Умберто Нобиле и «Италия» на Северном полюсе. Политика и история по неопубликованным документам 1928–1978 гг - Клаудио Сиколо
Книгу Умберто Нобиле и «Италия» на Северном полюсе. Политика и история по неопубликованным документам 1928–1978 гг - Клаудио Сиколо читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В 1920 году летчик Артуро Феррарин совершил «перелет по маршруту Рим-Токио, о котором слагал стихи Габриеле Д'Аннунцио и японский поэт Шимой»[365]. 14 февраля он сел на старенький самолет-биплан серии SVA и вылетел из аэропорта Рим-Ченточелле; 30 мая, после нескольких посадок, он приземлился в Токио. Там же в 1929 году он написал в своих мемуарах: «Итальянский флаг наконец достиг цели, обозначенной нашим блистательным поэтом»[366].
Уже в 1925 году, когда еще только вынашивалась идея отправиться на дирижабле на Северный полюс, Франческо де Пинедо совершил авиаперелет по маршруту Рим – Австралия – Япония – Рим, преодолев (с остановками) 55 000 км на борту гидросамолета «Савойя» серии S.16 ter, названного «Дженнариелло». Это была последняя и самая яркая демонстрация того, что на самолете можно преодолевать огромные расстояния. Воздушное судно, оснащенное двигателем Лорен мощностью 450 лошадиных сил, было построено компанией «СИАИ» из города Сесто-Календе на озере Маджоре. 20 апреля 1925 года подполковник Королевских военно-воздушных сил вместе со своим мотористом, унтер-офицером Эрнестом Кампанелли, вылетел из Сесто-Календе по заданному маршруту, направляясь в Токио. 7 ноября, после 370 часов полета без радиосвязи, он вернулся в Рим и приземлился на реке Тибр возле моста Рипетта[367]. Так де Пинедо достиг цели, обозначенной еще в начале путешествия: «На сегодняшний день на гидросамолете, пусть даже и не на самом новом (главное, чтобы он был сделан на совесть), можно путешествовать по миру не хуже и даже лучше, чем на небольшом корабле»[368].
Амундсен разделял убеждение Нобиле, что в ис пользовании дирижаблей были свои преимущества: в отличие от самолетов, они могли преодолевать большие расстояния без промежуточных посадок (особенно это касается дирижаблей достаточно больших размеров)[369]. В 1925–1926 годах покрыть на самолете расстояние около 4000 км между крайней точкой Европы на Шпицбергене и Аляской представлялось непосильной задачей. К примеру, максимальная дальность полета самолета де Пинедо составляла всего 1300 км[370]: одно только расстояние между арктической базой и Северным полюсом было около 1200 км, а чтобы самолет мог вернуться обратно, требовалось преодолеть вдвое больше. К слову, в 1925 году Амундсен пробовал совершить подобный перелет, но с поставленной задачей не справился.
Планы Нобиле были более масштабные: он хотел высадиться на Северном полюсе и основать там научно-исследовательскую станцию.
Уже с лета 1924 года он был убежден, что именно дирижабль, а не самолет, сможет доставить на Северный полюс то количество полезного груза – людей и материально-технических средств, – которого будет достаточно для основания постоянной научно-исследовательской станции, связанной с остальным миром радиосвязью. Именно дирижабль, а не самолет, сможет «перевезти членов экспедиции и оборудование, необходимое для создания станций наблюдения посреди Арктики; новые станции будут поддерживать связь с внешним миром с помощью радиотелеграфных аппаратов, также для этой цели будут использоваться самолеты»[371].
Нобиле считал, что у дирижабля для проведения научных изысканий есть возможности, которых нет у самолетов. Дирижабль может зависнуть в воздухе над Северным полюсом. На самолетах, которые в силу конструктивных особенностей должны постоянно двигаться или идти на посадку, этого было сделать невозможно[372]. Добравшись до полюса, он надеялся остановить в воздухе дирижабль «Норвегия», высадить людей и выгрузить оборудование, чтобы провести научные исследования. С этой целью он изучал устройство «канатной дороги» и других механизмов крепления дирижабля ко льду, – все они проиллюстрированы в главе «Как приземляться в Заполярье и на Аляске» в мемуарах Нобиле 1928 года; эта же тема затрагивается и в его заметке от 1925 года[373].
