Крым в геополитике с XVIII века по настоящее время - Александр Борисович Широкорад

А вот по делам Сталин приезжал на поезде в Севастополь и пробыл там с 24 по 26 июля 1929 г. Он осмотрел корабли и только что введенную в строй башенную батарею № 35 на мысе Херсонес. Вместе с генсеком батарею осмотрела группа германских офицеров во главе с генералом Вернером фон Бломбергом. Затем в сопровождении командующего Морскими Силами Черного моря В.М. Орлова на крейсере «Червона Украина» Сталин совершил поход вдоль берегов Крыма и Кавказа, во время которого наблюдал за маневрами разнородных сил флота. 29 июля в Сочи Сталин сошёл с борта крейсера и продолжил свой отпуск в доме отдыха ЦИК «Зензиновка».

Любопытно, что крейсер с генсеком подходил к берегу у Мухалатки. «Шли неподалеку от берега. Предстояло сделать короткую остановку близ дома отдых ЦИК „Мухалатка“, где проводил свой отпуск К.Е. Ворошилов. Спущенный на воду катер доставил к нам наркома обороны. Вместе с ним прибыла, помнится, дочка Орджоникидзе — девочка лет восьми-девяти. Ей, видимо, очень хотелось побывать на военном корабле. Быстро закончились деловые переговоры. Сфотографировались с командой корабля, К.Е. Ворошилов покинул „Червону Украину“»[53].

Обратим внимание, что ни Сталин и никто другой из советского руководства до 1945 г. не имели ни одной (!) яхты, а все морские поездки совершали на боевых кораблях или катерах ОГПУ (НКВД). Для сравнения: к 1914 г. семейство Романовых располагало более чем двадцатью (!) морскими яхтами. Некоторые из них, например, «Штандарт» и «Полярная звезда», не уступали по размеру крейсеру. Кстати, в 1930-х гг. «Штандарт» переделали в минный заградитель «Марти». В британских и шведских военно-морских справочниках он фигурировал как крейсер — минный заградитель. А яхта «Полярная звезда» стала плавбазой подводных лодок.

Весьма популярным среди партийной элиты был санаторий «Дюльбер». Там часто отдыхал В.В. Куйбышев. С 1927 г. «Дюльбер» посещали многочисленные функционеры III Интернационала.

С сентября 1926 г. для санатория были закуплены ХОЗУ ЦИК в Германии и размещены холодильные установки фирмы «Siemens $ Halske», в США — бензиновый генератор (электрического тока) «General Electric» и электрические плиты для кухни.

Аэропорт Симферополь был основан в конце 1920-х — начале 1930-х гг. Первые рейсы местного значения выполнялись из Симферополя в Феодосию, Ленино и Керчь, а также направлении Красноперекопска.

Регулярные полёты на самолётах К–4 и К–5 начались в 1932 г. К–4 и К–5 представляли собой деревянные одномоторные высокопланы конструкции К.А. Калинина.

К–4 мог перевозить 410 кг — 4 пассажира, багаж и почту. Крейсерская скорость всего 145 км/ч. В эксплуатации с 1928 г.

В 1930 г. на авиалинии вышел более совершенный К–5 с более мощным двигателем М–17Ф. Нагрузка возросла до 700 кг, в том числе 8 пассажиров, а крейсерская скорость составляла 178 км/ч.

В Симферополе годовой пассажиропоток не превышал 1,5–2 тыс. человек. В то время аэропорт располагался около села Гвардейское.

В 1939 г. аэропорт был перемещен на то место, где он располагается сейчас. Для этого 21 января 1936 г. Совет народных комиссаров Крымской АССР выделил для нового аэропорта участок земли в 170 га.

С 1936 г. из Москвы в Крым стало возможно долететь самолётом. Из Москвы самолёт вылетал с Центрального аэродрома или из Быково. Полет совершали самолёты отечественного производства ПС–40 и ПС–89.

