Битва за Крым. Оборона Севастополя - Александр Борисович Широкорад

Ме-323 с осени 1943 г. по апрель 1944 г. перебрасывали людей и грузы в Крым и Одессу. Помимо всего прочего, они перебросили 30 артиллерийских орудий.

Группа III./TG1 получила итальянские самолёты «Савойя» SM.82. Но немцы недолго летали на итальянских машинах. «Савойи» очень быстро сняли с эксплуатации. Причиной тому стала их сложность в эксплуатации и недостаток запасных частей.

Использовались на воздушных трассах в Крым и небольшие легкомоторные самолёты. Расстояние, особенно до начала наступления Красной армии на Правобережной Украине, вполне позволяло это делать. Так, перелетевший 10 марта 1944 г. на нашу сторону пилот самолёта «Физилер-156» Курт Закшевский сообщал, что перевозил из Одессы в Крым лётчиков-отпускников из 3-й истребительной эскадры «Удет».

Одесские аэродромы обеспечивали базирование всех типов самолётов и были пригодны к использованию в любое время суток и при любых метеоусловиях. В Крыму основным аэродромом выгрузки стал Каранкут на севере полуострова. Он был удобно расположен как относительно линии фронта, так и не очень далеко от одесского аэродромного узла. При необходимости использовались аэродромы Багерово или Саки.

Одиночные полёты транспортных машин по «воздушному мосту» в Крым были запрещены. Этот запрет объяснялся двумя причинами. Во-первых, так легче было проконтролировать загрузку самолётов, не допуская порожних вылетов на полуостров. Во-вторых, авиация поисково-спасательной службы работала только по вызовам штаб-квартиры в Одессе, и вылетевший в одиночку транспортник рисковал не дождаться своевременной помощи в случае аварии над морем.

Прикрытие транспортных машин истребителями на трассе перелёта до начала советского наступления осуществлялось только в районе крымского побережья, да и то не всегда. В апреле 1944 г. немцы перешли к сопровождению ВТА на всем маршруте. По прибытии на аэродром выгрузки истребители сопровождения тоже садились на него и ждали обратного вылета. Это было связано с тем, что раздельный вылет или встреча со своими «подопечными» на маршруте не гарантировали непрерывного прикрытия.

С середины апреля 1944 г. из-за недостатка истребителей сопровождения германской ВТА пришлось перейти к ночным полётам.

До апреля 1944 г. ВТА использовалась для доставки на полуостров людей, в том числе и маршевых батальонов, и срочных грузов. Обратно самолёты, как правило, уходили недогруженными (использовалось не более 60 % грузоподъёмности машин). В основном по воздуху вывозили раненых.

Кроме того, транспортные авиагруппы обеспечивали экстренную доставку в Крым подкреплений. Так, в начале ноября 1943 г. на аэродром Багерово был переброшен 123-й полк 50-й пехотной дивизии. В ходе октябрьских боёв он успел «проскочить» Перекоп до появления советских танков и дальше действовал в отрыве от главных сил дивизии, оставшихся в Крыму. Теперь его срочно перебросили под Керчь, чтобы ликвидировать наметившийся на этом участке прорыв в немецкой обороне.

В январе 1944 года ВТА перебросила части 73-й пехотной дивизии. В основном по воздуху перевозился только личный состав с лёгким оружием, а остальная боевая техника доставлялась морем.

Тем не менее 4 февраля 1944 г. на 80 транспортных машинах перевезли 331 человека, 21 тонну снаряжения и боеприпасов, мотоцикл, две 37-мм противотанковые пушки, две полевые кухни и пять лёгких пехотных орудий из состава 73-й дивизии.

5 февраля 1944 г. 19 «Юнкерсов-52» перебросили 12 офицеров и 121 рядового, а также 29 отпускников. Но, кроме людей, на самолётах были перевезены две полевые кухни, две повозки и плавающий автомобиль штаба 73-й дивизии.

