Война в воздухе за Югославию, Грецию и Крит 1940-41 (с фото) - Кристофер Шорз

тоже прибыл в Никшич, как раз в тот момент город бомбили 4 итальянских S.79. Час спустя король улетел в Грецию на «Савойе» S.79 из 7-го бомбардировочного полка, которую пилотировал майор Душан Софиль, командир 66-й группы. Над побережьем Адриатики «Савойю» обстреляла югославская зенитная артиллерия, и экипаж выпустил сигнальные ракеты. Позже прибыли британские истребители, чтобы сопроводить «Савойю» и летевший с ней Do-17K на аэродром Парамития в Греции.

Итальянская авиация продолжала активные действия. Бомбардировщики BR.20, S.79 и Ju-87 атаковали югославские войска на албанской границе. Один Ju-87 из 101-й группы ВаТ был подбит и совершил вынужденную посадку, еще два были повреждены зенитным огнем при атаке моста в районе Подгорицы. Пилоты итальянских истребителей заявили об одном сбитом югославском бомбардировщике, но точных данных об этом нет, и более вероятно, что это был один из последних югославских «Харрикейнов» (о них позже). Налеты на мосты у Подгорицы и Долояни были повторены на следующий день, и снова итальянские пикировщики пострадали от огня югославских зенитных батарей: один Ju-87 из 238-й эскадрильи был сбит, и еще один поврежден.

15 апреля немецкие войска, не встречая больше сопротивления, вошли в Сараево, а действия Люфтваффе были направлены в основном против югославских портов на юге Адриатики, чтобы предотвратить эвакуацию или сорвать попытки британцев высадить подкрепления. К немецким самолетам присоединились итальянские бомбардировщики, атаковавшие югославские корабли в базах Бока-Которска и Дубровник. Тем временем моторизованная колонна итальянских войск, наступавшая по побережью Далмации, захватила Сплит и угрожала Мостару. Мостар был взят 16 апреля, к тому времени продвижение немецких войск повсюду было остановлено в ожидании безоговорочной капитуляции Югославии. 15 апреля югославское командование приказало прекратить огонь по самолетам Оси, в тот же день около полудня началась эвакуация, «воздушный мост» с базами в северной Греции поддерживался еще два дня.

При эвакуации большую часть вылетов выполняли Do-17K и S.79, а также 5 оставшихся «Локхид 10А» (еще два «Локхида» были сбиты, один в Греции 7 апреля, другой в районе Белграда, точная дата не установлена). Каждый самолет не только вывозил эвакуированных, но и в каждом вылете брал на борт по 50 кг золотых слитков из государственного золотого запаса Югославии. 2-3 из этих самолетов разбились в авариях при посадке в Греции, но большинство успешно садилось на аэродромах в Парамитии или Янине. Много учебных и связных самолетов также смогли долететь до Парамитии, в том числе «Бреге» Br.XIX, «Потэ-25», один Bf-108 и один SIM-X. Там к ним присоединились оставшиеся «Бреге» из 5-й разведывательной группы с аэродрома Флорина. Несколько этих самолетов было уничтожено при обстреле аэродрома немецкими истребителями.

На борту одного S.79, не долетевшего до греческих баз был командующий JKRV генерал Миркович. 16 апреля в районе Превезы «Савойя» была обстреляна греческой зенитной артиллерией, получила повреждения и разбилась, ее фюзеляж разломился надвое, генерал Миркович был тяжело ранен, а один из югославских министров, летевших с ним, погиб. Воислав Ракич пытался долететь до Греции на последнем уцелевшем «Харрикейне», но из-за плохой погоды был вынужден вернуться в Никшич, где истребитель пришлось бросить. Еще раньше — вероятно, 15 апреля, но возможно и днем ранее — этот «Харрикейн» участвовал в бою с итальянскими истребителями и получил 37 попаданий, но все еще мог после этого подняться в воздух. Хотя «воздушный мост» в течение трех дней эвакуации не подвергался атакам противника, не всем югославским самолетам так везло. 16 апреля с базы в Валоне взлетели итальянские истребители «Макки» С.200 для перехвата югославских самолетов, опознанных как «Бленхеймы», два из которых были сбиты, а третий засчитан вероятно сбитым. Скорее всего это были не «Бленхеймы», а похожие на них «Капрони» Са.310 из 603-й учебной эскадрильи JKRV, пытавшиеся перелететь в Грецию через Корфу, по югославским данным в тот день был сбит противником как минимум один такой самолет, все 6 человек, находившиеся на его борту, погибли.

Капитуляция югославских вооруженных сил была подписана 17 апреля. Хотя после ее подписания югославская авиация должна была прекратить все полеты, некоторые самолеты еще успели улететь. Последним в 16:00 покинул Югославию «Дорнье» Do-17K из 209-й эскадрильи, его пилотировал майор Милоевич, за два дня перед этим успевший выполнить два эвакуационных рейса. Позже этот «Дорнье» перелетел из Греции в Египет. Сам Милоевич погиб 19 декабря 1943 г. на борту «Либерейтора» В-24 при налете на Аугсбург.

В короткой югославской кампании 49 самолетов JKRV были сбиты в воздухе истребителями Оси или зенитным огнем, еще больше получили серьезные повреждения и не подлежали ремонту. 6 югославских самолетов были сбиты по ошибке огнем своей зенитной артиллерии. 85 самолетов югославских ВВС были уничтожены противником на земле. Многие самолеты были уничтожены в конце кампании своими экипажами, некоторые разбились в боевых вылетах или при эвакуации. От 40 до 50 югославских самолетов смогли перелететь в Грецию, об их судьбе будет рассказано позже. Как минимум два «Харрикейна», две «Фьюри», один Do-17K и один S.79 были захвачены противником неповрежденными, как и много учебных самолетов и 28 различных гидросамолетов югославской морской авиации. Среди захваченных силами Оси югославских кораблей был гидроавиатранспорт «Змай», способный нести 10 гидросамолетов. Немцы переоборудовали его в минный заградитель и назвали «Драхе». После капитуляции в плен к немцам попало около 375 000 югославских солдат и офицеров, еще около 30 000 пленных захватили итальянцы. 10 истребителей «Кертисс Томахоук» Р-40В, купленных в США, должны были доставить в Югославию в мае 1941, но после ее капитуляции их передали британцам.

Как и в JKRV, некоторые экипажи югославской морской авиации еще пытались перегнать в Грецию свои уцелевшие самолеты. 13 апреля 3 Do-22 из 25-й эскадрильи гидросамолетов (2-е командование) перелетела на базу Бока-Которска, где их предполагалось включить в состав 20-й эскадрильи 3-го командования гидросамолетов. Когда 15 апреля пришли сведения, что скоро боевые действия будут прекращены, экипажи гидросамолетов решили лететь в Грецию. На следующий день рано утром 7 «Дорнье» Do-22 из 20-й и 25-й эскадрилий покинули Ораховац, и 5 из них в 07:00 достигли Корфу. Один «Дорнье» был вынужден вернуться на базу, у другого возникла неисправность с двигателем, также он был поврежден зенитным огнем и сел в море в районе Санта-Куаранта (Албания). Итальянцы не заметили самолет, и экипаж произвел ремонт в море, после чего «Дорнье» спустя 2 часа прибыл на Корфу.

В 14:00 взлетели еще три Do-22, два из них успешно достигли Корфу, пилот третьего заблудился и был вынужден вернуться в Ораховац. Позже вылетели два SIM-XIV из 1-й эскадрильи гидросамолетов, один прибыл на Корфу, но другой над Албанией получил повреждения