Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

тонкостенного железобетона), ФАБ-250М-43 (выпускалась с 1943 г., упрощенной конструкции и технологии изготовления). Бомба имела четырехперистый стабилизатор с распорными планками. Боеприпас использовался для разрушения гражданских объектов, подземных коммуникаций и полевых оборонительных сооружений с железобетонными перекрытиями толщиной до 0,4 метра. Характеристики бомбы: длина – 1589 мм; диаметр – 285 мм; масса – 250 кг; масса ВВ – 99 кг; радиус повреждений – 56 м. То есть взрывчатого вещества всего 40 процентов!

Теперь что нам известно о карбонитовых106 бомбах? Даже если она круглой формы, то количество взрывчатого вещества более половины объема запихать туда не удастся, а значит дирижабль, вооруженный только бомбами не такой уж и грозный противник, чтобы его боялся целый город. Но в дирижабле стандартной конструкции 18 баллонов с водородом и что будет если в один или два из них закачать фосген107 или иприт108? Вещества, распространенные в промышленности и беззастенчиво применяемые в ходе Великой войны, по признанию самого же Уинстона Черчилля! Тогда ситуация меняется кардинально! Даже одиночный дирижабль с начинкой из двух тонн химического оружия смертельно опасен и способен поставить крест на жизни целого города и его стоило бояться!

Экспериментировали германские воздухоплаватели для наполнения своих машин и с другими газами кроме горючего водорода, им оказался благородный гелий109, которого в империи не наблюдалось. Чтобы достать его, германцы прибегли к хитрости: в течение нескольких лет перед войной все германские пароходы, возившие грузы в Индию и Бразилию, возвращались оттуда, груженные вместо обычного балласта монацитовым110 песком. В Германии к 14 году скопилось 5000 тонн монацитового песка. Из него то германские химики и добыли несколько тысяч кубометров гелия, кроме того, они нашли гелий в воде минерального источника курорта Наухейм. Из этого источника ежедневно добывали 70 кубических метров гелия, что составляет всего 25 тысяч кубометров в год. А на большой дирижабль требовалось не меньше 27000 м3, для примера взял размер LZ-18.Гелия для военных дирижаблей не хватало, а к концу войны иисточник прекратил давать газ.

С другой стороны, какие военные корабли до первой мировой войны не были достроены? Мне, например на ум ничего не приходит, достроены Все! И даже броненосцы типа «Кинг Эдуард VII», устаревшие в момент появления «Дредноута» и отдавшие ему свои башни главного калибра вошли в строй позже него. Так почему мы считаем, что были отменены дирижабли британской армии перед мировой войной?

Все остальные виды вооружений активно развивались и совершенствовались. Исход схватки был совершенно не определен. На счету был каждый солдат и танк, не говоря уж о корабле или самолете/дирижабле, а тут взяли и отменили с постройкой уже отработанную модель, поднимающую в воздух 8,5 тонны нагрузки и способную достичь любой точки Германии!

Конечно, в Великобритании строительством дирижаблей занималось государство и все было можно засекретить в отличии от Германии, где поддержка цепеллинов была на самом широком общественном уровне. Много людей летало на них, а миллионы наблюдало за полетами. И если британские джентльмены летали бомбить/травить германский народ то, конечно, победу это приближало, но гордиться массовыми отравлениями целых городов им конечно не пристало.

Еще один аспект использования воздушных кораблей – пропаганда. В английской прессе дирижабли заклеймены как детоубийцы и многими другими не лестными словами. Так что хвастаться и гордиться собственными дирижаблями было в Великобритании не принято. Повторилась подобная ситуация в СССР, где авианосцы были заклеймены как орудие капитализма и эксплуатации, а как дело дошло до постройки собственных пришлось скрещивать ежа и ужа и придумывать термин авианесущий крейсер, что делу повышения боеспособности отечественного флота совершенно не способствовало. Так что моё мнение, что все четыре дирижабля проекта 23Х были перед первой мировой войной достроены, джентльмены после воцарения Георга V/Николая II в 1911 году в Великобритании перешли на Русский календарь и отставание от Германии составило всего шесть лет, то есть 1918 год по германской шкале соответствовало 1912 году по Британо-российской, и активно участвовали в налетах на Германские города используя все доступные виды вооружений и отравляющих веществ, так как шла война не на жизнь а на смерть и вопрос стоял о самом существовании Британской империи. Так что даты создания британских жестких дирижаблей предлагаю отодвинуть на шесть лет назад.

Перед войной появился на свет и первый морской германский дирижабль, им стал LZ-14/L-I, причём L – литературный псевдоним самого кайзера, которым он подписывал свои публикации о флоте.

Гранд-адмирал Альфред фон Тирпиц и дирижабль LZ-14/L-I (158 х 14,9 метра, 22500 м3 в 18 ячейках, масса 16,7 тонн, грузоподъемность 9,4 тонны, три двигателя Майбах по 165 л/с, 76 км/ч)

Zeppelin LZ-14 (LZ для Luftschiff-Zeppelin) был изготовлен в 1912 году компанией Luftschiffbau Zeppelin GmbH в Фридрихсхафене для Императорского флота. Он был заказан 24 апреля 1912 года за 850000 рейхсмарок. В июле 1912 года отряд морских дирижаблей под командованием Корветтенкапитана Фридриха Метцинга (родился 27 мая 1875 года в Берлине и погиб 9 сентября 1913 года в Северном море) был создан в Йоханнистале. 7 октября LZ-14 совершил первый полет.

4 января 1913 года дирижабль отправился в свой первый полет как L-1 с капитан-лейтенантом Гюнтером Ханной как командиром воздушного корабля. Вместе с личным составом на борту корабля находился гросс-адмирал Альфред фон Тирпиц. В конце февраля, когда L-1 был доставлен в ангар дирижабля, пропеллер был поврежден, для чего телеграммой от Luftschiffbau Zeppelin GmbH был заказан новый пропеллер. После долгого ожидания и замены гребного винта принц Генрих Прусский принял участие в новом проверочном полете, которым остался весьма доволен.

9 сентября 1913 года в 13.30 L-1 с 20 членами экипажа стартовал в Гамбург-Фульсбюттель в свой 68-й рейс, чтобы принять участие в военно-морских учениях. Погода стояла безветренная. Капитаном дирижабля был капитан-лейтенант Гюнтер Ханне. Также на борту находился командир отряда дирижаблей ВМФ Корветтен-капитан Фридрих Метцинг. Путешествие проходило вдоль Эльбы через Бланкенезе, Глюкштадт и устье Эльбы в направлении Гельголанда. После того, как L-1 пролетел над Гельголандом, небо потемнело. Неожиданно возникли сильные вертикальные и горизонтальные шквалы, сопровождавшиеся сильными проливными ливнями. L-1 был брошен на несколько сотен метров вперед и назад в вертикальном направлении, при этом часть членов экипажа упала в море. Несмотря на то, что он положил руль направления и сбросил весь балласт, L-1 упал головой вперед примерно в четырнадцати морских милях к северу от Гельголанда в неспокойное море. В результате удара конструкция дирижабля несколько раз прорывалась посередине. Примерно до 19:00, через полчаса