ВПК СССР - Татьяна Григорьевна Васина

с подводными крыльями. Вариант с подводными крыльями потом выделили в особый проект 1240 под условным названием «Ураган». Главным конструктором проекта был назначен В. М. Бурлаков. Для изготовления корпуса предполагалось использовать легкий сплав АМГб2Т1, а для крыльев титановый сплав. В двигательную установку «Урагана» должны были войти две газовые турбины по 18 000 лошадиных сил. Скорость хода должна была быть 57–60 узлов. Автоматическое управление закрылками и полноповоротными крыльями должно было обеспечить нормальный старт ракет даже при высоте волн в 3,5 м.

Строить «Ураган» начали в 1972 г., на воду спустили в 1975 г. и провели испытания в водоизмещающем режиме. Крылья изготовило Северное машиностроительное предприятие в 1976 г. Испытания корабля с крыльями провели в Лиепае, а в 1978 г. корабль перешел на Черное море. Вооружением «Урагана» были четыре ракеты П-120, 30-мм артустановка. Лишь в 1981 г. его стали эксплуатировать опытно на Черноморском флоте. Тогда же провели совместные мореходные испытания «Урагана» и малого противолодочного корабля (МПК) серии «Сокол». Оказалось, что мореходность выше все-таки у «Урагана», его легче было эксплуатировать, так как было предусмотрено устройство подъема крыльев и он был не требовательным к глубине стоянки у причала. У «Сокола» подводные крылья были с более простой системой стабилизации, не поднимались из воды, мореходность была ниже, эксплуатация была более затруднительной, так как ему требовалась глубина даже на стоянке. Но «Ураган» так и остался в единственном экземпляре. В серию он не пошел, так как оказался слишком сложным, а значит, и дорогим в изготовлении. «Соколы» оказались более подходящими и морякам, и производственникам. Видимо, время для «Урагана» еще не пришло.

Гений грани воды и воздуха

Все знали, что у нас есть космические и баллистические ракеты, но никто не знал их конструкторов. И у «Ракет» и «Метеоров» конструкторов, вернее главного конструктора, никто не знал.

Говорят, что конструктор-судостроитель Ростислав Алексеев очень любил конструировать гражданские суда. Однако ему и его конструкторскому бюро больше приходилось заниматься военными заказами. На их разработку и выделялись средства, а на проектирование гражданских судов денег оставалось катастрофически мало. И тем не менее главную славу ЦКБ Ростислава Евгеньевича Алексеева заработало разработкой именно гражданских судов, знаменитых «Ракет» и «Метеоров».

В октябре 1941 г. на кораблестроительном факультете Горьковского политехнического института состоялся выпуск инженеров-конструкторов. Один из самых оригинальных дипломных проектов назывался «Глиссер на подводных крыльях». Автором проекта был двадцатипятилетний выпускник политеха Ростислав Алексеев. Всех выпускников распределили на военные заводы. Алексеева направили на горьковский судостроительный завод «Красное Сормово». Мастером в танковый цех.

Молодой специалист Ростислав Алексеев написал письмо наркомвоенмору адмиралу Н. Г. Кузнецову. Но ответом был отказ – работа малоперспективная, сырая. Однако это не смутило Алексеева. Все свободное время он посвящал работе над своим проектом. Каждое десятое полено дров Ростислав откладывал для того, чтобы сделать модель. Заядлый яхтсмен, он возил за своей яхтой эти модели, подбирая оптимальные варианты подводного крыла.

Об Алексееве вспомнили в 1943 г. и отправили все-таки разрабатывать его «малоперспективную» тему. Оказалось, что немцы еще до войны начали строить торпедные катера на подводных крыльях, и мы от них отстали… Подводные крылья сулили хорошую прибавку скорости, маневренности, которые были нужны нашим катерникам в бою. Маленькие юркие суденышки в годы Второй мировой войны играли роль на всех театрах военных действий, и не только на море. Активное участие они приняли в Сталинградской битве, во взятии Вены. Рост их скорости достигался различными ухищрениями, не только повышением мощности двигателей, но и разработкой особых конструкционных элементов корпуса.

