Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев

В 1944-45 гг. фирма выпустила еще 4,5 тыс. тягачей Mk-III, внешне отличавшихся окнами в боковых дверях, а также 1500 грузопассажирских машин с упрощенным прямоугольным кузовом No.5. На их основе было создано низкорамное шасси С9/В для зенитной пушки «Бофорс» (Bofors) калибра 40 мм с выносными опорами и открытой 4-местной кабиной.

Моррис Коммершиэл C8GS, 4х4, 1944 г.

Моррис Коммершиэл C8FAT Мк-III, 4х4,1944 г.

Моррис Коммершиэл Mk-I, 4X2,1940 г.

Моррис Коммершиэл Мк-III, 4х4,1942 г.

Первый опытный бронеавтомобиль марки «Моррис» был построен в 1936 г., а с 1938 г. на 1,5-тонном шасси CS9 фирма собрала 100 легких разведывательных машин LAC (Light Armoured Reconnaissance Car) или AC9 с башенным корпусом, оснащенным противотанковым орудием и пулеметом «Виккерс» (Vickers). В годы войны компания «Моррис Коммершиэл» выпустила также более 1000 разведывательных бронеавтомобилей Mk-I (4x2) с 7,92-мм пулеметом, базировавшихся на шасси С4 и оборудованных 4-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 71 л.с. заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и задней рессорной. Их боевая масса составляла 3250 кг, максимальная скорость 50 км/ч, экипаж – три человека. Вариант Mk-II (4х4), собранный в количестве 1050 экземпляров, получил раздаточную коробку и переднюю рессорную подвеску. Бронеавтомобили оснащались 1~2 пулеметами, имели переднюю броню толщиной 14 мм, развивали скорость 80 км/ч и на одной заправке могли преодолеть 400 км. На их основе построили несколько самоходных 57-мм орудий.

В июне 1943 г. фирма начала выпуск оригинального 4-тонного плавающего автомобиля «Террэпин Mk-I» (Terrapin) 8х8, разработанного компанией «Торникрофт» (Thornycroft). В центральной части его сварного водоизмещающего корпуса располагались два 3,6-литровых двигателя «Форд» (Ford) V8, каждый из которых приводил собственную бортовую трансмиссию, состоявшую из 3-ступенчатой коробки передач, одного дополнительного редуктора и главных червячных передач каждого колеса.

Моррис Коммершиэл Террэпин Мк-1, 8х8,1943 г.

Моррис Коммершиэл MRA1 (FV-16101), 4х4,1956 г.

Амфибия оснащалась механическим приводом тормозов, простейшей резиновой подвеской и 24-дюймовыми шинами. При полной массе около 12 т она развивала скорость 30 км/ч. Маневрирование на суше осуществлялось путем подтормаживания колес одной из сторон, а для облегчения этого процесса передние колеса сделали подъемными. Передвижение на плаву со скоростью до 9 км/ч обеспечивали два гребных винта. До конца войны было построено 500 таких амфибий. В ноябре 1944 г. появился прототип 5-тонного плавающего автомобиля Mk-II с передним расположением силового агрегата, системой регулирования давления в шинах, лебедкой и краном, развивавшего скорость на суше и воде 40 и 10 км/ч соответственно.

С наступлением мира компания «Моррис Коммершиэл» прекратила выпуск военной техники. Единственным послевоенным армейским автомобилем в начале 50-х гг. стал 1-тонный капотный грузовик MRA1 (4х4) с военным индексом FV-16101, отличавшийся от серийного гражданского варианта цельнометаллической кабиной с люком, съемным бортовым кузовом на трубчатой раме и всеми односкатными колесами. Он комплектовал ся 6-цилиндровым двигателем (4,2 л, 72 л.с.) и 8-ступенчатой трансмиссией. До 1956 г. собрали 5624 таких машины, из которых более 1600 экземпляров составляли автоцистерны FV-16102. Это была последняя военная продукция компании «Моррис Коммершиэл». К этому времени британская автомобильная промышленность вошла в полосу кризисов, что заставило фирмы «Моррис» и «Остин» (Austin) объединиться в 1952 г. в концерн «Бритиш Мотор Корпорэйшн» (British Motor Corporation). Несмотря на это грузовое производство на «Моррисе» оставалось нерентабельным и в 1956 г. отделение «Моррис Коммершиэл» было закрыто. С этого времени единственными автомобилями марки «Моррис», применявшимися в британской армии, оставались легковые машины и небольшие фургоны, включая легендарную модель «Мини» (Mini). В 1985 г. компания «Моррис» прекратила выпуск всех видов автомобильной продукции.

МОРС

(MORS)

Париж Франция 1897-1917

С конца XIX века фирма Эмиля Морса (Emile Mors) занималась изготовлением престижных легковых и мощных гоночных машин. В 1897 г. она участвовала в конкурсе автомобилей для французской армии, а в 1907 г. представила первый военный 3-тонный грузовик классической компоновки с цепным приводом задних колес, оснащенный бочками для питьевой воды. В 1910-е гг. шасси «Морс 28/35CV» пытались использовать для установки зенитных пушек, но ни один из автомобилей этой марки так и не был принят на вооружение. С началом Первой мировой войны фирма изготовила небольшую партию 6-тонных армейских грузовиков, однако основную долю военных машин «Морс» составляли легковые автомобили с упрощенными грузопассажирскими кузовами, приспособленные для передвижения по железнодорожным рельсам и послужившие базой бронеавтомобилей, построенных в конце 1914 г. Их оснащали корпусами с толщиной брони 3~7 мм и одним 8-мм пулеметом. Несколько таких машин в конце 1915 г. прибыли в Россию в составе бельгийского экспедиционного корпуса.

«Морс» на железнодорожном ходу, 1916 г.

МОРТОН

(MORTON)

Хэррисбург

США 1912-1916

II ебольшая фирма «Мортон»

1 была одним из первых изготовителей полноприводных грузовых автомобилей 4х4 грузоподъемностью 3~6 т, которые использовались в армии США как тяжелые артиллерийские тягачи. Это были высокие машины капотной компоновки с открытыми кабинами, 4-цилиндровыми моторами мощностью 30-40 л.с, 4-ступенчатыми коробками передач, цепным или карданными приводом, неразрезными ведущими мостами на продольных рессорах, задними или всеми управляемыми колесами и литыми шинами с высокими грунтозацепами. Более точных сведений о них не сохранилось, но известно, что в 1914 г. такие грузовики поставлялись в Россию.

Мортон 6t, 4х4,1915 г.

МОСКВИЧ

(MOSKVICH)

Москва СССР/Россия 1957-1973

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), с 1968 г. – Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), формально военных машин никогда не выпускал, но созданные им опытные образцы грузопассажирских полноприводных автомобилей вполне могли бы : стать советскими армейскими джипами. Разработка таких машин, официально предназначавшихся для сельского хозяйства, началась в середине 50-х гг. по инициативе заместителя главного конструктора МЗМА И. А. Гладилина.