Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

утра, Ту-114 отправился в путь. Через двенадцать часов он должен был приземлиться на военном аэродроме Эндрюс близ Вашингтона. Кроме Хрущева и его спутников, в особом, отгороженном углу салона летели специалисты-механики: с помощью специального аппарата, напоминающего помесь стетоскопа с электрокардиографом, они проверяли пульс моторов. Зеленый огонек на аппарате означал, что все в порядке, красный был сигналом тревоги.

Внизу, в море, тоже было неспокойно. КГБ предлагал отправить по маршруту полета крейсера и эсминцы, на случай если самолет потерпит крушение над морем, но Хрущев отверг этот план как дорогой и бесполезный. Однако Комитет государственной безопасности все же разместил в море от Исландии до Вашингтона танкеры и рыбацкие траулеры»[94].

Приведу здесь текст приветственной телеграммы Хрущева, которую он отправил с борта самолета Ту-114 конструктору Туполеву: «Лететь на самолете Ту-114 очень хорошо. В самолете есть все удобства, необходимые для длительных перелетов. Мы позавтракали в самолете, поработали и даже поспали, а вскоре после обеда мы уже подлетали к столице Соединенных Штатов, к Вашингтону…»

Ту-114 прекрасно работал как на внутренних, так и на международных линиях. Долгое время он выполнял полеты через океан в Америку и на Кубу. За годы эксплуатации в сложных условиях с самолетами Ту-114 не произошло ни одного летного происшествия. На Ту-114 в 1961–1962 годах было установлено 32 мировых рекорда. Несколько самолетов Ту-114 способны были заменить весь парк скорых поездов линии Москва – Владивосток. Один такой трансатлантический самолет мог заменить 45000-тонный морской пассажирский лайнер, перевозя за год 50 000 человек.

Самолет удостоен «Гран-при» на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года. ФАИ наградила А. Н. Туполева Большой золотой медалью, присуждаемой «за крупнейшие достижения в области исследования, разработки и создания летательных аппаратов».

Опережая свое время, конструкторы создали пассажирский самолет с уникальными летными данными и экономическими характеристиками. В связи с этим у Андрея Николаевича состоялся любопытный разговор с американским генералом:

«Вскоре после прилета в США на самолете Ту-114 в 1959 г. Андрея Николаевича на официальном приеме познакомили с одним из высших чинов американских ВВС. После взаимных приветствий Андрей Николаевич обращается к переводчику:

– Ну-ка, переведи: “Ну что, проверили?”

– Андрей Николаевич, я не совсем понял, – переспрашивает переводчик.

– Переведи, переведи, только точно, он-то поймет!

Американский генерал, услышав вопрос, сначала недоуменно смотрит на Андрея Николаевича. Потом вдруг громко хохочет, хлопает Андрея Николаевича по плечу и утвердительно восклицает:

– Да, да, проверили, все ол-райт! – переводит переводчик.

– Вот видишь, понял, – смеется Андрей Николаевич.

Дело было вот в чем. Андрей Николаевич догадался, зачем еще вдали от побережья на крейсерской высоте наш самолет встретили и сопровождали военные самолеты США: американцы не поверили, что самолет Ту-114, согласно нашей заявке, может летать с такой неслыханной для турбовинтовых машин скоростью – 720–800 км/ч, и решили проверить это самостоятельно».

Надежный сверхдальний аэробус стал хозяином на линиях большой протяженности на многие годы, не имея конкурентов по экономической эффективности. Тут же приведу информацию о Ту-116 (Ту-114Д): «проект 116» – пассажирский вариант серийного бомбардировщика Ту-95М для межконтинентальных полетов представителей высшего руководства СССР, всего переоборудовано два бомбардировщика Ту-95М, на случай возможной задержки в сроках доводки лайнера «проект 114». Литера «Д» означает «дипломатический», а не «дальний», как ранее публиковалось в некоторых изданиях.

Советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяженности Ту-124

15 февраля 1962

[РИА Новости]

* * *

В конце 1950-х годов А. Н. Туполев создал уменьшенную версию Ту-104 – ближнемагистральный пассажирский лайнер Ту-124. Самолет имел максимальную крейсерскую скорость 900 км/ч, мог перевозить 44 пассажира на расстояние 1350–1500 км. Экипаж – четыре человека. Позднее была создана модифицированная модель Ту-124А с дальностью полета до 3000 км, с вместимостью до 70 пассажиров.

С 1962 по 1965 год харьковский завод № 135 выпустил 165 самолетов Ту-124 всех модификаций. Половина из них была предназначена для Аэрофлота. Другая половина – для ВВС СССР и зарубежных стран. К сожалению, у модели было немало аварий и катастроф. По разным оценкам, было потеряно 11 или 12 самолетов.

Советский пассажирский самолет Ту-124 на Неве в Ленинграде

1963

[Из открытых источников]

Был и уникальный случай в августе 1963 года. Самолет Ту-124 Аэрофлота вылетел из аэропорта Таллина в Москву. Вскоре обнаружились неполадки. Заклинило переднюю стойку шасси, она не смогла до конца зайти в фюзеляж самолета. Командир экипажа Виктор Мостовой доложил на землю о случившемся и ждал, как отреагируют службы аэропорта Таллина. На город между тем опустился сильнейший туман, и обратная посадка оказалась невозможной.

Диспетчер направил борт Ту-124 в Ленинград, в аэропорт Пулково. Все наземные службы ленинградского аэропорта были приведены в повышенную готовность. Самолет добрался до Ленинграда и стал совершать облет города на малой высоте, чтобы выработать остатки топлива и свести к минимуму вероятность возникновения пожара во время аварийной посадки. Пока авиалайнер совершал круги над Ленинградом, экипаж пытался всеми возможными способами вернуть шасси в исходное, вертикальное положение. Пробив отверстие в полу кабины, пилоты длинным шестом били по заклинившей стойке переднего шасси, но безрезультатно.

После восьми кругов над городом у самолета неожиданно глохнет левый двигатель, хотя, по словам командира корабля, приборы на Ту-124 показывали, что топливо еще имеется и на нем можно дотянуть до аэропорта Пулково.

Однако вскоре глохнет и правый двигатель, самолет начинает быстро терять высоту. До аэропорта на заглохших двигателях самолет долететь уже не мог. Это отлично понимают члены экипажа и начинают уводить авиалайнер от жилых кварталов Ленинграда. Высота стремительно падала, и самолет, пролетев над Смольным собором, вышел на Неву.

Решение было принято мгновенно – сажать самолет на реку. Данная задача очень сложная, в Ленинграде огромное количество мостов через Неву. Да и приводнения самолета очень опасная задача, чаще всего воздушные суда разваливались на части при ударе о воду, либо, зацепив одним крылом поверхность водоема, самолет переворачивался и превращался в груду металлолома, унося с собой человеческие жизни.

Второй пилот Ту-124, Василий Чеченев, пришел в гражданскую авиацию из военной, служил в военно-морской авиации и имел опыт посадки самолетов на воду. Он взял управление падающим авиалайнером на себя и пролетев в четырех метрах над мостом Александра Невского, совершил посадку на воду около Финляндского железнодорожного моста.

С момента отказа второго двигателя до приводнения самолета прошло всего 14 секунд. Самолет сел на воду удачно. Все 44 пассажира и пять членов экипажа остались живы, и даже никто из них не обратился за медицинской помощью.

Летчиков не наказали и не наградили. А ведь они с полным правом могли заявить конструкторам: «Научитесь