«Орел» в походе и в бою. Воспоминания и донесения участников Русско-японской войны на море в 1904–1905 годах - Коллектив авторов

– 3,06 фута (0,93 м. – Р.К). Переуглубление броненосца было 2 [фута] 10 [дюймов] (0,87 м. – Р.К), перегрузка – 1770 тонн, уменьшение остойчивости выражалось в потере 1 [фута] метацентрической высоты. Собрав с возможной тщательностью сведения о грузах, находившихся на броненосце, получил следующие результаты, относительно состава перегрузки:

Около 650 тонн перегрузки приходилось на корпус, вооружение и механизмы, на изменения в проектных предположениях, на различные добавления к проекту, за 5 лет постройки, и во время снаряжения броненосца на войну в трудный поход.

При постройке значительная перегрузка была получена по разным судовым системам: вентиляционной, водоотливной, пожарной, электропроводке, осушительной и другим. Кроме того, была перегрузка по рулевому, шпилевому устройствам, на башенных установках, на оборудовании жилых помещений. Точных данных распределения весов по этим статьям, не могу привести без весового журнала, но общая цифра близка к 300 тоннам. Приблизительно, до 200 тонн перегрузки было вызвано всякими отклонениями от проекта и крупными переделками. Так, была утолщена броня над казематами; на срезах была внесена защита всех элеваторов листами в 7/8 [дюйма] (около 22 мм. – Р.К.) между нижней броневой и батарейной палубой, были заделаны дейдвуда, добавлены срезы с юта к срезу над батареей, подкреплена грот-мачта, подкреплены некоторые переборки и шпангоуты в междудонных отделениях, устроены стеллажи для сверхкомплектных снарядов.

До 150 тонн было внесено в нагрузку броненосца всякими добавлениями, не предусмотренными проектом. Таковы были стрелы Темперлея, лебедки и приспособления Спенсера-Миллера[264], буйки контрмин и тралы, дальномеры, пластыри Макарова, добавочная машинная вентиляция, аэрорефрижераторы для бомбовых погребов, вентиляционные клинкеты, метлавские[265] плитки на всех кубриках. На одних минных катерах было до 10 тонн перегрузки, на паровых – до 5.

Во время похода, грузы первой категории значительно варьировались, вследствие чего водоизмещение изменялось в крупных пределах. Минимальное водоизмещение было по приходе в Дакар, когда углубление было 27 [футов] 3 [дюйма] (8,3 м. – Р.К), водоизмещение – 14 800 тонн. Максимальная перегрузка броненосцев типа «Бородино» была при выходе из Носси-бе. «Орел» тогда имел водоизмещение 16 800 тонн. Перегрузка была 3270 тонн, т. е. 24 % от водоизмещения, переуглубление – 5 [футов] 1 [дюйм] (1,55 м. – Р.К.). Осадка носом – 31 [фут] 11 [дюймов] (9,7 м. – Р.К.), кормой – 30 [футов] 4 [дюйма] (9,3 м. – Р.К.), средняя – 31 [фут] 1 [дюйм] (9,5 м. – Р.К), дифферент на нос – 1 [фут] 7 [дюймов] (0,48 м. – Р.К). Метацентрическая высота сократилась до 2,25 [фута] (0,69 м. – Р.К), Полупортики оставались на 4,5 [фута] (1,37 м. – Р.К.) от воды; броневой верхний пояс возвышался над водой всего на 2 [фута] (0,6 м. — Р.К).

2) Во время боя водоизмещение броненосца было близко к тому, какое было при выходе из Либавы. «Орел» имел водоизмещение в бою от 15 200 до 15 250 тонн, т. е. перегрузка была от 1670 до 1720 тонн, или, приблизительно, на 12 %, осадка была около 28 [футов] 7 [дюймов] (8,7 м. – Р.К), толстая броня нижнего пояса была на 1 [фут] ниже WL-ии. Поясной защитой WL-HH служил верхний пояс, имевший 6 [дюймов] в средней части судна и 4,5 [дюйма] в оконечностях. Он возвышался на 41/2 над WL-ей. Метацентрическая высота была несколько менее 3 [футов], приблизительно, 2,8 [фута]. На броненосце при этом было 1100 тонн угля и до 500 тонн пресной воды, котельной, питьевой и для судовых надобностей, провизии на 31/2 месяца, машинного масла на 60 ходовых дней.

Что касается других судов эскадры, то точных цифр, взятых на основании подсчета и поверки грузов, действительно находившихся на судах, у меня не имеется. Но трудно предположить существование существенной разницы в нагрузке «Орла» с другими броненосцами его типа. Из наблюдений над водоизмещением всех броненосцев в походе выяснилось, что «Орел» менее других перегружен. «Бородино» и «Александр III» превосходили «Орла» в начале похода тонн на 150–200. Это объясняется, с одной стороны, тем, что, как первые корабли своего типа, они получили больше изменений, а затем также и количеством взятых грузов. «Александр III» имел громадные запасы всех материалов и инструментов, так как, будучи готов ранее других, он успел завести обширное хозяйство.

Броненосец «Бородино» в начале похода, у Лангеланда, имел среднее углубление 29 [футов] 2 [дюйма] (8,9 м. – Р.К.), водоизмещение 15 500 тонн. «Суворов» же был близок к «Орлу» и превосходил его всего тонн на 50, вероятно, как флагманский корабль и как успевший сделать более полные запасы от Балтийского завода.

Все расходные грузы брались броненосцами, согласно приказам адмирала, поэтому в них нельзя предполагать крупной разницы по судам. Возможно только колебание цифры угля, ибо при больших погрузках часто получались ошибки и просчеты, а также разница в грузах, взятых в Кронштадте и Либаве.

Выходя из Van-Fong’a, 1 мая 1905 года, «Орел» имел около 2000 тонн угля: за 18 суток хода, до 12 часов дня 14-го, «Орел» израсходовал около 1400 тонн; на 2 погрузках, 5 и 10 мая, было принято 520 тонн, следовательно, к бою оставалось не менее 1100 тонн. То же число было получено поверкой угля на судне утром 14-го. Хотя расход угля на переходах у всех четырех броненосцев был приблизительно одинаковый, однако нельзя точно утверждать, что к бою на всех броненосцах типа «Бородино» было одно количество угля, ибо могли быть отступления в количествах погруженного угля, как при выходе из Van-Fong’a, так на погрузках 5 и 10 мая. Но, между прочим, помню, что «Александр III» стоял очень близко к «Орлу» по количеству погруженного угля, а про «Суворова», слышал уже после боя, что на нем было, приблизительно, 900 тонн, но за верность цифры совершенно не могу ручаться, так как она дана лицом, не бывшим в курсе дела.

3) На «Орле» уголь был распределен следующим образом: в ямах помещалось около 940 тонн – в подвесных 100 тонн, в запасных 500 тонн, центральных 840 тонн; 160 тонн оставались распределенными по разным судовым помещениям и в качестве угольной защиты. Из них 45 тонн было в кают-компании, в буфете 20 тонн, в ванных и проходах 30 тонн, в каюте старшего механика 10 тонн. Итого в батарейной палубе 105 тонн, на спардеке в коечных сетках оставалось 5 тонн, на жилой палубе в прачечной 80 тонн.

4) Дерева, при уходе из Кронштадта, на «Орел» было взято до 20 тонн. Большая часть его была сложена в 2-х бортовых коридорах, позади брони и под полубаком. В ростры были взяты запасные упоры к переборкам, крупные