KnigkinDom.org» » »📕 Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев

Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев

Книгу Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!

1 2 3 ... 35
Перейти на страницу:

Шрифт:

-
+

Интервал:

-
+

Закладка:

Сделать
вопросу об авиапромышленности. (Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 05.03.1930 г.).[6]

В нем, в частности, отмечалось, что конструирование новых типов авиамоторов шло чрезвычайно медленно (3–4 года) и не заканчивалось даже постройкой в опытных образцах, а серийное производство мощных моторов по лицензиям, закупленным 1,5–2 года назад, до сих пор еще не поставлено. Положение усугублялось еще и тем, что в серийном производстве все еще оставался мотор Либерти, образца 1917 года, давно снятый с вооружения во всех странах и значительно уступавший по своим техническим характеристикам моторам наших вероятных противников.

В постановлении так же отмечалось, что постройка опытных образцов самолетов и внедрение новых типов в серийное производство были чрезвычайно длительными (от 2 до 4 лет против средних сроков в 1–1,5 года заграницей). До сих совершенно не было законченных опытных образцов гидросамолетов и самолетов сварных и стальных конструкций, широко распространенных за границей.

Вместе с тем, качество поставляемых авиапромышленностью самолетов, и особенно моторов, за последнее время не улучшается, и цены продолжают оставаться чрезвычайно высокими.

Такое состояние авиапромышленности, особенно в части моторостроения, ставило в чрезвычайно тяжелое и опасное положение развитие военно-воздушных сил и оборону страны. И надо сказать, что это положение воздушного флота и авиапромышленности продолжало оставаться нерешенным, несмотря на директиву Политбюро от 15.07.1929 г. и ряд постановлений РЗ СТО (20.02. 1928 г. и 23.07.1928 г.), требовавших от ВСНХ и ГВПУ принятия срочных и действенных мер для устранения указанных недочетов.

Исходя из анализа этого постановления, следует сказать, что важнейшей задачей в 20-е годы в строительстве авиации было скорейшее доведение качества производимой авиационной продукции до уровня передовых буржуазных стран.

Учитывая исключительную важность этой проблемы, Совету труда и обороны (СТО) было рекомендовано специально рассмотреть вопрос авиастроительства, провести решительные конкретные мероприятия, обеспечить их твердыми ассигнованиями. Считать целесообразным в этой области широкое использование заграничной технической помощи путем привлечения видных конструкторов и приобретения опытных образцов.

Хочется сказать также и о том, что Политбюро рекомендовало одновременно всеми силами насаждать, культивировать и развивать свои собственные научно-конструкторские силы, особенно в моторостроении.[7]

Особое внимание следует обратить на такой исключительно важный момент в деятельности ЦАГИ, что в его обязанность входило не только подведение под авиастроение теоретическую, экспериментальную и техническую базу. На практике это означало, что из ЦАГИ должны были выйти первые советские самолеты. Убогое же оборудование лабораторий чрезвычайно тормозило экспериментальное оформление советских работ по аэродинамике, а тем самым и развитие авиационной техники. Поэтому первой и основной задачей, стоявшей перед ЦАГИ, было создание лабораторий, полностью отвечающих требованиям современной техники.

Следует особо подчеркнуть, что интенсивная работа института, направленная в предвоенные годы, в первую очередь, на прогресс самолетостроения, проходила в тесном сотрудничестве с ОКБ и заводами. Еще в 1925 году были завершены работы по формированию «Норм прочности самолетов» – важнейшего для развития авиации документа, который впоследствии постоянно совершенствовался по мере эволюции авиационной техники.

Несмотря на то, что в 20-е годы были достигнуты значительные успехи по превращению маленькой исследовательской ячейки ЦАГИ, зародившейся в 1923 году, в крупный, серьезный, оборудованный по последнему слову техники исследовательский институт, что поставило его в первые ряды среди научно-исследовательских институтов мира, результаты опытных работ ЦАГИ были крайне неудовлетворительными.

Это выражалось в медленных темпах конструирования и строительства опытных машин; в отсутствии системы связи между конструированием машин и их вооружением, в результате чего сконструированные машины зачастую оказывались мало удовлетворительными для оборонных целей; в недостаточной проработке сырьевых баз и возможностей суррогатирования авиа-материалов; чрезвычайно медленными были темпы конструирования и постройки опытных самолетов. Постройка самолетов затягивалась на 2–3 года. Медленные темпы приводили к тому, что конструирование и постройка давали уже устаревавшие машины.

