Кайзермарине. Германский флот в Первой мировой войне - Рейнгард фон Шеер

за счет вновь построенных лодок. Необходимо было, кроме того, выделить несколько подводных лодок в распоряжение школы подводного плавания с целью подготовки кадров для находившихся в постройке многочисленных лодок. С таким количеством, как двадцать четыре лодки, можно было постоянно занимать лишь три или четыре позиции на главных путях, по которым направлялся поток английской торговли. Итоги потопленного в течение всего 1915 г. тоннажа выразились цифрами, которые при неограниченной подводной войне были перекрыты за шесть недель. При той уступчивости, которая проявлялась по отношению к протестам нейтральных стран, начало подводной войны в 1915 г. надо признать преждевременным. С началом подводной войны следовало выждать до тех пор, пока увеличившееся число лодок не явится гарантией благоприятного исхода, но уже после этого не уступать, несмотря на все протесты. Отступление, сделанное в 1915 г., было причиной того, что надлежащий момент не был уловлен и в начале 1916 г.

Глава XIV

Наши подводные лодки и их тактика

В 1916 г., ко времени Ютландского боя, имелось тридцать восемь больших лодок U, семь больших минных заградителей типа U, тридцать четыре лодки UB и восемь лодок UC. Кроме того, в процессе испытаний находились: шесть больших лодок U, два больших минных заградителя U, три лодки UB и три лодки UC. В постройке были: пятьдесят три большие лодки U, десять больших минных заградителей, двадцать семь лодок UB и шестьдесят одна лодка UG. С начала войны были уже потеряны: двадцать одна большая лодка U, один большой минный заградитель U, шесть лодок UB и семь лодок UC. Две лодки типа UB были переданы болгарскому правительству. Половина лодок была подчинена командованию флота, а из остальной части половина находилась в Средиземном море, а другая половина (последняя четверть всего состава) была придана к Фландрскому флотскому корпусу. Для ускорения процесса постройки, помимо главного типа больших лодок, образцом для которых послужила U-19 (первая лодка, снабженная дизель-моторами), введены были новые типы так называемых лодок UB и UC.

Различные типы лодок имели следующие основные тактические элементы:

U-19: 650 т водоизмещения в надводном состоянии, наибольшая скорость хода в надводном положении 12 узлов, под водой – 9 узлов; девять 50-см торпед. Путем усовершенствования типа водоизмещение было доведено до 700 т у U-40 и до 800 т у U-80, а скорость (надводная) повысилась до 17 узлов; число торпед увеличилось до 12, а у U-90 – до 16. Вес заряда у 50-см торпеды составлял 200 кг.

Немецкая подлодка типа UC, 1915 год

Первые большие подводные заградители не имели торпедного вооружения. Их водоизмещение было 760 т, скорость – надводная 9,5 и под водой 7,5 узла; они принимали от 34 до 36 м.

Вначале было построено небольшое количество лодок типа UB, имевших водоизмещение 125 тонн; они предназначались для действий в районе Фландрии, имели 4 торпеды, надводную скорость 8,5 узла и подводную – 5,5 узла. Впоследствии у лодок UB водоизмещение возросло до 500 т, надводная скорость стала 12,5, а подводная – 7 узлов.

Лодки UC представляли собой тип лодок, приспособленных как для постановки мин, так и для стрельбы торпедами[119]. Сперва их было немного и водоизмещение их было всего 125 тонн; впоследствии водоизмещение увеличилось до 400 т и скорость была доведена до 11 узлов надводная и 6,5 узла под водой. Они могли принимать 18 мин и имели 4 торпеды.

Артиллерийское вооружение подводных лодок состояло вначале из одного 5-см орудия для боя с неприятельскими подводными лодками. При практическом применении подводных лодок в боях выдвинулись столь разносторонние требования, что признано было необходимым усилить на них артиллерию. На лодках U, UB и UC устанавливалось от одного до двух 8,8-см и 10,5-см орудий; подводные крейсера частично вооружались также 15-см орудиями[120].

Большие лодки U поступали преимущественно в распоряжение флота для использования их в запретной зоне к W от Англии. Продолжительность их пребывания в море составляла от 21 до 28 суток и зависела, конечно, от расхода боезапаса, так как лодке в самом начале мог представиться удачный случай выпустить все свои торпеды. Большие подводные заградители всегда подчинялись командованию флота и могли посылаться в дальние операции вплоть до Белого моря, а также в Средиземное море.