ПС–40 (АНТ–25) был создан в КБ Туполева на базе бомбардировщика СБ. Полезная нагрузка самолёта — 840 кг — 9 пассажиров и багаж. Имелись буфет и туалет. Высота самолёта была мала (153 см), так что ходить по салону нужно было пригнувшись.

Из Москвы в Симферополь в 1938–1939 гг. летали как минимум два самолёта ПС–40. В 1940 г. все самолёты ПС–40 были переданы Украинскому управлению гражданского воздушного флота (ГВФ) и использовались в основном на линии Москва — Львов.

Самолёт ПС–89 был создан весной 1935 г. по проекту ранее работавшего в СССР французского инженера А. Лявиля.

ПС–89 имел две пассажирские кабины: четырёхместную «бизнес-класс» и восьмиместную «эконом-класс». Экипаж — два пилота.

Всего было изготовлено 7 самолётов ПС–89. Эти машины летали до 1941 г. в основном на линии Москва — Симферополь, хотя эпизодически совершали рейсы и в другие города.

На 1 января 1940 г. в Московском управлении ГВФ на линии Москва — Симферополь числились шесть ПС–89, из которых четыре самолёта лётных и два — в ремонте.

Позже один ПС–89 был списан после аварии, и к 1 декабря 1940 г. на линии осталось 5 самолётов, из которых один в ремонте.

В 1930 г. в СССР впервые начались морские круизы. В ноябре 1930 г. из Ленинградского порта в круиз вокруг Европы вышел теплоход «Абхазия», на борту которого находилось 257 туристов. Значительную их часть составляли рабочие-ударники первой пятилетки, хотя для информационного обеспечения этого показательного рейса в число пассажиров включили большую группу журналистов, публицистов, литераторов. Новый теплоход совершил свой первый переход с Балтики на Черное море в порт приписки — Одессу.

В следующем 1931 г. состоялся ещё один круиз вокруг Европы на теплоходе «Украина». Это судно принадлежало к той же серии судов постройки Балтийского завода в Ленинграде, что и «Абхазия». Максимальная скорость теплоходов такого типа составляла 12–13 миль в час, на борт они могли одновременно принять до 518 человек, хотя число участников в обоих круизах было намного меньшим.

Несколько слов стоит сказать и о водном транспорте, обслуживавшем туристов и курортников. В 1933 г. вступили в строй два больших катера, ходившие на линии Алушта — Гурзуф. Они перевезли за курортный сезон 1933 г. 28 тыс. человек. Перед войной эту линию обслуживали уже 14 судов.

Глава 13

Крым — непотопляемый авианосец

Первым назвал Крым «непотопляемым авианосцем» Адольф Гитлер в 1941 г. К 1940 г. на полуострове находилось 23 сухопутных и 7 гидроаэродромов, где базировались гидросамолёты и «летающие лодки». Базировавшиеся на них самолёты ДБ–3 могли поразить всю территорию Румынии, Болгарии и Турции, а также многие объекты на Ближнем Востоке. Замечу, что тяжёлые бомбардировщики ТБ–3 и ДБ–3 в конце 1930-х гг. играли большую роль в сдерживании британских, французских и японских милитаристов.

Ещё до начала советско-финляндской войны британские и французские стратеги приступили к разработке плана бомбардировки Баку. Они мечтали одним ударом лишить нефти и Россию, и Германию. Действительно, с сентября 1939 г. основными источниками снабжения Германии нефтью были Румыния и СССР.

К 1939 г. румынская нефть шла в Германию в основном морем из Констанцы в Гамбург (74,5 % поставок), по Дунаю (21,5 %) или по железной дороге (4 %). С началом войны транспортировка нефти в Гамбург морем стала невозможна, а Италия имела слишком мало танкеров, и их едва хватало для обеспечения нефтью своей страны. Кроме того, из общего тоннажа танкеров на Дунае (220,7 тыс.