Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана - Алексей Юрьевич Лашков

сил («2-й армии» Антонова) в районе оз. Лебяжье была создана сводная кавалерийская группа из двух кавбригад под общим командованием И.П. Уборевича и его заместителя комдива Т.П. Котовского. Воздушное обеспечение действий группы возлагалось на авиазвено (4 самолета). В период боев в районе оз. Лебяжье (23.05–04.06.1921) его экипажи вели активную воздушную разведку. При совершении противником обходного маневра потребовались дополнительные авиационные средства – боевое авиазвено. 1 июня в район д. Ртищева прибыл «Фарман-XXX» (экипаж Щукин – Ковалев), а на следующий день – «Вуазен» (экипаж Журов-Хохлов – Зельдин). В течение 2–6 июня они выполняли боевые задачи по плану командования сводной кавгруппы. После ликвидации очага сопротивления 9 июня самолеты вернулись обратно в Тамбов168.

В результате боев антоновцы потеряли только убитыми около 800 человек169. Красноармейцам в качестве трофея досталось девять пулеметов, 100 лошадей и почти весь обоз170. Комиссия ВЦИК по борьбе с бандитизмом, сообщая о разгроме «2-й армии» Антонова, отмечала, что «еще ни разу бандиты не терпели такого поражения»171. По докладу М.Н. Тухачевского членам комиссии «Сам Антонов ранен в голову и с маленькой кучкой свиты покинул жалкие остатки своей армии в 100 человек»172.

Несмотря на значительные успехи, авиационные подразделения продолжали сталкиваться с проблемами организации боевой работы и технического состояния самолетного парка. Отсутствие подготовленных летных площадок на территории губернии вынуждало совершать вылеты из районов Тамбова и Борисоглебска173. Полеты на дальность свыше 200 км заметно утомляли летный состав и приводили к частым поломкам крылатых машин, что являлось основным бичом авиации. Только 21 мая 1921 г. три самолета получили серьезные повреждения. Один из них («Сопвич»; экипаж Шмидт – Гофман) на высоте 200 м вследствие разрыва несущего троса крыла под большим углом носовой частью ударился о поверхность земли и перевернулся. Самолет военлета Г. Бельмана из-за пробоины одного из цилиндров мотора был вынужден совершить посадку в 10 км от Тамбова. DH-4 (экипаж Талышев – Лобач-Жученко) при совершении посадки в районе Кирсанова врезался в телеграфный столб, поломав при этом крыло и повредив фюзеляж машины174.

Следующий день стал неудачным для экипажа самолета 1-го артиллерийского авиаотряда. Вследствие ошибки в управлении и последовавшей за ней перегрузки ЛА на высоте 150 м соскользнул на левое крыло и, перейдя в штопор, врезался в землю. В результате самолет был приведен в негодное состояние, а летчики (Смирнов и Ерохин) госпитализированы175.

10 июня 1921 г. из-за сильного встречного ветра потерпел аварию самолет «Фартри» (№ 359), пилотируемый военлетом ЯП. Щукиным и летнабом С.П. Лукиным. Несмотря на серьезные повреждения летательного аппарата («снесено шасси, погнута хвостовая ферма, порваны оттяжки, помято правое крыло, погнут нижний лонжерон гондолы»176), экипаж отделался легкими ушибами.

17 июня при совершении разведывательного полета «Сопвич» (№ 8155; экипаж Южак – Дамышкевич) «в воздухе сорвался в капот, разбит винт». В результате пришлось совершить вынужденную посадку177.

В период с 18 по 25 июня 1921 г. летный состав эскадрильи вследствие большой изношенности авиационной техники не мог в полном объеме решать поставленные задачи или сталкивался с незначительными авариями (табл. 6)178.

