Все генералы Сталина. Авиация. Том 9 - Денис Юрьевич Соловьев

Златоуст, Уфимская губернии. Окончил Тверскую военную кавалерийскую школу, Вольскую ВАШЛиТ и Чкаловскую ВАШЛ в 1931. С 1923 года на военной службе, общественной и политической работе. В 19231955 гг. – лётчик, на командных должностях в авиации РККА, участник Польского похода Красной армии (1939), Советско-Финской войны (1939 1940), помощник командира 3-го ТБАП, совершил 17 боевых вылетов. Участник Великой Отечественной войны, на фронте: с 22.06.1941 по 09. 1941 командир 96-го бомбардировочного авиационного полка (ДБАП), совершил 3 боевых вылета на ДБ-3Ф. С 10.1941 командир 7-го авиаполка(ЗАП) АДД, с 07.1942-командир 27-й авиабригады (ЗАБр) АДД. На стратегической трассе «АлСиб»: с 28.08.1942-командир 2-го перегоночного авиаполка (ПАП), с 10.1943 зам. командира 1 ПАД (1-й Дальней перегоночной авиационной дивизии), с 05.1944 по 12.1945 командир 1-й ПАД Красноярского воздушного пути. Участник Советско-японской войны, с 1945 по 1947 – командир 55-й бомбардировочной авиационной дивизии. В начале войны СССР нес тяжелые потери личного состава, по причине неожиданного нападения, тысячи танков и самолетов были уничтожены на стоянках. 11.1942 г. в г. Красноярск прибыли первые партии поставок по ленд-лизу боевых самолетов США. С этого сибирского города самолеты отправлялись на фронты Великой Отечественной войны. Воздушные суда перегонялись по маршруту от Аляски, далее через Сибирь и Дальний Восток до Красноярска. За три года работы этой авиалинии в Действующую Армию было отправлено более 8 тыс. самолетов. Эту военную трассу называли «АлСиб»: Аляска-Сибирь. Летом 1943 г. название поменяли: «Воздушная трасса Красноярск-Уэлькаль». К личному составу летчикам, инженерам, техникам, привлекаемым на работу на перегоночных маршрутах, предъявлялись особые требования они должны были иметь опыт в боевых условиях или работать ранее в Сибири, Арктике. Отбор был строжайший-3 неудачные попытки взлета или посадки и летчика отстраняли от службы. Из 5 летчиков оставался на перегоне один. Перегон осуществлялся так: советские пилоты 1-го авиаполка вели самолеты через Берингов пролив до Уэлькаля (1560 км. Анадырский залив). Летчики 2-го авиаполка делали перегон (1400 км.) из Уэлькаля по маршруту Чукотка-Колымский хребет-Сеймчан. Условия перегона были очень трудные. Мороз 40–60°. Моторы грели часами. Не хватало дров, угля. Вечные туманы, ветра, безлюдная тайга, снега, непроходимые горы. Были и горькие потери. В Красноярске создан мемориал, посвященный героизму и доблести героев-летчиков перегоночной дивизии. Из наградного листа от 12.09.1945 г.: «Лично сам перегнал на участке Уэлькаль-Сеймчан лидером 36 самолетов А-20 и В-25. В период войны с Японией лётный состав дивизии перегнал 656 боевых самолетов для действующих частей Дальне-восточного и Забайкальского фронта Лично лидировал группу из 100 самолетов по неосвоенной трассе из Марково на Камчатку. В мае 1945 лично руководил правительственным перелетом Москва-Уэлькаль и обратно с правительственной делегацией… Летает на самолётах ТБ-3, ИЛ-4, СБ, Б-3, А-20, Б-25 и Б-24 имеет общий налет 2404 ч., техника пилотирования отличная, летает днем и ночью, летать любит». После обучения в Военной академии Генерального штаба (1947–1949) – зам. командира 3-го гвардейского БАК (до 1951 г), служил на командных должностях в дивизиях ВВС СССР. С 04.1954 г. командовал 60-м авиационным училищем лётчиков дальней авиации. Вместе с женой, Ниной Кузьминичной, вырастил и воспитал двоих сыновей. Ушёл из жизни 19.04.1971. Воинские звания: полковник; генерал-майор авиации (05.11.1944). Награды СССР: орден Ленина; 2 ордена Красного знамени» (03.11.1944; 14.09.1945); Отечественной войны 1-й степени (30.08.1943); орден Красная звезды (11.06.1940); медаль «ХХ лет РККА» (22.02.1938); медаль «За оборону Москвы» (01.05.1944); медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (09.05.1945); медаль «За победу над Японией» (30.09.1945).

