Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

отдельно для защиты верхней и нижней частей задней полусферы) и весьма впечатляющий набор наступательного вооружения. Последнее включало сразу две автоматические 45-мм пушки НС-45 («для танков»), восемь пулемётов ШКАС («для пехоты»), до десяти реактивных снарядов РС-82 или до 1400 кг бомб. Максимальная скорость этого «летающего БМП» составляла 515 км/ч у земли и 550 км/ч на высоте 4600 м. Похожими скоростными показателями мог, к примеру, похвастаться германский двухмоторный истребитель «Мессершмитт» Bf-110G-2. С незначительными конструкционными изменениями Су-8 мог оснащаться и чуть менее мощными движками – 2000-сильными серийными «жидкостниками» АМ-42. Микулинские моторы требовали усиленной бронезащиты, что привело к некоторому утяжелению машины. Но и в этом случае лётные характеристики Су-8 оставались на высоком уровне: максимальная скорость составляла 485 км/ч у земли и 525 км/ч на высоте 2500 м. Судя по всему, в случае этого самолёта Сухого тоже возобладали соображения производственного характера. Близкий к идеалу штурмовик, способный стать достойной парой замечательному одномоторному Су-6, в серию так и не пошёл.

С первого взгляда, немецкий Hs-129В имел гораздо больше оснований считаться «настоящим» штурмовиком, чем Ил-2. Судите сами: «Хеншель» имел два мотора воздушного охлаждения, тяжёлое бронирование и мощное наступательное вооружение, включавшее две 20-мм пушки, два 7,9-мм пулемёта и – с мая 1942 года – 30-мм пушку МК 101 (позже МК 103), считавшуюся достаточно эффективной при стрельбе по бронированным целям. Но… как отмечалось выше, указанные преимущества свели на нет недостаточно продуманная конструкция самолёта (он оказался слишком «ужатым» в размерах, что значительно затруднило работу пилота и сделало невозможным размещение в «Хеншеле» заднего стрелка) и неудачно выбранные двигатели – французские «гномы». Скажем, когда первое боевое подразделение, получившее Hs-129В-1-4./SchG.1, в начале мая 1942 года прибыло на Восточный фронт, немецкие штурмовики преимущественно простаивали: «гномы» плохо переносили пыль полевых аэродромов на юге России. Быстро выяснилось и то, что, вопреки ожиданиям конструкторов, французские движки не выдерживали даже незначительные повреждения от огня противника («War Planes of the Second World War», Vol. 10, с. 13). В работе «Самолёты поля боя. Восточный фронт» В. Перов и О. Растренин приводят достаточно впечатляющий список «детских болезней» новейшего самолёта. Так, моторы «Гном-Роне» требовали полной переборки и капитального ремонта уже после 40 часов эксплуатации, 5-мм бронекапоты двигателей пробивались обычной винтовочной пулей, а от русских морозов лопалась искусственная резина колёс, каменела смазка и замерзали маслопроводы («Самолёты поля боя. Восточный фронт», «АиК», № 11, 2002 с. 24). Совершенно неэффективной при действиях против советских танков оказалась и 30-мм пушка М 101. Выяснилось, что для поражения «тридцатьчетвёрки» в среднем требовалось семь попаданий. И это при том, что пушку часто клинило уже во время первой очереди из-за не устранённых недостатков автоматики (там же, с. 23–24). Остальное вооружение Hs-129В-1 – 20-мм пушки, 7,9-мм пулемёты и бомбы весом 50 кг – вообще не годилось для борьбы с бронетехникой.

