Сто великих героев Отечества - Владимир Робертович Анищенков

Судьба Якова Александровича Слащева – яркое свидетельство того, насколько сложна и порой трагична жизнь в переломное историческое время даже для самых выдающихся личностей.

Межвоенное время

Валерий Чкалов

1904–1938

Валерий Чкалов родился на берегах Волги в селе Василеве недалеко от Нижнего Новгорода. С детства он мечтал о небесных просторах.

В 1919 году Валерий добровольно вступил в ряды Красной армии. Сначала работал на сборке и ремонте самолетов, а через два года как поощрение за хорошую работу был направлен в авиационную школу.

Летом 1924 года молодой летчик-истребитель прибыл в 1-ю краснознаменную истребительную эскадрилью. Она была преобразована из отряда, которым ранее командовал П. Н. Нестеров.

Его отчаянные полеты некоторые командиры считали нарушением установленных норм и правил. Однако его смелость была основана на точном расчете и безукоризненной технике пилотирования.

В 1930 году летчика, не боящегося рисковать, перевели испытателем в НИИ ВВС. На испытаниях Чкалов совершенствовал многие фигуры высшего пилотажа. В том числе и те, которые выполнялись впервые. С полным правом Чкалов считается автором замедленной управляемой бочки и восходящего штопора. Он довел до совершенства перевернутую петлю Нестерова, выход из перевернутого штопора и другие сложные маневры.

В 1933 году В. П. Чкалова перевели летчиком-испытателем на авиационный завод имени В. Р. Менжинского. До конца своей жизни Валерий Павлович работал с талантливым авиаконструктором Николаем Николаевичем Поликарповым. Можно сказать, что Чкалов был непосредственным участником конструирования новых моделей летательных аппаратов. Он в буквальном смысле «учил» самолеты летать.

Испытания не останавливались и зимой. Тогда колеса самолета заменяли лыжами. В одном из зимних полетов оборвался узел переднего амортизатора лыжи, и она повисла носом вниз. В таком положении самолет при посадке наверняка зацепит лыжей за землю и перевернется на спину. Испытатель имел право покинуть самолет и спастись на парашюте, но Чкалов решил посадить аварийную машину. На минимальной скорости он подвел самолет к земле и спарашютировал на снег.

В декабре 1933 года Чкалов поднял в небо истребитель-моноплан И-16. В одном из испытательных полетов шасси не встало на место. Летчик решил выпустить аварийную «ногу» под воздействием перегрузок. Валерий выполнил целый каскад фигур высшего пилотажа с максимальными перегрузками. Только после резкого вывода самолета из крутого пикирования левая «нога» встала на свое место. Летчик мягко посадил самолет на Центральный аэродром.

В те же годы бригада конструкторов под руководством Туполева разработала дальний самолет РД (АНТ-25). Для его испытания был предложен перелет через Северный полюс в Америку. В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков разработали маршрут. Планы экипажа горячо поддержал нарком тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе. В начале июня 1936 года на совещании в ЦК партии по вопросам авиации он доложил о подготовке перелета Сталину. Иосиф Виссарионович предложил маршрут Москва – Ледовитый океан – Петропавловск-на-Камчатке.

20 июля краснокрылый АНТ-25 выехал на взлетную полосу. Опробован мощный мотор, убраны колодки. В. П. Чкалов начинает взлет.

Первые 12 часов самолет пилотирует командир. Над Кольским полуостровом Валерий Павлович развернул самолет на восток. Он пролетел над архипелагом Земля Франца-Иосифа и взял курс на Северную землю.

Над Петропавловском-на-Камчатке самолет сделал круг и развернулся в направлении устья Амура. Над Охотским морем погода ухудшилась, началось обледенение воздушного судна. Экипаж получил радиограмму Орджоникидзе с приказом прекратить полет и сесть при первой возможности. В это время самолет шел на высоте пятнадцати метров над бушующим Охотским морем. Надвигалась темнота, когда впереди показался маленький остров Удд, изрезанный оврагами и покрытый многочисленными озерами. На этот мало приспособленный для посадки клочок суши Чкалов и решил посадить АНТ-25. Валерий Павлович осторожно подвел самолет к земле и посадил огромную машину без посадочной полосы, прямо на крупную гальку. Байдуков вздохнул: «Такое мог сделать только Чкалов».

Встреча Чкалова, Байдукова и Белякова на Щёлковском аэродроме 10 августа 1936 года. И.В. Сталин здоровается с В.П. Чкаловым

На следующий день на остров была доставлена телеграмма, в которой правительство горячо поздравило экипаж с завершением полета. А 24 июня пришло сообщение о том, что В. П. Чкалову, Г. Ф. Байдукову и А. В. Белякову присвоено звание Героя Советского Союза. Сталин лично приехал на аэродром встречать возвратившийся экипаж.

В 1937 году правительство разрешило экипажу В. П. Чкалова новый перелет через Северный полюс в США.

В новом полете самолет поднялся на высоту пять тысяч метров. «Бреем по верхушкам облаков», – пишет Беляков в бортжурнале. Впереди по курсу высота облаков достигает 6500 метров. Самолет входит в облака и начинает покрываться льдом. Чкалов и Байдуков решают снижаться. Самолет был уже под облаками, когда произошел выброс из бачка системы охлаждения двигателя.

Над Канадой воздушное судно встретили циклоны. Чтобы не попасть в болтанку, пришлось опять подниматься вверх до семи километров над землей. Кончался бензин.

Наконец колеса самолета мягко касаются американской земли. Перелет закончен. За шестьдесят часов АНТ-25 прошел по маршруту девять тысяч километров.

Экипаж В. П. Чкалова первым проложил воздушный путь из Москвы через Северный полюс в Соединенные Штаты Америки.

В июле 1937 года Москва торжественно встретила героический экипаж. После митинга на площади у Белорусского вокзала автомобили, увитые гирляндами цветов, доставили отважных летчиков в Кремль.

В газете «Правда» было опубликовано постановление: «За осуществление героического впервые выполненного беспосадочного перелета Москва – Северный полюс – Соединенные Штаты Америки ЦИК СССР постановляет:

1. Наградить орденом Красное Знамя Героев Советского Союза Чкалова В. П., Байдукова Г. Ф., Белякова А. В.».

В конце 1930-х годов фашистская Германия усилила подготовку к войне и оснастила люфтваффе новыми типами самолетов. Новинки проходили испытания в Испании.

В небе Испании появились фашистские скоростные истребители. «В ответ» коллектив конструкторов под руководством Н. Н. Поликарпов разработал новый истребитель И-180 с лучшими показателями. В создании новой модели принимал участие и летчик-испытатель В. П. Чкалов.

Морозным декабрьским днем 1938 года Чкалов поднял испытываемую машину в воздух. Неожиданно двигатель остановился. Самолет понесло на скопление домов недалеко от аэродрома. Валерий Павлович решил увести самолет в сторону, чтобы спасти людей. Истребитель с остановившимся винтом стремительно снижался. Перед самой землей летчик увернулся от жилого строения. При этом самолет задел крылом столб и врезается в землю.

Чкалов погиб, выполнив долг летчика-испытателя. Валерий Павлович до последнего мгновения управлял самолетом, чтобы спасти людей ценой собственной жизни. Имя Валерия Чкалова стало героическим символом советской эпохи.

Летчик Анатолий Серов

1910–1939

Родился Анатолий 20 марта в 1910 года на Воронцовском руднике на Среднем Урале. Однажды он увидел летящий аэроплан, и с тех пор его заветной мечтой стал такой же вольный полет по бескрайнему небосводу.

По комсомольской путевке Анатолий попал в