Центральным недостатком в работе ЦАГИ был, по мнению военных, неправильный подход к конструированию самолетов: когда основной упор делался на создание хорошей летной машины без достаточного учета необходимых качеств самолета, как боевой машины. Это и приводило к тому, что в построенных самолетах и бомбовозах не оказывалось достаточных условий для вооружения и быстрого маневрирования в боевой обстановке.

В целях быстрого устранения имевшихся недостатков, улучшения работы ЦАГИ и превращения его в действительно ведущий научно-исследовательский институт в области самолетостроения, Политбюро ЦК ВКП(б) 20 мая 1930 г. потребовало от руководства ЦАГИ решительно сократить срок конструирования и ускорить темпы выпуска опытных и серийных машин, перестроив работу конструкторского бюро с тем, чтобы максимально использовать имеющихся в ЦАГИ 300 инженеров, обеспечивая их инициативу и самодеятельность на конструкторской работе, тем самым рост конструкторских кадров.[8]

Каждый проект конструкции должен был иметь строго установленный календарный план продолжительности работ, как конструирования опытных самолетов, так и переход их в серийное производство, при сроке не превышающем 6–8 месяцев от начала проектирования до окончания постройки опытного образца самолета. В своей опытно-конструкторской работе ЦАГИ должен был исходить из создания боевой машины, вполне отвечающей требованиям современной военной техники.

Обратим внимание на то, что, во-первых, постановлением предусматривалось развернуть внутри ЦАГИ процесс опытного применения новых авиаматериалов. Во-вторых, была поставлена задача в кратчайший срок опытным путем добиться замены целого ряда импортных материалов материалами советского производства (нержавеющая сталь, колеса, оси, шасси). В-третьих, предусматривалось всемерное развертывание работы по суррогатированию материалов в максимальных размерах и применению их в промышленности. И, в-четвертых, необходимо было ввести в опытную постройку самолетов (две-три машины), одновременно из материалов, которые применяются за границей, и из материалов советского производства.

Для обеспечения непосредственной связи ЦАГИ с авиапромышленностью требовались неотложные меры. Одной из них явилась передача ЦАГИ из ведения Наркомвоенмора в ведение ВСНХ СССР. Было установлено, что директор ЦАГИ одновременно является помощником директора Всесоюзного авиа-объединения (ВАО) в структуре ВСНХ СССР, что должно было наладить постоянную связь ЦАГИ с авиазаводами, строившими серии самолетов по конструкции ЦАГИ, путем созыва производственных совещаний для обмена опытом между конструкторами, проектировавшими машины, и персоналом, строившим таковые.

На повестку дня встал вопрос о том, что разработка рабочих чертежей должна быть теснейшим образом увязана с работой опытного завода, с тем, чтобы уже при постройке опытных самолетов учитывались условия постановки изделия в серийное производство (стандарты, нормали, инструменты и т. д.). Заводы, которым предназначалось производить данную систему самолетов, должны были выделять своих сотрудников для участия в опытных работах на опытном заводе ЦАГИ.

В связи с этим неизбежно возник вопрос о технических качествах самолетов с точки зрения скорости движения, радиуса действия, продолжительности пребывания в воздухе и необходимости разработать практические меры поднятия боеспособности и мощности, продолжительности пребывания в воздухе,

1 2 3 ... 35
Перейти на страницу:
Отзывы - 0

Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим отзывом от прочитанного(прослушанного)! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.


Уважаемые читатели, слушатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор knigkindom.ru.


Партнер

Новые отзывы

  1. Гость Елена Гость Елена24 июль 18:56 Вся серия очень понравилась. Читается очень легко, захватывает полностью . Рекомендую для чтения,  есть о чем задуматься. Успеха... Трактирщица 3. Паутина для Бизнес Леди - Дэлия Мор
  2. TatSvel2 TatSvel219 июль 19:25 Незабываемая Феломена, очень  интересный персонаж, прочитала  с удовольствием! Автор-молодец!!!... Пограничье - Надежда Храмушина
  3. Гость Наталья Гость Наталья17 июль 12:42 Сюжет увлекательный и затейный,читается легко,но кто убийца,сразу было понятно.... Дорога к Тайнику. Часть 1 - Мария Владимировна Карташева
Все комметарии
Новое в блоге