Лодки типа UB, при их несколько меньших размерах, отличались, с одной стороны, необычайной удобоуправляемостью и способностью быстро погружаться, а с другой стороны – несколько меньшей выносливостью в море, поэтому назначались преимущественно во Фландрский опорный пункт. Лодки UC, из которых наибольшее число находилось также в распоряжении командования флота, посылались им для постановки мин у восточных берегов Англии. При распределении лодок по отдельным опорным базам учитывались их способность после возвращения из похода переходить в пункт, назначенный для ремонта. Многочисленные технические устройства подводной лодки требовали после ее возвращения из плавания весьма тщательной переборки и ремонта, а также исправления повреждений. В общем, надо было считать, что после четырехнедельного пребывания в море лодка нуждалась в продолжительном ремонте на заводе. Главным заводом, предназначавшимся для ремонта подводных лодок, которые состояли при флоте, являлся императорский завод в Вильгельмсгафене. Кильский и Данцигский заводы были предназначены для других целей, а опорные базы в Зеебрюгге и Поле первоначально служили, главным образом, передаточными пунктами. До тех пор, пока находившиеся там заводы не были приспособлены для выполнения более крупных работ, приписанные к этим пунктам лодки должны были ходить для капитального ремонта на родину.

1 февраля 1917 г., когда была начата подводная война, в Северном море находилось уже пятьдесят семь лодок. В распоряжении командующего в Балтийском море было восемь лодок, Фландрскому флотскому корпусу, подчинялось тридцать восемь лодок и в Средиземном море на позициях была тридцать одна лодка[121]. Успешные испытания торговой подводной лодки «Дойчланд» послужили поводом для постройки подводных крейсеров, первая серия которых имела водоизмещение 1200 т; позднее оно возросло до 2000 т и более. После того как отпал вопрос об использовании торговых подводных лодок для торговых целей, они были приняты флотом и переделаны для военного использования. На них было установлено по два 15-см орудия и два торпедных аппарата; они могли принимать около 30 торпед в соответствии с требованиями длительного пребывания в море при крейсерских походах, предпринимавшихся вплоть до Азорских островов и продолжавшихся до 3 месяцев. Располагая подобным количеством подводных лодок, флот действительно в состоянии был выполнить поставленную перед ним задачу, несмотря на то, что Англия использовала весь 1916 г. для создания средств противолодочной защиты. Об этом свидетельствует количество потопленного в 1917 г. тоннажа, которое составило:

в феврале 1917 г. 781 500 т

в марте 1917 г. 885 000 т

в апреле 1917 г. 1 091 000 т

в мае 1917 г. 869 000 т

в июне 1917 г. 1 016 000 т

в июле 1917 г. 811 000 т

в августе 1917 г. 808 000 т

в сентябре 1917 г. 672 000 т

в октябре 1917 г. 674 000 т

в ноябре 1917 г. 607 000 т

в декабре 1917 г. 702 000 т

в январе 1918 г. 632 000 т

в феврале 1918 г. 680 000 т

в марте 1918 г. 689 000 т

в апреле 1918 г. 652 000 т

в мае 1918 г. 614 000 т

в июне 1918 г. 521 000 та

в июле 1918 г. 550 000 т

в августе 1918 г. 420 000 т

в сентябре 1918 г. 440 000 т[122]

Неприятельская оборона заключалась, во-первых, в непосредственной борьбе с подводными лодками и, во-вторых, в особых мероприятиях, с помощью которых англичане стремились компенсировать понесенные потери в тоннаже. Первое препятствие, которое приходилось преодолевать нашим подводным лодкам (я говорю сейчас, главным образом, о деятельности лодок, подчинявшихся командованию флотом; это действительно и для фландрских лодок, тогда как в Средиземном море лодкам приходилось действовать по большей части в менее трудных условиях), заключалось в постановке минных заграждений в Северном море. Для устранения этой опасности флоту пришлось провести в жизнь следующую специальную организацию: помимо обычного обязательного траления, цель которого заключалась в поддержании в исправности определенных проходов через пояс минных заграждений, были организованы специальные конвойные флотилии, снабженные тральными приспособлениями; флотилии проводили подводные лодки по протраленным путям в открытое море и встречали их при возвращении из района операций, чтобы обеспечить им надежную проводку на обратном пути. При атаках на пароходы на подводных лодках приходилось считаться с их вооружением, которое было установлено на большей части английских торговых судов (во всяком случае, на всех ценных пароходах), несмотря