МЕНЬШИКОВ Федор Иванович

Советский военачальник. (27.02.1902 г. Ватаманово Новгородской губернии ныне Белозерского района Вологодской области. – 03.07. 1978 г. Москва). Русский. Член ВКП(б) с 1932. В РККА с. До призыва в армию помогал семье по хозяйству, ходил на сплав леса, бурлачил на Мариинской водной системе, в то же время окончил Антушевскую сельскую школу. 1 сентября 1924 года был призван в РККА и направлен краснофлотцем во 2-й разведывательный морской гидроотряд ВВС Балтийского моря, с сентября 1926 года служил там же старшим шофером. В декабре 1926 года командирован на учебу в Ленинградскую военно-техническую школу ВВС РККА. По ее окончании в августе 1928 года направлен во 2-ю военную школу летчиков им. Осоавиахима СССР, где служил младшим авиатехником и техником звена. С января по июнь 1932 года был курсантом этой школы, затем назначен инструктором-летчиком в Школу техников спецслужб в Москве. В 1934 году там же назначен командиром звена и отряда. В мае 1938 года капитан Меньшиков назначен помощником командира эскадрильи 53-го авиаполка ВВС МВО, с июля 1939 года там же командовал 4-й эскадрильей 21-го дальнебомбардировочного авиаполка. Принимал участие в Советско-финляндской войне. Летчики эскадрильи вылетали на бомбежку объектов в районе Вааза, а также ж.-д. узла Виипури. За личное мужество и героизм, успешное выполнение заданий командования майор Меньшиков Указом ПВС СССР от 7 апреля 1940 года награжден орденом Ленина. По окончании боевых действий продолжал командовать этой же эскадрильей в составе 22-й авиадивизии 4-го дальнебомбардировочного авиакорпуса в городе Запорожье. 19 июня 1941 года назначается командиром этого полка. С началом войны майор Меньшиков командиром полка воевал на Южном фронте. С 18 августа 1941 года полк вошел в состав 50-й авиадивизии ДД. До конца ноября он дислоцировался на аэродроме Саки (Крым) и работал по заданиям ВВС 51-й армии. Его летчики наносили бомбовые удары по промышленным и военным объектам в Румынии. С декабря 1941 года 21-й авиаполк ДД вел боевую работу на ростовском направлении. В мае 1942 года подполковник Меньшиков назначен заместителем командира, в 3 июне 1943 года – командиром 50-й авиадивизии ДД. В 1943 года части дивизии в составе 6-го авиакорпуса ДД участвовали в Донбасской наступательной операции, в освобождении городов Енакиево, Мариуполь, Барвенково, Волноваха и Чаплино. За образцовое выполнение заданий командования один ее полк 18 сентября 1943 года был преобразован в гвардейский. Всего до конца года дивизией было совершено 2943 боевых самолето-вылета, в результате боевой работы было уничтожено 15 самолетов противника на аэродромах, взорвано 33 ж.-д. эшелона и 21 склад с горючим и боеприпасами. Особенно был успешным вылет с 7 на 8 сентября 1943 г. на ж.-д. узел Пологи, где было уничтожено 18 эшелонов с техникой и боеприпасами, сам ж.-д. узел был полностью разрушен. В 1944 года части 50-й авиадивизии ДД успешно действовали в Ленинградско-Новгородской, Крымской, Белорусской, Бобруйской, Белостокской, Люблин-Брестской и Ясско-Кишинёвской наступательных операциях, в освобождении Украины, Белоруссии, Литвы, Латвии и Эстонии, городов Севастополь, Осиповичи, Белосток, Бобруйск, Седлец, Галац. За успешные боевые действия в Крымской наступательной операции два ее полка получили наименование «Севастопольских», а самой дивизии присвоено наименование «Крымская». На заключительном этапе войны дивизия в составе 18-й воздушной армии двумя полками