Таблица 6

В начале июля 1921 г. в ходе перегона самолета «Ньюпор-XXIII» (№ 4142) для проведения ремонта на базе 11-го авиа-поезда-мастерской последний при посадке скапотировал и был выведен из строя. «Вуазен» (№ 378), пилотируемый летчиком Лапшиным (20 ао), в ходе тренировочного полета при посадке зацепился за проволочные заграждения, скапотировал и сгорел. Пилот получил ожоги179.

22 июля во время пробы самолета «Сопвич» (№ 8155) на высоте 1000 м он сорвался в штопор и, падая, ударился о дерево. При падении ЛА был разбит, летчик Болягин и моторист Табаровский получили тяжелые ушибы и сотрясение мозга180.

По общей оценке, за время Тамбовской операции только в составе БВЭ от 50 до 57 % боевых машин было неисправно или требовало незначительного ремонта. С этой целью в ее состав дополнительно, как указывалось ранее, был включен 2-й авиационный парк, где в полевых условиях можно было устранить обнаруженные неполадки и восстановить технику. Более серьезные неисправности уже требовали отправки ЛА на авиазаводы для проведения там капитального ремонта.

Любая посадка самолета на территории восставшего района могла привести к гибели летчиков и уничтожению самолета, причем даже не от рук повстанцев, а от самосуда местного населения. К сожалению, с началом лета среди летчиков появились первые боевые потери. Так, 1 июня 1921 г. при совершении вынужденной посадки были захвачены в плен и зарублены военлет 20 ао А. Сомме и начальник оперативного управления штаба войск Тамбовской губернии А. Тищенко. Самолет повстанцы сожгли.

17 июня не вернулся из боевого полета «Фарман» (№ 8504) (по некоторым сведениям – «Румплер»), пилотируемый военлетом Г. Бельманом и сопровождавшим его комиссаром В. Родионовым. По имеющимся данным, в ходе вынужденной посадки в районе д. Воронцовка летчикам пришлось вступить в неравный бой с отрядом повстанцев. Расстреляв все патроны, отважные авиаторы последними пулями из наганов застрелили себя181. Позднее для организации поисков тел погибших был сформирован специальный отряд (80 человек при 18 пулеметах). Торжественные похороны погибших боевых товарищей состоялись 27 июня 1921 г.182 Для отдания им последних почестей была временно создана авиагруппа из пяти самолетов183.

Встреча самолетов с отрядами повстанцев всегда несла в себе опасность быть сбитым ружейным и пулеметным огнем с земли. Так, 15 июня чудом избежал гибели экипаж «Сопвича» (№ 339), пилотируемый летчиком Я. Южаковым и летчиком-наблюдателем Лукиным, когда вражеская пуля перебила нижний трос стабилизатора машины184. Самолет совершил вынужденную посадку на подконтрольной восставшим территории. Выскочив из засады, антоновцы попытались захватить летательный аппарат. Экипаж «Фармана» (экипаж Денисов – Иванов; 20 ао), выполнявший в этот день разведывательный полет в указанном районе, открыл пулеметный огонь по противнику и сбросил несколько бомб. Повстанцы были вынуждены отступить. Военлет Южак сумел запустить мотор своего самолета и вскоре благополучно вернулся на свой аэродром185.

Для ужесточения мер в отношении сопротивлявшихся Полномочной комиссией ВЦИК был издан приказ от 11 июня 1921 г. № 171, который, по существу, ввел в зоне боевых действий настоящий оккупационный режим. В соответствии с этим документом вводился институт заложничества по отношению к местному населению, дававшему приют повстанцам. За сокрытие оружия следовал расстрел без суда и следствия. 12 июня командующий войсками М.Н. Тухачевский и начальник штаба Н.Е. Какурин подписали один из самых зловещих в советской истории приказов № 0116 о применении на территории Тамбовской губернии химического оружия. Вследствие отсутствия в тот период химических авиабомб (ХАБ) авиация, в отличие от артиллерии, эту задачу не решала. Хотя руководство ВВФ РККА высказывалось о необходимости применения