Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана - Алексей Юрьевич Лашков

на территории Карелии и части Мурманской губернии было введено военное положение и образован Карельский боевой район ПВО (неофициальное название – Карельский фронт). Командующим войсками Карело-Мурманского боевого района назначен комендант Петроградского укрепленного района А.И. Седякин, его помощниками: начштаба округа Л.Н. Ростов и начальник оперативного управления Ф.И. Толбухин (будущий Маршал Советского Союза).

Почти все время там же находились командующий войсками округа В.М. Гиттис, главком Вооруженных Сил Республики С.С. Каменев и председатель Военно-революционного комитета Карелии Э.А. Гюллинг.

В конце 1921 г. общая численность войск Карельского фронта превысила 35 тыс. человек206. На их основе сформированы три ударные колонны (группы) войск, из которых две – северная и южная – должны были, двигаясь навстречу друг другу, перекрыть государственную границу, а центральная колонна – нанести фронтальный удар по группировке противника207. Зона боевых действий ограничивалась административными границами северных волостей КТК.

Для организации воздушной разведки, фотографирования, нанесения бомбо-штурмовых ударов по объектам и живой силе противника, а также возможных действий против финской авиации в районе вооруженного конфликта в составе боевого района была создана воздушная группировка (табл. 7).

Таблица 7

Состав авиации Карельского (Карело-Мурманского) боевого района208

1* Позднее прибыл весь авиаотряд.

На вооружении авиационных подразделений имелись ЛА сухопутного («Ансальдо», «Де Хэвилленд» D.H. 9, «Вуазен») и морского («Ферри», М-9, «Шорт-184») конструкций209. Большинство двигателей самолетов находилось в изношенном состоянии и были абсолютно непригодны вести работу при низких температурах. Иногда, чтобы запустить мотор, на него выливали до 8—10 ведер горячей воды, которая при сильных морозах тут же замерзала. Масло, влитое в баки, стыло после 8—10 минут работы мотора, главным образом в маслопроводах и в помпе210.

Одним из первых в г. Петрозаводск (административный центр КТК) прибыло отделение 50 ао, отправленное со станции Скачки 7 декабря 1921 г.211 Через день в Восточную Карелию убыл 1-й Ораниенбаумский разведывательный гидроотряд. В местечке Сороцкая разместился 5-й Казанский ао под командованием военлета П.Х. Межераупа в составе шести «Де Хэвилленд» D.H. 9, а в г. Кемь – авиаотделение Петроградской школы летнабов им. К.Е. Ворошилова (начальник военлет А.И. Томашевский; 2 «Ансальдо»)212.

16 декабря 1921 г. летные экипажи получили первую боевую задачу – срочно провести воздушную разведку и фотосъемку будущих маршрутов продвижения групп войск в «повстанческие районы». Однако крайне неблагоприятные метеоусловия внесли свои коррективы. Посадочные площадки ежедневно заносились сугробами снега, лишая возможности организовать нормальную боевую работу. Также глубокий снежный покров и лед на реках и озерах практически свели к нулю деятельность поплавковых самолетов и летающих лодок морской авиации. При попытке провести воздушную разведку района Ровкула звено 1-го Ораниенбаумского разведывательного гидроотряда «ввиду тумана [было] вынужден^]… спуститься, не выполнив задачи»213. На следующий день при совершении маневренного полета один из самолетов типа «Ферри» попал в аварию и «выбыл из строя». Экипаж при этом не пострадал214. Остановка мотора в полете (при морозе —40 °C) привела к вынужденной посадке в лесном массиве «Вуазена». От снежного урагана пострадали М-9 и «Шорт-184».

В то же время начавшаяся 25 декабря 1921 г. операция по разгрому и преследованию южной группы войск противника настоятельно требовала организации авиационной поддержки. Командование Карельского фронта потребовало от руководства Воздушного флота значительно активизировать свою деятельность. Основная ставка делалась на вновь прибывший из г. Харькова 5-й Казанский авиаотряд. Его усилило боевое звено Е[етроградской авиашколы летчиков-наблюдателей.

Штабом войск боевого района было подготовлено распоряжение (от 08.01.1922 № 090/оп) следующего содержания: «1) Средствами 5 отряда (6 самолетов) 10 января совершить боевой полет из Сороки по направлению Ругозерская – Ребольская – Кемасозерская – Сорока, имея задачею пробомбить Ребольское и Кемасозерское. 2)11 сего января средствами того же отряда (6 самолетов) совершить боевой полет от Сороки в направлении Ухтинская – Тихтозерская – Сорока. Задача пробомбить Ухтинскую и Тихтозерскую. 3) В течение 11 и 12 сего января средствами авиаотделения школы летнаблюдателей (2 аппарата) совершить полет с задачей произвести фотосъемку направления Кемь – Сорока – Ругозерская— Ребольское. 4) В течение 13 и 14 сего января средствами того же отделения (2 аппарата) совершить полет с задачей произвести фотосъемку направления: ст. Кемь – р. Кемь до Юшкозерская и дороги: озеро нижнее Кунто – среднее Кунто, Ухтинская»215.

Однако плохая погода и сильные морозы вновь спутали все планы и не позволили пилотам выполнить поставленные задачи. Такая возможность появилась лишь в последней декаде января 1922 г.

21 января была завершена «сборка и регулировка самолетов 5-го авиационного отряда», но «вследствие неблагоприятных атмосферных условий (снег, туман)» решение боевых заданий оказалось под угрозой, даже при полетах на малых высотах (до 300 м)216. О чем немедленно уведомили начальника ВФ ПВО военлета Е.С. Студзинского.

27 января воздушные силы Карельского фронта предприняли две безуспешные попытки провести разведку районов боевых действий. В частности, днем со ст. Сорока вылетели на бомбометание три самолета 5-го Казанского ао, но туман, сильная облачность и ветер заставили их повернуть назад, и через 45 минут они вернулись обратно. Вылетевший позднее с аэродрома еще один самолет также был вынужден отказаться от выполнения боевой задачи217.

Через день группа в составе трех самолетов осуществила бомбардировку мятежных деревень Майдерская и Сапосальмская, сбросив на них 366 кг бомб218. В тот же день из Кеми вылетели три ЛА Петроградской авиашколы с целью фотосъемки Ухтинского района. Но низкая облачность и сильный ветер исключили эту возможность. С таким же результатом и по той же причине окончился аналогичный полет трех самолетов на фотографирование219.

31 января было зафиксировано нарушение воздушного пространства РСФСР двумя финскими самолетами с явными разведывательными целями. В районе д. Колатсельга они были замечены нашими наземными частями с открытием по ним зенитного огня. В результате обстрела финские пилоты повернули назад220. Следовало отметить, что ВВС Финляндии на тот момент не представляли собой серьезную опасность для войск Карело-Мурманского боевого района. По разведывательным данным (на октябрь 1921 г.), авиация северо-западного соседа структурно включали в себя: три авиаотряда, гидростанцию и один авиационный батальон (общая численность – 789 человек, без управления начальника ВФ)221, расположенные на западе и юге страны. К началу того же года у финской стороны практически не осталось гидроавиации в акватории Ладожского озера. В зимних условиях морские типы самолетов оказались бесполезными на замерзающих озерах и реках Восточной Карелии. Подобное касалось и советской морской авиации, участвовавшей в Карельской кампании. По мнению начальника ВФ Балтийского моря (доклад от 28 января 1922 г. № 60), «дальнейшее пребывание отряда [1-го