Пароходо-корвет «Америка» и его командир А. А. Болтин - Владислав Михайлович Латышев

Так, например, транспорт «Японец», построенный из дуба с частью сосны, длиною 214 фут, хотя и стоил с доставкою и всеми прочими расходами на российскую монету – считая доллар в 1 руб. 42 ½ коп. серебром – 445.069 руб. 76 коп., но пароход «Камчатка», приобретённый так же в Америке, чрез Контр Адмирала Шанца, и построенный тоже из дуба – длина 210 фут, обошёлся в 736.776 руб.; а винтовые фрегаты «Илья Муромец» и «Громобой» размерениями 212 и 213 фут. длины, построенные – первый в Архангельске, а последний в Финляндии из дуба, лиственницы и сосны, стоили: «Илья Муромец» 450.150 руб., а «Громобой» 358.123 рублей.

За транспорт «Манджур» уплачено всего 259.215 руб. 28½ коп.; в сравнение с ним по размерениям могут быть взяты: клипер «Всадник», заказанный в Финляндии за 306.197 руб. и корвет «Баян», построенный в Бордо из французского дуба за 415.717 рублей. Наконец, за пароход «Америка» Контр Адмирал Казакевич заплатил 284.151 руб. 58 ½ копеек. Построенный же в Финляндии из дуба, лиственницы и сосны винтовой корвет «Калевала», длин[а которого] на 10 фут. менее против «Америки», обошёлся в 365.003 руб. 60 копеек. Что касается приобретения железных пароходов «Амур» и баржи «Лена», то они, по необыкновенной дешевизне своей ниже всякого сравнения. Всё сие ведёт к тому решительному заключению, что все сделанные гг. Казакевичем и Кроуном заказы судов произведены с существенною для казны выгодою; и кроме того об этой же выгоде приобретения Кораблестроительный Технический комитет, на подробное рассмотрение которого, по приказанию Его Высокопревосходительства г. Управляющего Морским Министерством, переданы были все отчёты производителей операции, удостоверяет, что суммы, уплаченные за все выполненные по контрактам и спецификациям работы соответствуют без излишества величине судов и силы механизмов; и что на прочие предметы расходы произведены по статьям, необходимым и на основании местных правил и обычаев. Что касается значительного преувеличения цены на транспорт…, оправдывающиеся экстренностию заказов и бывшим, по военным обстоятельствам, общим финансовым кризисом в заграничных банках; кроме того все предположения в настоящем деле Контр Адмирала Казакевича одобрены были Его Императорским Высочеством Генерал Адмиралом; самая же командировка последовала по Высочайшей воле Государя Императора… Об утверждении же показанных в отчётах гг. Казакевича и Кроуна расходов, произведенных ими вообще с отступлением от предписанных законом правил, представить установленным порядком в Адмиралтействе Совет, для испрошения на то Высочайшего [соизволения].

О таковом мнении 3-е Отделение имеет честь доложить Кораблестроительному Департаменту.

Начальник отделения (подпись)

РГАВМФ Ф.410. Оп. 2. Ед. хр. 1785. Л.1-58. Подлинник.

Делопроизводственная помета: 15 декабря (вход.)

№ 12

Рапорт командира пароходо-корвета «Америка» А.А. Болтина командиру Сибирской флотилии и портов Восточного океана контр-адмиралу П.В. Казакевичу о спасательных работах в заливе Де-Кастри от 23 октября 1859 г.

Командира пароходо-корвета «Америка»

Рапорт.

Придя в залив Де-Кастри 29 числа сентября поступил в распоряжение Флигель-Адъютанта Попова, по приказанию которого, сдав груз на корвет «Рынду», подошёл к месту крушения корабля «Св. Иннокентий» и подтянулся к нему кормою вплотную и с 2-го по 6-е октября грузили пароход разными вещами, которые могли доставать из судна в малую воду; работы эти производились с большим затруднением, иногда по пояс в воде.

*) Помета: Рапорты с пар[охода] «Америка» и тр[анспорта] «Японец», а также и письмо шкипера судна «Орус» доведены до сведения Морск[ого]. Министерства, через Генерал-Губернатора Восточной Сибири, Графа Муравьёва-Амурского и получены 19 мая.

В продолжении 5-ти дней подняли 2 паровых котла от машины в 60 сил и к ним один цилиндр, потом 2 цилиндра от другой машины и разные мелкие машинные вещи, – 8-го числа Флигель-Адъютант Попов, видя, что работа с каждым днём становится затруднительнее, просил собраться Командиров стоящих на рейде судов на Пароход, и в присутствии своём отобрав мнение Командиров, приказал прекратить работы на судне, а мне подойти к борту судна Амурской Компании «Орус» и принимать от него груз. С 4-го по 9-е число погрузив полный грот-люк, а также шканцы и бак сколько позволяло место и облегчив его на один фут и три дюйма, я отошёл от борта «Оруса». 9-го числа получив бумаги от Начальника отряда для доставления в Николаевск, в 6-ть часов утра снялся с якоря и, пройдя мыс Невельского, встретил шхуну «Восток», которая сделала сигнал «иду с депешами», стала на якорь; я же, подойдя к ней, принял от Командира оной предписание, г. Командира Сибирской флотилии и портов Восточного океана за № 7422, взять на буксир судно Амурской Компании «Орус» и довести его к островам Хаземиф; почему я и отправился обратно в Де-Кастри, куда и прибыл того же числа вечера в 8-мь часов. 10-е и 11-е число стоял на 2-х якорях по случаю свежего ветра; 12-го числа ветер стих и я подошёл к судну «Орус», чтобы идти с ним по назначению; в это время показался клипер «Стрелок», который по неимению шлюпок просил должного содействия, почему я вынужден был остаться в Де-Кастри и отдать шлюпки в распоряжение г. Командира клипера, для нагрузки дров. 13-го числа снялся с якоря, имея на буксире судно «Орус», и того же числа, в 6 часов вечера, не доходя О-ва Попова, бросил якорь, клипер же всё время держался в кильватере. 14-го числа с рассветом снялся с якоря и, подходя к мысу Лазарева, увидел транспорт «Японец». Пройдя Кекур, по причине пасмурности, я принуждён был встать на якорь, что сделал и клипер «Стрелок», после сего приехал Командир транспорта «Японец», объявив, что транспорт его на мели, и просил помощи; я немедля отдал буксиры и пошёл к транспорту, который был на средней банке; перерезав фарватер и дойдя до глубины 10 ½ фута, я принуждён был, с согласия Командира «Японца», возвратиться на якорное место, и по причине мелководия не мог подать ему никакой помощи. В 3-м часу ветер перешёл к NO и пошёл сильный снег. 15-го числа, по случаю свежей погоды и несущейся шуги, отстаивались на 2-х якорях. 16-го числа в ½ 6-го часа шуга увеличилась, и пароход стал дрейфовать, почему вытравили канатов 60 и 75 саж.; на глубине 23 фут цепи вытягивались в струну; я опасался, чтобы они не лопнули. Машиною действовать было невозможно, во 1-х потому, что топлива оставалось на 6-ть часов, а во 2-х в колёса течением постоянно набивало большую массу льда, которую, несмотря на постоянную работу при 8-ми градусах мороза, едва могли очищать, а также