В 1943 г. судостроительный завод «Красное Сормово» построил первый опытный катер на подводных крыльях. К 1945 г. Р. Е. Алексеев разработал идею так называемых «малопогруженных крыльев», погружавшихся в воду на 15–30 % хорды. Движение судна на таких крыльях было в ту пору более устойчивым, чем на полностью погруженных. Малопогруженные крылья Р. Е. Алексеева были признаны изобретением. Впервые эти крылья были применены при модернизации серийных глиссирующих торпедных катеров 123-го проекта в 1947 г. В 1951 г. Р. Е. Алексеев и ведущие специалисты его лаборатории Н. А. Зайцев, И. И. Ерлыкин, Л. С. Попов получили Сталинскую премию за разработку боевых катеров на подводных крыльях. Научно-исследовательская гидролаборатория завода «Красное Сормово» в 1954 г. выделяется в филиал ЦКБ-19. Вскоре в лаборатории Ростислава Евгеньевича Алексеева происходят перемены: лаборатория превращается в проектно-конструкторское бюро с большими перспективами, а сам Ростислав Евгеньевич становится генератором идей, которые быстро превращаются в чертежи, а затем воплощаются в металле.

Успех и известность к ЦКБ Алексеева приходит через три года. В 1957 г. миру была представлена «Ракета», скоростное пассажирское судно на подводных крыльях. В июне того же года «Ракета» пришла в Москву. Невиданные доселе скорость, салон с рядами кресел, больше похожий на самолетный, вполне оправдывали название нового судна. Это действительно был прорыв в судостроении. Прогулка членов ЦК партии на «Ракете» по Москве-реке дала зеленый свет для начала регулярных рейсов «Ракеты» между Горьким и Казанью, и уже в августе «Ракета» примчалась в Казань за каких-то шесть часов вместо суточного плюханья по водной хляби. Все в том же 1957 г. «Ракета» была запущена в серийное производство. Через три года в КБ Алексеева сделали более вместимый и скоростной речной теплоход на подводных крыльях «Метеор». В 1961 г. был спроектирован морской теплоход на подводных крыльях «Комета» для прибрежного плавания.

Все это могло бы произойти и десятилетием раньше. Коллектив Алексеева разработал свое пассажирское судно еще в 1949 г., но по соображениям секретности хода этому проекту тогда не дали. Разрешение на осуществление проекта скоростного пассажирского судна на подводных крыльях ЦКБ завода «Красное Сормово» получило лишь в 1956 г. уже при Хрущеве.

Явление «Ракеты» вызвало настоящий бум в мировом судостроении – всем хотелось приобщиться к теме, всем хотелось превзойти русских.

Расцвет ЦКБ Алексеева пришелся на рубеж 1950-1960-х гг. Хрущев к нему благоволил. Под началом Р. Е. Алексеева работало около 2 тысяч человек. В год разрабатывалось до пятнадцати-двадцати моделей, и так почти пятнадцать лет. Его наиболее известные и распространенные детища – «Ракета» и «Метеор», строившиеся большими сериями, морские «Кометы» и «Колхиды», а также «Беларусь», «Полесье», «Восход», «Буревестник». В 1962 г. за разработку и запуск в серийное производство пассажирских теплоходов на подводных крыльях «Ракета», «Метеор», «Комета» конструкторам ЦКБ горьковского завода «Красное Сормово» Р. Е. Алексееву, Н. А. Зайцеву, А. И. Маскалику, Б. А. Зобнину, Г. В. Сушину, И. М. Шапкину, И. И. Ерлыкину, Л. С. Попову, А. И. Васину, К. Е. Рябову и капитану ВОРП Полуэктову была присуждена Ленинская премия.

В начале 1960-х гг. в ЦКБ Алексеева знали о подводных крыльях если