Третьей дивизией, частично переброшенной воздушным путём на аэродромы Крыма, стала 111-я пехотная. До этого дивизия обороняла Никопольский плацдарм. Приказ на её переброску поступил 1 марта 1944 г.

Со 2 марта по 5 апреля воздушным путём было переброшено 3318 человек, остальные прибыли по морю. Перебазирование в Крым не обошлось без потерь, 19 марта при перевозке подразделений 117-го артиллерийского полка разбился Ме-323 «Гигант», похоронив под своими обломками всех, кто находился на его борту. В катастрофе погиб весь личный состав 11-й батареи полка, числом более ста человек.

Большинству отечественных историков неизвестно, что главной проблемой германских войск, оборонявших Севастополь, была нехватка пресной воды.

«Большая часть источников воды в Севастополе стала непригодной для питья в связи с тем, что после боёв 1942 года его территория представляла одно огромное кладбище, на котором находились погребенные и непогребенные разлагающиеся останки – наследие боев 1941—42 года. Эпидемиологическая ситуация в городе была очень сложной».

До тех пор пока противник имел выходы к рекам Чёрная и Бельбек, ситуация с водой (хотя бы для лошадей) была терпимой. После отхода противника в намеченный им обвод крепости, ситуация обострилась. Начался почти поголовный забой лошадей. Одна из бухт в районе м. Феолент и по сию пору носит название «Лошадиная»[257].

И вот ВТА начала поставку в «крепость Севастополь»… минеральной воды.

21 апреля 1944 г. германская авиация доставила в Севастополь 680 человек. Командующий транспортной авиацией сообщил о том, что в связи с отсутствием пригодных посадочных площадок работа по эвакуации самолётами Ме-323 имущества и персонала армии из Севастополя невозможна. Продолжали полёты только Ju-52.

Дополнительно к полётам в Крым были привлечены группы TGr30 и I./LLG1, оснащённые изготовленными в транспортном варианте бомбардировщиками Не-111H (грузоподъёмность до 1800 кг или 18 пассажиров).

I группа 1-й десантной эскадры кроме «хейнкелей» имела на вооружении грузовые планёры Go-242. Группировка гидроавиации также была усилена за счёт переброски со Средиземного моря шести трёхмоторных летающих лодок «Дорнье-24».

Кроме того, в транспортных целях использовались и боевые Не-111 из состава I группы 4-й бомбардировочной эскадры «Генерал Вефер». Бомбардировщики, например, вывезли 11 апреля около двухсот человек наземного состава штурмовых авиагрупп с аэродрома Каранкут, к которому приближались советские войска. Силами транспортной авиации в первые дни мая удалось обеспечить переброску в Севастополь двух маршевых батальонов численностью около 400 человек.

10 апреля находившаяся в Кросно (Польша) 27-я бомбардировочная эскадра «Бельке» перелетела на румынский аэродром Фокшаны. Оттуда «хейнкели» эскадры, наряду с чисто боевыми вылетами, осуществляли перевозку дефицитных типов боеприпасов, в первую очередь бронебойных, и эвакуацию раненых.

Так, 11 апреля эскадра в полном составе вывозила раненых с аэродрома Сарабуз. Каждый «Хейнкель-111» при этом принял на борт по пятнадцать человек. Иногда самолёты эскадры совершали своеобразные «челночные» вылеты, совершая после выполнения боевого задания промежуточную посадку на Херсонесе, принимая на борт нуждающихся в эвакуации раненых и уже после этого возвращаясь на свою базу в Румынии.

По данным, предоставленным 21 апреля командованием 17-й армии, следовало, что для эвакуации ненужного для обороны имущества и персонала потребуются транспортные корабли с общей вместимостью 43 тыс. тонн. По расчётам командования из 102 тыс. человек, ещё остававшихся в Севастополе, подлежали эвакуации 40 тыс. человек. Одновременно запрашивалось пополнение дивизий маршевыми батальонами.

«В 50-й пехотной дивизии нехватка боевого состава – 22 %, в 336-й