Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров

Как пишет Р.А. Голосов, «за поломанный руль не ругали и не хвалили». Ограничились молчанием. С помощью плавучего судоремонтного завода флотилии, то есть даже без постановки корабля в док, неисправность вскоре устранили. О повреждении торпеды командующий флотилией умалчивает.

К-320 после расформирования тактической группы направилась к Северному полюсу недоступности, а затем её путь лежал к кромке льда в Чукотском море. Северный полюс недоступности (84°03′ с. ш. 174°51′ з. д.) находится в паковых льдах Северного Ледовитого океана на наибольшем расстоянии от любой суши. Расстояние до Северного географического полюса 661 км, до мыса Барроу на Аляске – 1453 км и на равном расстоянии в 1094 км от ближайших островов – Элсмира и Земли Франца-Иосифа.

В отличие от предыдущих походов, для более точного определения места (для К-320) в Баренцевом и Чукотском морях использовалась система СНП-1 – донные маяки-ответчики, работающие по запросу и позволяющие с достаточной точностью определить место лодки. Навигационная гидроакустическая система СНП-1 была создана ЦНИИ «Морфизприбор» в 1972 г. Она позволила производить оборудование любых районов Мирового океана для высокоточного определения места подводной лодки и длительное время являлась основным навигационным средством высокоточной коррекции места в подводном положении.

В Чукотском море к тому времени был развёрнут отряд судов обеспечения Тихоокеанского флота в составе морского буксира МБ-147, ледоколов «Литке», «Иван Сусанин» и гидрографического судна «Анадырь». Отряд не только обеспечивал встречу К-320, но и спланированный на эти же дни тренировочный поход под лёд атомной подводной лодки ТОФ (описание см. ниже). 5 сентября в район ожидания прилетел противолодочный самолёт «Orion» ВМС США и начал на небольшой высоте облёт кораблей. Как раз в это время К-320 всплыла и под проводкой МБ-147 начала движение к отряду судов.

Старший на борту – контр-адмирал Е.Д. Чернов сообщил, что у них всё в порядке, всплывали в полынье в 200 милях от кромки льда. Лёд в полынье был толщиной 20 см, толщина льда до кромки – 5–7 м. Взрывы тротиловых шашек, которые производились ледоколом «Иван Сусанин», слышали с расстояния 44 миль, а сигналы гидроакустических маяков наблюдали с 20 миль. Лодка продолжила движение в строю кильватера с МБ-147 к месту базирования, а остальные силы продолжили действия по плану учения. В бухту Крашенинникова К-320 прибыла 14 сентября.

За успешное выполнение поставленной задачи экипаж К-320 26 ноября 1979 года награждён Вымпелом министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». Командир АПЛ капитан 2 ранга В.Т. Аникин награждён орденом Октябрьской Революции. В тот же день – 26 ноября 1979 года – за достигнутые успехи экипаж подводной лодки К-513 был также награждён Вымпелом министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». Командир К-513 капитан 1 ранга А.И. Шевченко получил орден Красного Знамени. Награды получили и многие другие члены экипажей К-320 и К-513.

Подводя итоги анализу походов, важно обратить внимание на то, что, в отличие от предыдущих походов, АПЛ К-320 и К-513 на подледных участках маршрута производили «приледнение» и всплытие в полыньях и разводьях. Плавание АПЛ К-320 и К-513 в составе тактической группы до 84 градуса северной широты ещё раз подтвердило правильность отработанных наставлений по совместному плаванию АПЛ подо льдами Арктики. Дистанция между подводными лодками удерживалась в пределах 15–20 кабельтовых (3–4 км). Подтверждён вывод о том, что АПЛ второго поколения, оснащённые навигационным комплексом «Сигма» и комплектом средств наблюдения за ледовой обстановкой, способны плавать и маневрировать подо льдами Арктики, «приледняться» и всплывать в полыньях и разводьях, осуществлять двухстороннюю связь с береговым командным пунктом в условиях полярного дня, сохраняя при этом необходимую точность плавания.

Кроме того, в этом году подо льдами в течение 12 суток плавала ещё одна АПЛ проекта 671РТ 33-й дивизии – К-371 (командир – капитан 2 ранга Борис Григорьевич Гордов).

До сих пор в Советском Союзе, в отличие от США, только Северный флот применял подводные лодки в Арктике. Тихоокеанский флот в этом процессе не участвовал, если не считать обеспечивающие действия надводных кораблей, ледоколов и авиации в Чукотском море и в Беринговом проливе во время стратегического манёвра АПЛ с Севера на Восток. В 1979 году была предпринята попытка «переломить ситуацию». Для этого штаб Тихоокеанского флота спланировал тренировочный поход под лёд во время плановой боевой службы подводной лодки с крылатыми ракетами К-212. Как помним, эта лодка в предыдущем году перешла подо льдом на флот в составе тактической группы. И теперь ею командовал тот же командир – капитан 2 ранга А.А. Гусев. Руководил походом командир 10-й дивизии подводных лодок капитан 1 ранга А.С. Берзин (не путать с А.А. Берзиным, служившим на Северном флоте). Планом предусматривалось преодоление Берингова пролива в надводном положении, как и во всех предыдущих случаях, «северными» лодками. В Чукотском море К-212 вместе с другими судами встретит К-320, осуществляющую переход с Севера, и после этого выполнит сначала тренировочный захода под лёд, а затем двухсуточное подлёдное плавание. План был выполнен. После тренировочного захода, как вспоминал А.С. Берзин: «Донесли на командный пункт Тихоокеанского флота о выполненной задаче и запросили разрешение на двухсуточный поход. После обеда погода ухудшилась: ветер усилился до 15 м/сек, море 5 баллов, облачность 10 баллов. В 13.59 на лодке сработала аварийная защита реактора первого рода из-за неграмотных действий командира группы дистанционного управления, с этим быстро справились и главная энергетическая установка продолжила работу в нормальном режиме. Несмотря на плохую погоду опять прилетел противолодочный самолёт «Орион» (США) и стал методично над нами летать на бреющем полёте в течение трёх часов. К вечеру пришло радио от Командующего флотом, где он нам разрешил произвести подлёдное плаванье с 02.00 7 сентября по 02.00 9 сентября».

Лодка в обеспечении ледоколов «Иван Сусанин» и «Литке» (в том числе «шумилки» и взрывные сигналы у кромки льда), совершила двухсуточное плавание подо льдом и достигла 76 градуса северной широты. Здесь она должна была обнаружить полынью и всплыть в ней, что и было исполнено. По существу, никаких боевых задач кораблю не ставилось. 9 сентября лодка вышла из подо льда и всплыла в назначенной точке. После этого в надводном положении вместе с судами обеспечения преодолела Берингов пролив. В Беринговом море К-212 погрузилась и далее проследовала в район боевой службы, вернулась из похода через месяц.

Насколько известно, больше подобных походов Тихоокеанский флот не проводил, хотя и имел свою зону ответственности в Арктике. Однако К-212 записала на свой счёт второй поход под лёд.

Таким образом, в течение года плавание