Почти полгода «доводок» впрок «хеншелям» не пошли: когда второе боевое подразделение, оснащённое ими, – SchG.2, сформированное в Польше к концу сентября 1942 года, попробовало добраться своим ходом до Северной Африки, то уже по дороге были потеряны четыре самолёта из двенадцати, а по прибытии в числе неисправных оказались ещё четыре машины. Из оставшихся четырёх штурмовиков двум из-за отказов моторов пришлось совершить вынужденные посадки за линией фронта. Это произошло уже в ходе первых двух-трёх боевых вылетов. После этого два оставшихся «хеншеля» из-за отсутствия противопылевых фильтров пришлось отправить в Триполи для переделок. Там их в итоге уничтожили сами немцы при подходе частей 8-й британской армии («War Planes of the Second World War», Vol. 10, с. 13). Таким образом, первый год службы Hs-129 оказался фактически провальным. Соответствующим образом выглядели и показатели выпуска нового штурмовика: всего к концу 1942 года были собраны 219 единиц Hs-129 всех модификаций (там же, с. 13). Для сравнения: производство Ил-2 составило 1542 единицы в 1941 году и 8229 штук в 1942-м. Вновь подчеркну: речь идёт о машинах одного и того же типа (бронированный специализированный штурмовик), которые были задуманы и созданы практически в одно и то же время.

Говоря о неоднозначном боевом дебюте «Хеншеля», не могу обойти стороной и сведения о якобы имевшем место участии Hs-129В-0 в боевых действиях уже осенью – зимой 1941 года. Дело в том, что автор пока не обнаружил никаких упоминаний об этом в англоязычных источниках. В. Перов и О. Растренин пишут о том, что первые шесть предсерийных Hs-129В-0 в составе II.(Sch)LG.2 были отправлены в Россию для проведения фронтовых испытаний в сентябре 1941 года («Самолёты поля боя. Восточный фронт», «АиК», № 11, 2002, с. 19–20). Денеш Бернад, проследивший историю чуть ли не каждого выпущенного «Хеншеля», сообщает, что первый Hs-129В-0 был собран в августе 1941 года, а ещё два – в сентябре («Henschel Hs 129», с. 17). Один из них был разбит в ходе испытаний в январе 1942 года (там же, с. 18). Авторитетный историк У. Грин вообще утверждает, что первая предсерийная партия Hs-129B-0 в количестве 10 единиц была собрана лишь в конце декабря 1941 года («War Planes of the Second World War», Vol. 10, «Bomber and Reconnaissance Aircraft», с. 13). Ту же информацию сообщает Д. Дональд («Боевые самолёты Люфтваффе», с. 142). Наконец, те же данные – «Ihr Serienbau lief im Dezember 1941 an»– приводит и германоязычная «Википедия» (http://de.wikipedia.org/wiki/ Henschel__Hs_129).

Приведу отрывок из упоминавшейся книги А. Смирнова «Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне», в котором также идёт речь о якобы имевшем место осеннем боевом «дебюте» «хеншелей»: «в начале октября 1941 г., в начале битвы за Москву, шесть Hs-129B-1 из II (штурмовой) группы 2-й учебной эскадры, ведомые майором О. Вайсом, восточнее Вязьмы уничтожили в трёх заходах огнём 20-мм пушек 15 советских танков. Этот результат был подтверждён пехотинцами Вермахта – благо танки прорвались в глубь расположения немецкой части» (с. 363). При этом А. Смирнов ссылается на книгу М. Зефирова «Штурмовая авиация Люфтваффе». Для справки: по утверждению В. Перова и О. Растренина, первый серийный Hs-129B-1 покинул сборочный цех 21 декабря 1941 года («Самолёты поля боя. Восточный фронт», «АиК», № 11, 2002, с. 20). У. Грин даёт ещё более поздние временные рамки – март 1942 года («War Planes of the Second World War», Vol. 10, с. 12).

Немецкие штурмовики Hs-123A в полёте на Восточном фронте (источник: http://waralbum.ru/46430/)

Удивительно уже то, что все эти невесть откуда взявшиеся «хеншели» Hs-129В-1 оказались исправными: обычно доля исправных машин данного типа составляла не более половины от их числа. Мало того, по словам