Пароходо-корвет «Америка» и его командир А. А. Болтин - Владислав Михайлович Латышев

в 4 минуты». Здесь автор уже очень отнёсся необыкновенно, три заряжания бомбового орудия бомбой производилось постоянно во время учения в 2 минуты, а потому я объясню сейчас в чём состоит ошибка: во-первых, когда нужно было открыть огонь их большого орудия, то перед этим Его Превосходительство Командир портов лично приказал принести бомбу к первому Комендору и задавал, как ему, так и другим номерам различные вопросы и потом уже был произведён выстрел, следовательно, эти 4 минуты не могли считаться пределом скорости, а напротив это время скорее могло считаться экзаменом, как командиров, так и прислуги.

6-е) «Откат орудия на другой борт 4 минуты». Это выражение неудобопонятно для моряка, впрочем, автор желал выяснить этим словом перевозку орудия с одного борта на другой, что во время ученья делается от 1 до 1 ½ минут.

7-е) Заряжание ядрами он пишет 1 ½ минуты, а на самом деле это происходило гораздо дольше, именно потому, что в это же время делался экзамен Командирам и прислуги, во время ученья у 24 фун. коротких пушек делается три заряжания в 1 минуту.

8-е) Вызовы партий продолжались, по словам автора, абордажной в 2 мин., стрелковой 1 мин., и резервной 2 ½ минуты. Мне, как Командиру, весьма лестно прочитать это, но если читатели вспомнят, что тревога была с пальбою, то, к сожалению, и тут я не могу умолчать, что это было совсем не так скоро, как напечатано в Поморье, потому что в такой короткий промежуток времени невозможно раздать патроны и капсюли, которые выносятся из крюйт-камеры во время вызова партий и раздаются наверху. А вот о том, что при пальбе этих партий в щит из выпущенных 48 пуль попали 36 и, наконец, разбили его, автор не упоминает ни слова, по моему мнению, это в настоящее время главнее минут, приняв во внимание, что палили в цель в продолжении 8-ми месяцев только 2 раза.

9-е) У мыса Лазарева, где пароход пережидал туман и свежий ветер, испытывалось управление шлюпками, а о этом манёвре тоже ничего не упомянуто.

10-е) О парусном учении автор пишет следующее: «Постановка всех парусов происходила в 6 ¼ минут». Взятие рифов у марселя в 3 ¼ мин., уборка парусов в 3 ½ мин., потом оканчивается так: «Не совсем удовлетворительный результат последнего испытания надо отнести к тому, что из числа 80-ти человек команды парохода, при работах на верху, могло только быть 28 человек и кроме того тем 2-х месячных усиленных работ в Южных гаванях, команда не имела времени заниматься парусным учением, а шедший перед дождь ещё более помешал скорому исполнению». Жаль, что автор обратил внимание в этом случае только на дождь, на усиленные работы в Южных гаванях и на 28 человек команды, и напечатал, что это не совсем удовлетворительный результат; а главное выпустил из виду, что ученье делалось при 8 ½ узлах хода, и при противном ветре в 527 квадратных фут парусности и эти 6 ¼ минут окажутся блистательными, а не неудовлетворительными, как он полагает, а такие мнения автора Морского обозрения «Восточного Поморья» прямо показывают его незнание в морском деле, и к тому же, приняв во внимание рангоут больших размеров, поставленный в Нью-Йорке для перехода океанами, остался необрезанным, а потому мне кажется, что гораздо бы было приличнее печатать рапорты и донесения Командиров целиком, или вовсе их не печатать, чем составлять из них что-то под названием «Извлечения», а главное, не быв знакомым с морем, нужно быть очень осторожным в своих заключениях о морском деле, а у автора слишком много самонадеянности, а из его морского взгляда каждый может судить о его морских познаниях.

Капитан 2 ранга Болтин /подпись/

27 июля 1866 г.

РГАВМФ. Ф. 1191. Оп. 1. Д. 81. Л. 1-7 об.

№ 16

Из «Записки о ходе дел Общества с 1 октября по 15 ноября 1875 г.» о крушении парохода «Аксай» 21 октября 1875 г.

Пароход «Аксай», под командою капитана 1-го ранга Болтина на пути из Кардифа в Одессу был выброшен на мель у острова Сцили, на юго-западном берегу Англии. Команда парохода спасена; пароход же не мог быть спасён, вследствие открытого места, на котором он потерпел крушение, и бурного осеннего времени года. О случае этом Капитан Болтин донёс в Одесскую контору следующее: Пароход «Аксай» 20 октября, при пасмурной погоде, вышел из Кардифа с грузом угля для Общества; в виду острова Лунди Капитан высадил лоцмана и в 2 часа пополудни прошёл траверз мыса и маяк Хартланд; в это время ветер засвежел от SO и пошёл дождь; горизонт по временам был всего мили на три, в 5 часов открыли огонь маяка Тревозгед, а в 6 ч. 35 м. прошли его траверз в расстоянии 8 миль. С 11 часов, по временам, насходил очень густой туман, так что маячных огней не было видно, хотя курс вёл от одного огня к другому. В 12 ¼ ч. по исчислению, находились от маяка Лонг-Шип на RNO 78°, тогда переменным курсом легли на S.W. В 2 часа пароход с полного хода попал на мель, машина тотчас была остановлена, но капитан не дал заднего хода, боясь, что пароход затонет на глубине. Кочегарский кубрик и фор-трюм наполнились водой. Глубина перед носом оказалась в 6 саж., а за кормою саж. Стали бросать ракеты и при их освещении увидели, что «Аксай» сидит на громадных камнях. Были приняты меры к спасению команды и имущества. В виду признанной английскими специалистами по подводным работам невозможности спасти не только корпус, но и машину парохода «Аксая», Николай Матвеевич решился не производить бесполезных значительных расходов на попытку снять с «Аксая» хотя только машину, а предложить агенту Общества в Лондоне г. Линдену распорядиться о продаже с аукциона шлюпок, парусов, цепей и прочего спасённого с «Аксая» имущества, а также и самого остова парохода и его машины. Г. Линден поручил эту продажу гг. F. Banfield, агентам Ллойда на Сцили, по совершению этой продажи одна треть вырученной суммы должна поступить в пользу Salvage, т.е. местных жителей, помогавших спасать имущество парохода. Капитану Болтину Николай Матвеевич предложил немедленно возвратиться в Одессу, а офицеры и команда погибшего парохода помещены на пароходы «Корнилов» и «Чихачёв», отплывшие из Англии в Россию. На пароходе «Аксай» было 1.700 тонн угля, принадлежащего Обществу. Балансовая стоимость парохода на 1 января 1875 г. 194.889 р. 76 к.

РГИА. Ф. 107. Оп.1. Д. 571. Л. 217