Грани успеха. В. В. Иконников – инженер-кораблестроитель - Геннадий Михайлович Хомутов

проводил большую работу по оснащению организации современной измерительной аппаратурой и ее освоению конструкторским составом. По инициативе Валерия Васильевича в содружестве с научно-исследовательскими институтами Ленинграда и Горького был проведен целый ряд серьезных исследований в области улучшения обитаемости на судах (например, уменьшению шума и вибрации), по разработке практических методик расчетов прочности двухкорпусных судов и судов открытого типа.

В 1965 году Иконникову совместно с группой конструкторов было выдано авторское свидетельство на изобретение «Саморазгружающееся судно для перевозки цемента и других пылевидных грузов». В 1966-м за успешное выполнение плана 1959–1965 гг. и создание и производство новых видов техники указом Президиума Верховного Совета СССР В. В. Иконников награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

Мы были в командировке в Ленинграде. Ко мне в гостиницу «Октябрьская» зашел Игорь Волков. Мы с товарищами собирались уезжать домой и, когда вышли на улицу, нас сфотографировал Анатолий Брайловский. На обороте той фотографии надпись: «Последний спокойный день. Ленинград 17 марта 1968 г.».(В.В. Иконников)

Приказом министра Судостроительной промышленности СССР № 99/к от 20 марта 1968 года Валерия Васильевича назначили начальником – главным конструктором ЦКБ по СПК, руководителем огромного коллектива, занимающегося проектированием и строительством судов на подводных крыльях и экранопланов, о которых знал лишь узкий круг специалистов. На посту руководителя ЦКБ Валерий Васильевич сменил Ростислава Евгеньевича Алексеева.

Впервые об Алексееве я услышал в 1941 году. На строительстве оборонительных сооружений в Павлове – на-Оке мы жили в одной избе с Колей Зайцевым. От него я услышал, что Ростислав Алексеев при «закрытых дверях» защитил дипломный проект скоростного глиссера и направлен на завод «Красное Сормово».

Потом был фронт, и я вернулся к учебе лишь после демобилизации в 1945-м, а Николай Зайцев летом того года окончил институт и работал с Алексеевым. Во время преддипломной практики в Сормове я часто бывал в «творческой лаборатории» Ростислава Евгеньевича – маленькой клетушке у плаза. Но потом нас, студентов, пускать перестали, перед входом стоял «человек с ружьем», охранявший какой-то закрытый брезентом объект.

За испытания этого объекта Алексееву, Зайцеву, Ерлыкину и Попову в 1951 году присуждена Сталинская премия. (В.В. Иконников)

Последний спокойный день (В. В. Иконников второй слева). Ленинград 17 марта 1968 г.

Официальная мотивировка отставки всемирно известного конструктора, прославившего Отечество: исключение административных обязанностей позволит Ростиславу Евгеньевичу сосредоточить все внимание на разработке экранопланов. Но все понимали, что причина в другом. За два месяца до этих событий, 3 декабря 1967 года, ушел из жизни Николай Алексеевич Зайцев. Для Алексеева, не особо любившего министерских чиновников и контролеров, Зайцев был другом и преданным соратником, умевшим улаживать самые острые вопросы. К сожалению, на тот момент в организации не нашлось кандидата, обладавшего дипломатичностью Зайцева, которая бы компенсировала прямоту, резкость Алексеева, что привело к обострению взаимоотношений с внешними организациями.

Честный, надежный, говорить много не любил, привык верить людям, мягкая душа, однако ему хватало и принципиальности, ни перед кем не заискивал, он был нашей совестью, когда коллектив насчитывал десятки человек, и остался таким в многотысячном учреждении. (Р. Е. Алексеев)

Жизнь сложилась так, что мне не пришлось работать с Николаем Алексеевичем, но я хорошо помню, с каким энтузиазмом рассказывал мне о любимом детище ЦКБ экраноплане КМ. Но даже будучи главным инженером ЦКБ по СПК, он не решился показать мне без разрешения Главного (Ростислав Евгеньевич в это время отсутствовал) фильм об испытаниях моделей экранопланов.

Наверное, не предчувствовал, что последующие 20 лет мне придется продолжать его дело.

Николай Алексеевич был не только замечательным инженером, соавтором первой книги об отечественных судах на подводных крыльях, прекрасным организатором производства, отличным спортсменом, но и просто обаятельным человеком, физически сильным, красивым мужчиной.

В ЦКБ он работал на износ, не считаясь со временем, годами без отпусков.

Учитывая сложный характер Ростислава Евгеньевича, Николай Алексеевич являлся как бы амортизатором между Алексеевым и московским чиновным людом и зачастую удары принимал на себя. (В. В. Иконников).

Алексеев, как и все гении, обладал необыкновенной интуицией. Видимо, он предчувствовал, что времени ему отведено мало, поэтому торопился. Ну а тот, кто не торопился – не понимал его, считал настойчивость Алексеева простым упрямством, а не стремлением к совершенству. Конечно, все это лишь догадки, не подтвержденные документально, но, кажется, они недалеки от истины.

Итак, Р. Е. Алексеев освобожден от должности начальника – главного конструктора ЦКБ по СПК под предлогом освобождения от административной деятельности во имя исследовательских работ по экранопланам. В структуре ЦКБ по СПК были организованы КБ-А, конструкторское бюро по разработке судов на подводных крыльях, и КБ-Б – конструкторское бюро по разработке экранопланов. Первое из них возглавил И. И. Ерлыкин, Р. Е. Алексеев – второе.

Возглавивший ЦКБ по СПК Валерий Васильевич был достаточно опытным руководителем, в высшей степени дипломатом, искушенным в министерских интригах. Но будучи давним другом Зайцева и Ерлыкина, в коллективе он был принят без особой радости. Большинство считали себя «алексеевцами». Иконникову пришлось приложить немало сил и мудрости, чтобы консолидировать коллектив конструкторского бюро для решения задач, стоявших перед ЦКБ.

На должность главного инженера – заместителя начальника и главного конструктора ЦКБ был назначен Борис Евгеньевич Спящев.

Свою работу в ЦКБ по СПК Б. Е. Спящев начал в марте 1963 года в должности начальника испытательной базы, расположенной на Горьковском водохранилище в устье реки Троца. До этого он работал директором оборонного завода в городе Вятские Поляны.

Алексеев переманил его в ЦКБ, соблазнив мировым масштабом перспектив экранопланостроения.

Борис Евгеньевич был очень хорошим корабельным инженером и исключительно порядочным человеком. В отношениях с людьми был правдив, никогда не кривил душой, а иногда был и резок при отстаивании своей точки зрения.

Он был настоящим, надежным другом и товарищем. Заядлый лыжник, автомобилист, охотник, высококвалифицированный садовод и огородник, любивший отдохнуть в кругу друзей. Активный общественник и прекрасный семьянин, искренне любивший свою супругу Тамару Васильевну, дочь Татьяну, сына Евгения и внуков. (В. В. Иконников)

Исполнение должностных обязанностей Валерий Васильевич начал с реорганизации процесса проектирования: им был введен «институт главных конструкторов проектов». До этого главным конструктором всех судов был Р. Е. Алексеев. Это не значит, что он не желал делиться авторством с кем-либо другим. Просто это выходило само собой, так как Ростислав Евгеньевич был действительно автором и инициатором создания того или иного скоростного судна. Когда проектов стало много, для оперативного решения конструкторских и производственных вопросов он подбирал