Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

Еще одной фирмой успевшей наладить производство дирижаблей (airship – воздушных кораблей) стала Schütte-Lanz (SL) и она стала основным конкурентом Цепеллина.

Типы дирижаблей Schütte-Lanz c 11 года по 17 годы (SL1, SL2, SL3, SL6, SL8, SL20).

Первый блин как обычно комом или отдают медведю чтобы подкормить его, не стал исключением и Schütte-Lanz SL-1 или первый корабль, построенный фирмой. Корпус дирижабля состоял из фанеры и дерева, а не из алюминия, дело Огнеслава Костовича было живо! Каркас надежно изолирован от воздействия влаги и мороза с помощью пропиток и лаков. На корабле устанавливались четыре двигателя Daimler-Benz, каждый по 125 л/с., благодаря обтекаемой форме корпуса дирижабль развивал довольно неплохую на то время максимальную скорость 38,3 км/ч. 1 октября 1911 года корабль совершил первый полёт. 12 октября 1912 года передан германской армии. Перед этим корабль успел совершить 53 экспериментальных полёта, что говорит о его высокой надежности, но военные могут сломать всё что угодно и у них дирижабль разбился во время шторма. В честь первого полёта дирижабля S.L-1 был назван астероид (700) Ауравиктрикс, открытый 5 марта 1910 года американским астрономом Джозефом Хелффричем в Гейдельбергской обсерватории. Название в переводе с латыни означает «Победа над воздухом».

Технические характеристики чуда инженерной мысли были: объём: 19 000 м³, размеры 131 х 18,4 метра, грузоподъемность 4,5 тонны, скорость 38 км/ч.

Но германский флот преследовали катастрофические неудачи и второй морской дирижабль L-2/LZ-18, сгорел в день принятия на вооружение. Уж не поработали ли здесь вездесущие британские секретные агенты?

Трагедия дирижабля L-II,17 октября 1913 года (158 х 16,6 метра, 27000 м3, вес 20,2 тонны, грузоподъемность 11 тонн, четыре двигателя Майбах по 180 л/с, скорость до 75 км/ч, дальность 2100 км, высота полета до 2900 метров, экипаж 23 человека)

В отличие от предшественника L-2 должен быть оснащен четырьмя двигателями вместо трех и, следовательно, иметь лучшую управляемость и мощность. Всё это позволяло не втыкаться в волны носом и двигаться против сильного противного ветра111. В целом флот хотел иметь дирижабль значительно большего размера, чем сухопутный. Новый дирижабль имел три гондолы, которые соединялись проходами в фюзеляже. Гондола моста была покрыта целлюлозой для защиты от атмосферных осадков и комфорта экипажа. Несущий корпус LZ-18 содержал 18 газовых ячеек, которые впервые были полностью сделаны из кожи золотой летучей мыши. Дирижабль прошел несколько пробных полетов под командованием Фердинанда Глууда и был передан флоту 17 октября 1913 года после спокойного путешествия по Берлину. Но при первом же старте с экипажем флота произошла серьезная авария. Сначала один из четырех двигателей Maybach не запускался. Попытка запуска все равно была предпринята, но не успел воздушный корабль набрать высоту около двухсот метров над аэродромом Йоханнисталь, как большая струя пламени подожгла внешнюю обшивку. За очень короткое время корабль полностью сгорел и разбился. Погиб весь экипаж из 28 человек, включая Фердинанда Глууда и начальника отдела технической части авиации Reichsmarineamt112, военного кораблестроителя Феликса Пицкера. Дирижабль был первым дирижаблем с внутренним переходом. Вертикальные шахты для отбора газа, встроенные в более поздние модели (в то время еще находящиеся под патентной защитой Schütte-Lanz), в LZ-18 не предусмотрены. В качестве причины аварии предполагается, что возможно из газовых клеток диффундирующего113 водорода – несущий газ был собран в проходе. Поскольку он не мог уйти вверх, он был засосан в одну из машинных гондол отрицательным давлением, возникшим в результате движения, где он воспламенился.

На этом я заканчиваю описание довоенных дирижаблей и переходим к боевым действиям, где все достоинства, недостатки и тайны данного вида техники проявились в полной мере и определили дальнейший вектор развития данного вида вооружений на многие годы вперед и стали их роком судьбы.

Глава 4. Цепеллины выходят на тропу войны

В самом начале 14 года Германская империя по объёму воздушного флота – 244000 м3 и по боевым возможностям дирижаблей обладала самым совершенным воздушным флотом в мире. Но первыми в бой вступили не англичане или германцы, а французы или галлы.114 К 1 января 1914 года по объему своих дирижаблей – 116600 м3 Франция находилась на втором месте, уступая лишь Германии и даже Великобритания следовала за ней. Начало первой мировой войны в августе 1914 года застигло французское воздухоплавание в состоянии абсолютной неподготовленности к ведению боевых действий. Весь парк управляемых аэростатов мягкого типа, которые находились в распоряжении сухопутной армии, сильно устарел. Жестких дирижаблей вообще не было.

Уже в ночь с 9 на 10 августа 1914 года из Вердена в направлении Германии вылетел дирижабль «Флерю115» под командованием капитана Фиксиера, став первым воздушном средством союзников, появившимся над германской территорией. После разведки вдоль реки Саар, воздушный корабль долетел до Трира, где сбросил несколько бомб на железнодорожный вокзал и в целостности вернулся обратно. Затем «Флерю» был передан в морское ведомство, и имел короткую историю: 5 полетов в 1914 году с 32 часами и 25 минутами налета, за это время он прошел 730 километров. В каждом полете он сбрасывал на неприятеля 155-мм фугасные снаряды. Дирижабль «Дюпюи де Лом» был сбит дружественным огнем, а построенный в 1911 году «Адъютант Венсено» совершил четырнадцать полетов в 1914 году, каждый раз сбрасывая на головы неприятелю до трех десятков бомб, а уже упоминаемый германский Z-13 с установленными на верху двумя пулеметами совершал разведывательные полеты над территорией Франции и Бельгии.

Дальнейшее повествование я разобью на годы и месяцы для структурирования понимания происходившего.

13 сентября 1914 года дирижабль SL-2 находясь в рядах австро-венгерской армии бомбардировал Варшаву входящую на тот момент в Российскую империю. И хотя сброшено было всего около сорока бомб и ущерб был небольшой, он показал кто в небе хозяин, более того налеты были в последующие дни повторены на железнодорожные вокзалы, пункты связи и мирные кварталы. Пользуясь паникой, сбежали около 300 арестантов устраивая грабежи и беспорядки. На картине видны значительные пожары в центре города, и это всего от одного воздушного крейсера Франца Иосифа!

Дирижабль SL-II бомбардирует Варшаву в 1914 году (144 х 18,2 метра, четыре двигателя Майбах по 180 л/с, скорость 88 км/ч)

Корабль строился в