Но его чаяниям не суждено было сбыться. В ходе экспедиции на «Норвегии» у Нобиле не оказалось возможности осуществить задуманное, так как вдохновителем и организатором того похода был Амундсен, имевший куда более скромные планы: совершить перелет над полюсом без всяких исследований и изысканий и уж тем более без рискованных высадок на землю. Максимум, что полагалось исследователям, – это наблюдать за Арктикой с высоты птичьего полета.
Подобную экспедицию можно было бы совершить и на самолетах, если бы в начале 1926 года они могли преодолевать значительные расстояния, и такое положение дел совершенно не устраивало Нобиле.
В 1928 году он рассказал, что в ответ на предложение провести исследования, озвученное им 25 июля 1925 года, «Амундсен возразил, что вместо того, чтобы проводить в Арктике исследовательские экспедиции, стоит, наконец, попытаться долететь с Западного Шпицбергена до Аляски»[374], а конкретно – до мыса Барроу[375]. Нобиле еще раз поведал о том отказе в своих мемуарах 1930 года[376], в которых он назвал экспедицию на «Норвегии» простым «перелетом»[377], противопоставляя ей научно-исследовательскую миссию на дирижабле «Италия».
После экспедиции на «Норвегии» Нобиле продолжал размышлять как осуществить свои планы. Самолеты меж тем ставили все новые и новые рекорды.
9 мая 1926 года американский трехмоторный самолет «Фоккер» Ричарда Ивлина Бэрда и Флойда Беннета, отправившись в путь в тот же день, что и «Норвегия», пролетел над Северным полюсом[378]. Долгое время многие считали, что Бэрд и впрямь долетел до полюса[379]. Нобиле еще тогда ставил это под сомнение[380], а впоследствии было доказано, что на самом деле та попытка потерпела фиаско[381].
Успехи «летательного аппарата тяжелее воздуха» пришлись на следующий год. 29 мая 1927 года Чарльз Линдберг совершил перелет по маршруту Нью-Йорк – Париж на своем самолете Spirit of St. Louis. Биче Крокко так описывает этот полет: «Проведя два дня и две ночи в крохотной кабинке самолета мощностью 223 лошадиных сил, в одиночестве, среди гигантских грозовых облаков и над бескрайним и таинственным океаном, борясь со сном и усталостью, Линдберг преодолел расстояние 5760 км, себя и саму Историю»[382].
Были и другие примечательные события. Де Пинедо совершил еще один знаменательный перелет через Атлантический океан на более мощном гидросамолете – моноплане компании «СИАИ» (Североитальянский завод по строительству гидросамолетов) типа «Савойя-55» с двумя двигателями Аssо фирмы Изотта Фраскини мощностью 500 лошадиных сил каждый, которому было дано имя «Санта-Мария». Самолет «Савойя-55» вмещал четырех членов экипажа, а дальность его полета достигала 3000 км[383]. Разница в грузоподъемности и дальности полета между самолетами и дирижаблями сократилась в два раза. На подобном самолете, приспособленном под условия Арктики, можно было попытаться пролететь над Северным полюсом и разведать территории к востоку и западу от Шпицбергена, которые все еще не были исследованы.
Вылетев из Эльмаса 13 февраля 1927 года, де Пинедо вместе со вторым пилотом, капитаном Карло Дель Прете
Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим отзывом от прочитанного(прослушанного)! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.
Уважаемые читатели, слушатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.
- 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
- 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
- 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
- 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.
Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор knigkindom.ru.
Оставить комментарий
-
Гость Елена24 июль 18:56 Вся серия очень понравилась. Читается очень легко, захватывает полностью . Рекомендую для чтения, есть о чем задуматься. Успеха... Трактирщица 3. Паутина для Бизнес Леди - Дэлия Мор
-
TatSvel219 июль 19:25 Незабываемая Феломена, очень интересный персонаж, прочитала с удовольствием! Автор-молодец!!!... Пограничье - Надежда Храмушина
-
Гость Наталья17 июль 12:42 Сюжет увлекательный и затейный,читается легко,но кто убийца,сразу было понятно.... Дорога к Тайнику. Часть 1 - Мария Владимировна Карташева