володя, посмотри, сколько на механическом… Сорок три?

– Василий Иванович, на дизеле сорок три. Давайте проверим на малом ходу, потом на среднем.

– Отлично, Элек, не нужно ничего регулировать. Один-два оборота погрешность – это допустимо, не будем задерживаться. Закрывай крышку.

– Мостик, машине. Как ваши тахометры, все показывают? Ну, тогда можно продолжать движение. В машине всё нормально.

– Ну что, злектришен, молодец. Можешь идти мыться, переодеваться. Обедай, отдыхай пока. Только…

– Знаю, знаю. Рацию носить с собой и не выключать.

Глава 50

Неожиданное предложение

Небольшая заминка на баке при подходе к шлюзу Гатун не осталась незамеченной суперинтендантом. Он находился на левом крыле мостика и слышал, как по внутренней связи на бак вызывали электромеханика. Причины вызова он не знал, и не интересовался ею. Возможно, это была не вовремя сгоревшая электролампа освещения насосной, засевшая кнопка, залипший контакт или неисправный предохранитель магнитного пускателя. Он только отметил про себя, что электромеханик решил проблему быстро и самостоятельно, «без шума и пыли». Да и закончив работу, он не воспользовался возможностью поглазеть на приближающийся шлюз, вернувшись вместо этого в ЦПУ.

Ещё больше его впечатлил оперативный ремонт привода тахометра вала, который проходил на его глазах от начала до конца, и общее хорошее состояние электрооборудования. Дело в том, что сам Янакис был противником «экономии», инициатором которой выступал финансовый директор. Годовая экономия фонда заработной платы от замены электромехаников электриками составила восемнадцать тысяч долларов на три судна, чем финотдел очень гордился.

Но в декабре электрик «Реала», другого судна компании, на выгрузке в гвинейском Конакри, не смог сам разобраться в причине выхода из строя грузового крана. Помощь пришлось вызывать из Греции, и затраты на перелёты, переезды и устранение мелкой, как выяснилось, неисправности, съели всю годовую «экономию» данного судна, которая красиво выглядела на бумаге. И неизвестно, какие потери понесла бы компания, если бы «Барса» сейчас застряла в Панамском канале хоть на полсуток.

Электромехаников хороших найти было нетрудно. Советская школа подготовки специалистов этого профиля славилась на весь мир. Другое дело, что желающих работать электромехаником на ставку электрика не находилось. Именно поэтому Янакис хотел удержать в компании Валерия, проверенного уже, молодого, грамотного и перспективного специалиста.

Оба они, и суперинтендант и Валерий, пришли на обед одновременно, когда кают-компания была уже пуста. Кок, тем не менее, подал обед горячим, знал, что на манёврах люди едят, когда обстановка позволяет. Заканчивая обед, Янакис завёл разговор о перспективах работы в компании.

– Элек, вы ведь первый раз на иностранном флоте?

– Да, раньше я работал в Черноморском пароходстве.

– Ну и как вам первый контракт? Вы ведь уже почти полгода на судне?

– По правде говоря, тяжело. Скучать точно было некогда. На одного человека оборудования слишком много. У нас на таком судне работала электрогруппа из трёх-четырёх человек.

– Ну, у вас и платили намного меньше, я уверен. А как вы смотрите на то, чтобы вернуться в компанию на другое судно в конце мая или в июне?

– За приглашение спасибо. И если позовёте электромехаником, вернусь с удовольствием. Но не на нынешнюю зарплату. Вы же понимаете, что я здесь не только лампочки менял? Все плановые профилактические работы выполнялись в срок и в полном объёме. С аварийными работами я тоже справлялся, простоев кранов не было. Электромеханики везде нужны, без работы не останусь. И с английским у меня теперь намного лучше, раньше я боялся, что с этим проблемы будут.

– Понимаю. К сожалению, финансовую политику компании определяю не я. Возможно, компания снова начнёт приглашать электромехаников, сказать трудно. Определённые предпосылки к положительному решению вопроса имеются. Пока же я могу обещать только то, на что хватает моих финансовых полномочий.

– Например?

– Для начала могу пообещать десятипроцентное увеличение оклада в случае вашего возвращения. У нас это называется «сеньорити». Сколько у вас сейчас? Семьсот пятьдесят? Я гарантирую персонально для вас восемьсот двадцать пять.

– Я подумаю, мистер Янакис. Не хочу связывать себя обещаниями. Потому, что, если в другой компании предложат тысячу двести…

– Это ещё не всё. Я заметил, что вы ни разу не получали сверхурочные. Почему? Лень заполнять лист овертайма?

– По контракту за овертайм платят, когда он превышает сто тридцать часов в месяц. А у меня и набирается всего сто тридцать, иногда – сто сорок. Из-за пяти – десяти часов только бумагу переводить. Знаете, сколько у меня, как у электрика, один час овертайма стоит? Два доллара. Пять часов – десять долларов. Я лучше отдохну в воскресенье.

– А вот здесь вы неправы, Валерий. Вы можете и отдохнуть в воскресенье, и восемь часов овертайма написать. Вы же на судне, и в любую минуту готовы к вызову. Не