США в XX веке. От бургера до Буша. Полная история - Алекс Каплан

чумы. Теперь его выступления в сенате проходили в пустом зале – он превратился в политический труп. С этого момента вся жизнь Джозефа Маккарти покатилась под откос. И если детали кокаиновой зависимости всплыли уже после его смерти, то пристрастие к алкоголю, усугубившееся после падения с олимпа, он скрыть никак не мог. Гений пропаганды умер 2 мая 1957 года от цирроза печени в возрасте 48 лет – спустя каких-то три года после фатального решения разобраться с коммунистами в рядах вооруженных сил США.

В 1950-х годах благосостояние американских граждан начало неуклонно расти, этот период можно с уверенностью назвать золотой эрой развития страны. Рабочие в США получали в два раза большую заработную плату, чем рабочие в Англии или Франции, например. Американский ВВП составлял половину мирового – ни одному государству в мире не удавалось достичь такого экономического превосходства. Именно в тот период и возникло само понятие «супердержава». Стоит отметить, что СССР являлся супердержавой только в военном плане, лишь стараясь «догнать и перегнать Америку» в плане экономическом. Между тем в США послевоенный бум длился вплоть до 1973 года, и он имел под собой ряд конкретных оснований. Первым знаменательным событием стало рождение американского среднего класса, довольно быстро ставшего самым многочисленным и могущественным слоем общества. Миллионы людей в поисках лучшей жизни и больших заработков переезжали из сельской местности в города, постоянно пополняя ряды рабочего класса и способствуя превращению Америки в главную фабрику человечества. Индустриализация постоянно набирала обороты. Многочисленные профсоюзы, несмотря на воодушевленную сенатором Маккарти борьбу с «красной угрозой», достигли пика своего могущества, отстаивая права граждан на высокую заработную плату и достойные условия труда. Развивалось и сельское хозяйство. После войны оборонная промышленность США перешла на мирные рельсы и производила не танки и пушки, а трактора и иную сельскохозяйственную технику, довольно быстро заменившую собой последних лошадей и мулов на американских фермах. Производительность труда неуклонно росла, а вместе с ней рекордными темпами росла и прибыль. Между тем мулов и лошадей отправили в качестве американской помощи греческим и турецким крестьянам, чтобы те не страдали коммунизмом. Вообще переход промышленности с оборонных рельс на мирные после окончания войны оказался крайне успешным. Производители военных грузовиков, джипов и бронетехники перешли на выпуск мирной автотракторной продукции. Они заполонили страну и большую часть остального мира отличными машинами. Это было золотое время американского автопрома, когда он завоевал весь мир. Еще более успешным оказался переход авиационной промышленности на мирные рельсы. За годы войны американское авиастроение совершило огромный скачок вперед, и, чтобы сохранить и приумножить достижения, в стране создали поистине революционную и массовую отрасль экономики – пассажирские авиационные перевозки. До войны самолеты не пользовались особой популярностью среди рядовых граждан из-за высокой стоимости авиабилетов и оставались доступны лишь людям состоятельным. После войны авиационный транспорт в Америке практически похоронил железные дороги. Слетать на выходные из Нью-Йорка в Лос-Анджелес могли себе позволить практически все рядовые жители США. Рекордными темпами шло строительство жилья – тогда же, в золотые послевоенные годы, вокруг крупных мегаполисов на десятки километров раскинулись пригороды, во многом сформировавшие особый урбанистический ландшафт Соединенных Штатов. После Великой депрессии строили мало, и американские граждане либо ютились в перенаселенных городах, либо проживали на отдаленных фермах, оттого накопленные за годы войны средства они в первую очередь пускали на улучшение жилищных условий. Массовая автомобилизация вкупе с массовым строительством в корне изменили экономику США, дав толчок производству потребительских товаров самого широкого ассортимента. Тогда же появились первые кредитные карточки, торговые центры и иные товары и услуги, порожденные потребительской революцией. Телевизоры заменили радиоприемники. На полках продовольственных магазинов можно было найти множество невиданных ранее продуктов, которые доставляли свежими с другого побережья или даже другого континента при помощи еще одного новшества – рефрижераторов. Клубника зимой, свежая рыба, тропические фрукты из Латинской Америки, французские сыры – все это стало доступным жителям США круглый год. Такого изобилия, как в Америке начала 1950-х годов, свет еще не видел – и это при том, что Европа еще не оправилась после войны, а страны третьего мира вообще нищенствовали.

«Шевроле Бэль Эйр» 1957 года. Это было лучшее время американского автопрома за всю историю его существования

Президент Эйзенхауэр оказался хорошим экономистом. За время его пребывания в Белом доме произошел самый бурный период послевоенного промышленного роста. Он строго придерживался кейнсианских экономических позиций и заставил американское правительство на долгие годы сделать их краеугольным камнем экономического курса США. Именно при нем правительство впервые начало научным и системным способом контролировать экономическую жизнь страны. Впервые американское государство стало активно вмешиваться в экономику страны в годы Великой депрессии при президенте Рузвельте – до этого в США царил абсолютно дикий и никак не регулируемый капитализм. Однако регулирование, имевшее место при Рузвельте, было несовершенным, ошибочным и не совсем удачным. Ничего удивительного в этом нет, поскольку ни Рузвельт, ни его окружение до конца не понимали, как работает капиталистическая экономика, – они шли путем проб и ошибок. Кейнсианская революция – главная теория капитализма – произошла только в начале 1940-х годов. Главный труд Джона Мейнарда Кейнса «Общая теория занятости, процента и денег» увидел свет в 1936 году, а горячие дискуссии вокруг книги продолжались годами. Совет экономических консультантов при президенте США был создан лишь в 1946 году, именно этот институт придал изучению экономики страны научный подход, и правительство стало системно собирать и анализировать статистические данные. Президент Эйзенхауэр, пользуясь всенародной любовью и поддержкой конгресса, навел в стране порядок и установил спокойствие после безумных эксцессов Трумэна и Маккарти. Если Трумэн развязал холодную войну и начал войну корейскую, а Маккарти своей антикоммунистической кампанией запугал всю либерально настроенную общественность, то Эйзенхауэр начал процесс международной разрядки, заморозив конфликт в Корее и выбросив Маккарти на свалку истории. В 1956 году Айк подписал закон о строительстве в США системы федеральных автомагистралей, оставив таким образом неизгладимый след не только в истории страны, но и на ее ландшафте. Американские граждане в 1950-х годах не могли и мечтать о подобном благе. Началось все с того, что в 1919 году молодому армейскому офицеру Дуайту Эйзенхауэру довелось участвовать в автопробеге, устроенном вооруженными силами США через североамериканский континент. Именно тогда будущий президент осознал, насколько разобщенной была огромная страна, лишенная нормального автодорожного сообщения. После окончания Второй мировой войны генерал Эйзенхауэр провел немало времени в Германии, где он имел возможность изучить лучшую систему шоссейных дорог в мире. Автобаны, построенные Гитлером, в