К-19. Рождающая мифы - Владимир Ильич Бондарчук

нос лодка наконец-то скрылась под водой. А затем, клюнув носом, с увеличивающимся дифферентом ринулась в глубину. Проблема «как-нибудь погрузиться» сменилась проблемой «как теперь вернуться». Старший на борту начальник штаба 31-й дивизии принял простое решение — дуть все.

А дальше, в соответствии с теорией об избытке плавучести лодка всплыла на правом боку. Выровнялась. И пошли в базу разбираться с очередным приключением.

Вода в отсеке

С самого начала появления подводных лодок с дизель-электрической энергоустановкой, в которой дизель используется для надводного хода, а аккумуляторные батареи для электродвижения в подводном положении, конструкторы продолжали вынашивать мечту изобрести единый двигатель и для надводного и для подводного хода. И вот мечта осуществилась — ядерная энергетическая установка позволяла сколько угодно долго и далеко плавать и в надводном, и в подводном положении. Однако оказалось, что ее надежная работа всецело зависит от наличия и готовности к немедленному действию резервного источника электроэнергии — дизель-генераторной установки и аварийного источника электроэнергии — аккумуляторной батареи. Дизель и аккумуляторная батарея — это атрибуты дизельных лодок. Накоплен богатый опыт их эксплуатации в различных условиях. И, тем не менее, дизель-генераторная установка доставляла немало хлопот на первом поколении атомоходов.

На первом поколении атомных лодок дизель-генераторы не только служили резервным источником электроэнергии, они использовались для продувания концевых групп цистерн главного балласта отработанными газами. А так как дизель-генератору часто приходилось работать «в воду», то очень часто вода попадала в дизель, а из дизеля — в отсек.

Как само собой разумеющееся, неприятности с дизель-генератором не могли обойти и К-19. Об этом вспоминает бывший помощник В.Н. Енин: «Следующее погружение проходило при сильном морозе. Погрузились. И примерно через полчаса из дизельного отсека поступил доклад от старшины команды мотористов Игоря Орлова о том, что в отсек интенсивно поступает вода. Немедленно всплыли. Матросы действовали четко: загерметизировали отсек, дали воздух высокого давления, но несколько тонн забортной воды все-таки приняли. Под давлением забортной воды нарушилась герметичность захлопки шахты подачи воздуха к дизелю, и вода хлынула в отсек».

А вот как об этом вспоминает турбинист А.Ф. Конопков, впоследствии сдаточный механик завода «Судомех», понимающий, по какой причине могла нарушиться герметичность захлопки: «В конце декабря при морозе 25 градусов мы пошли на переход в Западную Лицу, к месту нашего базирования. До чистой воды нас тащил ледокол. Оставшись одни, решили погрузиться. Только погрузились, как объявили аварийную тревогу: «Пробоина в 5-м отсеке». Всплыли. Оказалось, что обледенели захлопки приема воздуха дизелями при работе под водой и вода через дизеля пошла в отсек».

В надводном положении, при сильном морозе, захлопки обледенели и не полностью закрылись, а в подводном положении лед растаял, и нарушилась их герметичность. Результатом этого происшествия был выход из строя правого дизель-генератора — заклинило поршень. Как вспоминает бывший командир электротехнической группы (ЭТГ) В.Н. Макаров: «С участием представителя завода-изготовителя провели уникальную операцию по замене аварийного (1000 л.с.) 12-цилиндрового дизеля 5-го отсека через люк центрального». Это для Макарова такая операция являлась уникальной, а для представителя завода-изготовителя уже знакомой.

На первой атомной подводной лодке с крылатыми ракетами проекта 659 К-45 при испытаниях в 1960 году по вине заводских специалистов в результате гидравлического удара был выведен из строя один ДГ. Дизель-генераторы на лодках первого поколения размещались в отсеке вспомогательных механизмов, в 4-м или 5-м, в зависимости от проекта, устанавливались на второй палубе. Чтобы заменить аварийный ДГ исправным, нужно было резать съемные листы на первой палубе и в прочном корпусе. Позволить себе такое на готовой к сдаче флоту лодке никто не смел. Шли долгие дебаты, что делать.

И вот однажды на оперативном совещании появился министр судостроительной промышленности Е.В. Бутома и задал вопрос: «Неужели среди вас нет ни одного грамотного инженера, который предложил бы как решить эту проблему?»

Один из заводских специалистов возомнил себя грамотным специалистом и предложил разрезать дизель и выгрузить его по частям. Министр заметил, что не перевелись еще на заводе умные инженеры, и покинул оперативку. А оставшиеся стали думать, как загрузить новый дизель — его же не порежешь. Но можно разобрать по частям. Порезанный дизель выгрузили за три дня. Новый дизель месяц собирали в трюме 4-го отсека. Вот так, с благословения министра, стали производить замену аварийных дизель-генераторов на атомоходах 1-го поколения.

Следует отметить, что К-19 не везло то ли с дизель-генераторами, то ли с личным составом, их обслуживающим. Но очень часто этот резервный источник электроэнергии подводил в самый неподходящий момент, иногда ставя лодку на грань гибели.

В.Н. Макаров, после аварии ставший командиром электротехнического дивизиона, с гордостью заявил, что к 1966 году при командире Э.А. Ковалеве электротехнический дивизион стал лучшим в соединении.

Интересно, что третий командир К-19 Эрик Александрович Ковалев в своих воспоминаниях тоже уделяет внимание именно дизель-генераторам. С присущим ему юмором и сарказмом Эрик Александрович рассказывает о случае, как вышли в море на отработку задачи с дизель-генераторами, в формулярах которых была запись: «Пуск дизеля запрещен». Пока погружались, всплывали, израсходовали воздух. На последнее всплытие уже нечем было продуться. По закону подлости вышел из строя компрессор.

И тогда Ковалев вспомнил об американском способе всплытия «прыжок кита». Разогнал лодку в подводном положении — рули на всплытие, клапаны вентиляции носовой группы ЦГБ открыты. Как только носовая оконечность лодки выскочила из воды, клапаны вентиляции носовой группы закрываются и открываются кормовой группы. Когда нос лодки опустится, а корма поднимется, закрываются клапаны вентиляции кормовой группы. Успокоившись, лодка оказывается на поверхности в полупозиционном положении. В таком положении и пришли в базу, получив замечание от командира дивизии за непродутый балласт. У пирса подключились к береговой линии ВВД и продули балласт окончательно.

Следует отметить, что дизель-генераторы не одной только К-19 приносили хлопоты. Трудно и перечислить, на скольких лодках происходили гидроудары, затапливали отсек и через газоотводы, и через систему охлаждения дизелей. И это притом, что дизель все-таки привычный для лодки агрегат.

Чего не сказать об устройстве для дистанционного удаления контейнеров — ДУК. Удаление мусора через ДУК — это стало привилегией атомных лодок. На дизельных лодках такого устройства не было. Ни к чему оно было ей. Дизельная лодка обязательно раз в сутки всплывает в надводное положение — аккумуляторную батарею заряжать надо. При всплытии и выбрасывают мусор за борт через верхний рубочный люк. А атомоход призван плавать под водой. Вот и установили устройство для удаления бытовых отходов. ДУК — это такой контейнер на прочном корпусе с двумя крышками. Работает по принципу торпедного аппарата, только стреляет «дуковскими»