Морская рапсодия - Валентин Петрович Черков

Лёд быстро порвал шланги, но трюмные сбегали на соседнее ПКЗ и принесли оттуда новенькие пожарные шланги(вахта на ПКЗ неслась отвратительно). Подошли ещё две машины со свежим хлебом и экипаж начал погрузку. Командир поднялся на мостик, осмотрел бухту. От воды поднимался такой пар, что соседнего пирса было не видно.

– Прекратить погрузку, уходим! – скомандовал Толстолыткин.

– А хлеб? – взмолился Скорина, отвечавший за продовольствие.

– К чёрту хлеб, через час ничего не будет видно. Боевая тревога. Корабль к бою и походу приготовить! – дал команду командир ПЛ. Корабль полностью исправен, экипаж чистый, запас береговой пресной воды полный, настроение экипажа боевое и «К-455» медленно отошла от пирса, оставив на берегу две машины свежего хлеба. Выйдя из Кольского залива, «К-455» попала в сильный шторм. Непривычные к качке подводники, завалились в койки. До точки погружения шли около 6 часов. Считалось, что экипаж не знает каким маршрутом пойдёт ПЛ, северным или южным. Когда штурман доложил, что лодка в точке погружения, Толстолыткин бросил на стол в центральном посту, тонкий белый конверт с сургучными печатями. Старпом вскрыл конверт. Там была карта Мирового океана, на которой тонкой линией был проложен маршрут «К-455» от Кольского залива, через Атлантический океан, пролив Дрейка и через Тихий океан на Камчатку. Боевая тревога. По местам стоять к погружению. «К-455» погрузилась и не выходя из района стала ждать подхода ОИС "Байкал". 23 января 1979 года из Кольского залива вышел ОИС «Байкал». Корабли отряда встретились и начали движение на северо-запад. Переход через Атлантический океан. Пройдя северный противолодочный рубеж Нордкап-Медвежий, отряд взял курс на юго- запад. При пересечении противолодочных рубежей. Экипажи слышали работу по ПЛ гидроакустических средств в активном режиме. Посылки были настолько сильные, что воспринимались как удары кувалды по прочному корпусу. Неспециалисты объясняли друг другу, что это работают вражеские стационарные гидроакустические средства в активном режиме. Специалисты помалкивали. Они не знали, что должны были представлять из себя гидроакустические станции такой мощности. Как оказалось впоследствии, у противника нет, и не было таких мощных гидролокаторов. Так что кто работал по лодкам, до сих пор неизвестно. Пройдя Фарреро-Исландский противолодочный рубеж, корабли ордера разошлись. 01 февраля 1979 года прошли Канарские острова, температура воды, на глубине 200 метров +12 °C. На траверзе Гибралтара ОИС "Байкал" с экипажем капитана 1 ранга Чефонова встретился с авианесущим крейсером «Минск», вышедшим из Севастополя для перехода в порт новой приписки – Владивосток. В южной Атлантике «Минск», повернул налево и обогнув Африку, через Индийский океан ушел во Владивосток. 10 февраля 1979 года пересекли экватор. На борт «К-455» прибыл Нептун со свитой. Нептуном был старший лейтенант Бурнис, а его свиту изображали Сковородников и Дианов. Каждому члену экипажа Нептун вручил вымпел и свидетельство о пересечении экватора. 17 февраля 1979 года корабли получили радио из штаба СФ с сообщением о нападении Китая на Вьетнам из-за спорных островов Спратли. 18 февраля 1979 года советское правительство передало официальное сообщение, суть которого: «Свой долг по отношению к Вьетнаму мы выполним». 19 февраля 1979 года в 17.30 старший на «Байкале» капитан 1 ранга Климов П.Л. приказал: «Командиру ОИС «Байкал» капитану 3 ранга Бочинскому Г. и командиру второго экипажа К-«455» капитану 1 ранга Чефонову И.Г. по моему приказанию быть готовыми к началу боевых действий… В основу своих решений положить план подготовки ОИС «Байкал» с размещенным на нем экипажем РПК СН по приведению судна в полную боевую готовность». Свое решение и отданные распоряжения Климов П.Л. донес на ЦКП ВМФ шифрованной радиограммой. 21 февраля 1979 года на борт «Байкала» пришёл ответ за подписью начальника Главного штаба ВМФ адмирала флота Егорова Г.М.: «Ваша главная задача не боевые действия, а обеспечение навигационной безопасности РПК СН. Донести о встрече с РПК СН, состоянии и начале движения…» 23 февраля 1979 года Климов донес командованию план встречи с РПК СН. В 3-м отсеке на политической кате мира каждые сутки, по состоянию на 4 часа утра – время заступления второй боевой смены, отмечался маршрут движения «К-455». 26 февраля 1979 года в 13.30 «Байкал» установил связь с лодками по УКВ. Командир перехода контр-адмирал Павлов доложил на ЦКП ВМФ об установлении связи с атомоходами. В 14.50 «К-455», «К-490» и ОИС "Байкал" встретились в точке перед входом в пролив Дрейка и сверили координаты места. В 15.30 контр-адмирал Павлов с борта К-490 приказал построиться в ордер для прохода пролива Дрейка. В 19.00 «К-490» и «К-455» заняли свои места с бортов ОИС "Байкал" на отстоянии 35–45 кабельтов и, курсом 247° и скоростью 7узлов, начали совместное движение, входя в пролив. Лодки поддерживали связь по УЗПС. Связь, честно говоря, была совершенно отвратительная. 28 февраля 1979 года погода ухудшилась, плотная облачность, видимость 12 кабельтов, температура воздуха +6 °C, воды +1 °C. От командующего СФ пришло радиопоздравление с успешным завершением первого этапа перехода. Прохождение пролива Дрейка: 26 февраля 1979 года в 19.00 «К-490» и «К-455» заняли свои места с бортов ОИС "Байкал" на отстоянии 35–45 кабельтов и курсом 247° и скоростью 7 узлов, начали совместное движение, входя в пролив. Лодки поддерживали связь по УЗПС. Связь, честно говоря, была совершенно отвратительная. 28 февраля 1979 года погода ухудшилась, плотная облачность, видимость 12.html кабельтов, температура воздуха +6 °C, воды +1 °C. От командующего СФ пришло радиопоздравление с успешным завершением первого этапа перехода. Периодически лодки подвсплывали на перископную глубину. Мне дали посмотреть в перископ. Я увидел море и серые тучи. Ничего выдающегося. 03 марта 1979 года в 14.15 отряд, курсом 247° и скоростью 9 узлов, прошёл траверс мыса Горн, пройдя пролив Дрейка. В 19.40 корабли вышли в Тихий океан, продолжая следовать в ордере. 05 марта 1979 года в 1.00 Павлов передал через «Байкал» в Москву, что отряд, завершив второй этап перехода, вошел в Тихий океан. Переход через Тихий океан: Пересекать Тихий океан К-455 и К-490 должны были самостоятельно. Если в Атлантике ПЛ держали скорость не выше скорости ОИС «Байкал», что бы подойти к проливу Дрейка одновременно, то теперь они могли идти полным ходом. В результате ПЛ пришли на Камчатку на две недели раньше обеспечителя. На переходе, командир БЧ-5 Хромов предложил очень интересное и полезное соревнование. Экипажу было предложено подавать рацианолизаторские предложения, что и как можно улучшить на корабле. Соревнование шло между боевыми сменами. Предложения сдавались командиру 3-го дивизиона Шишову, который придирчиво отсеивал всякую ерунду и принимал, только стоящие предложения. За поход он принял 1500 предложений, которые, затем, как было объявлено экипажу,