Крым в геополитике с XVIII века по настоящее время - Александр Борисович Широкорад

Первый пуск «Шторма» состоялся 1 марта 1952 г. Первый и второй пуски весной 1953 г. были произведены с береговой пусковой установки. Затем ещё два макета запустили с летающей лодки РВУ–6А в водном районе между мысами Чауда и Опук. За этим последовало ещё 8 пусков.

6 сентября 1952 г. самолёт-снаряд «Шторм» был впервые запущен на полную дальность — 80 км. Однако он пролетел всего 22 км. А в ходе двух последующих пусков 18 и 25 сентября самолёты-снаряды упали недалеко от стартовых установок. 27 октября был произведен ещё один старт с катапульты. Для получения максимальной информации в случае неудачи трасса полета проходила не над морем, а над землей. Исходя из размеров полигона, дальность ограничили 16,5 км.

Однако по целому ряду причин самолёт-снаряд «Шторм» на вооружение принят не был.

От «Шторма» мы перейдем к первому серийному самолёту-снаряду нашего флота «Щуке» — КСЩ.

Трофейные воздушные торпеды Hs 293 и Hs 294, захваченные в 1945 г. частями Красной армии, вызвали большой интерес у советского руководства. Разбираться с ними было поручено… Министерству сельскохозяйственного машиностроения.

Изучением и испытаниями воздушных торпед занялось КБ–2 Минсельхозмаша. В 1948 г. при участии специалистов КБ–2 были проведены лётные испытания Hs 293, а в качестве носителя переоборудовали самолёт Ту–2Д. А испытания, как и положено, вели в Крыму.

Первый пуск самолёта-снаряда (воздушной торпеды — в разных документах её именовали по-разному) «Щука-А» состоялся 16 июня 1949 г. Пуск ракеты производился с самолёта-носителя Ту–2Т из состава 25-й отдельной авиаэскадрильи полигона, которая базировалась на аэродроме возле селения Кара-Гоз в 18 км к северо-западу от Феодосии. Пуск был осуществлен в пределах водной акватории полигона между мысами Чауда и Опук.

В 1950 г. прошли испытания «Щук» с немецкой радиокомандной системой наведения. Лишь в августе — ноябре 1951 г. были проведены пуски с отечественной радиокомандной системой наведения «КРУ-Щука». Пуски осуществлялись с высоты от 1000 до 4000 м, дистанция стрельбы составляла от 15 до 28 км при скоростях самолёта-носителя от 110 до 280 м/с.

В качестве самолётов-носителей кроме уже упомянутых Ту–2Т использовались Ту–2Т–2, Ту–2Т–3 и Ил–28. Мишенями служили списанные корабли: тральщики ТЩ–914 и ТЩ–915, торпедные катера типа Г–5, трофейные немецкие самоходные баржи ДК–26 и ТД–200.

Распоряжением Совмина № 3572 от 6 апреля 1954 г. было решено переоборудовать в носители «Щук» 12 бомбардировщиков Ил–28. Тем же распоряжением предполагалось испытать 20 ракет «Щука-А» по наземным целям на полигоне во Владимировке. Цель испытаний — оснащение ракет «Щука» фугасной боевой частью весом до 900 кг.

Испытания ракет «Щука-А» и «Щука-Б» в 1949–1955 гг.

Руководство ГСНИИ–642, видимо, предчувствовало прекращение работ по «Щукам» А и Б и решило подстраховаться, включив в план опытно-конструкторских работ на 1953–1954 гг. тему под названием «Исследования возможностей создания самолёта-снаряда для стрельбы с корабля по кораблю на базе ракеты „Щука-Б“».

Работы по самолёту-снаряду корабельного базирования были официально утверждены постановлением Совмина № 2541–1222 от 30 декабря 1954 г. По этому же постановлению ГСНИИ–642 определялся головным по разработке как всего комплекса, так и самой ракеты, которая получила название КСЩ (корабельный снаряд «Щука»).

Аэродинамическая схема КСЩ — нормальная с нижнерасположенным прямым крылом, имевшим отогнутые книзу законцовки, с нижнерасположенным совковым воздухозаборником и V-образным оперением. Ракета имела интерцепторные органы управления (чувствовалось ещё немецкое влияние).

А.Н. Туполев решил осмотреть КСЩ в ГСНИИ–642. Он мог по одному внешнему виду летательного аппарата, будь то самолёт или ракета, определить лётные свойства аппарата и сразу же сказать, полетит он или нет. Андрей Николаевич долго молча ходил вокруг ракеты, а потом сказал: «Это произведение мало похоже на ракету. Это — аэродинамический урод». У заинтересованных лиц поникли головы. Все ждали, что мэтр ещё что-нибудь скажет. И он сказал: «Да! Урод. Но летать будет!»

Заводские испытания ракет КСЩ на полигоне «Песчаная балка» начались в августе 1955 г.

Совместные (Государственные) испытания ракет КСЩ на «Бедовом» были начаты 11 июля 1957 г. Всего до 27 декабря 1957 г. произвели 20 пусков. Все они происходили в двух районах Черного моря — в водной акватории боевого поля полигона «Песчаная балка» между мысами Чауда и Опук и в водной акватории боевого поля филиала полигона на мысе Фиолент в районе Балаклавы.

30 августа КСЩ попала в борт мишени — лидера «Ереван». Несмотря на то, что боевая часть ракеты была инертной, в борту образовалась дыра 2,0 × 2,2 м, а нижняя кромка дыры оказалась на 0,3 м ниже ватерлинии. В результате прямого попадания лидер затонул.

6 сентября ракета была выпущена по катеру волнового управления (радиоуправления) проекта 183Ц, шедшему с 30-узловой скоростью у мыса Чауда. Было достигнуто прямое попадание без подводного хода боевой части. Катер развалился на две части и затонул.

В 1959 г. Главком ВМФ адмирал С.Г. Горшков потребовал провести контрольно-серийные испытания КСЩ на полигоне «Песчаная балка».

Флот выделил мишень — списанный военный транспорт «Ока» водоизмещением около 5 тыс. т, длиной около 150 м, с высотой борта 6 м. Мишень оборудовали надводной сетью, натянутой между мачтами, размером 130 м × 10 м с ячейками 0,5 м × 0,5 м.

Стреляющим кораблем был выделен эсминец «Бедовый», хотя к тому времени на Черноморском флоте был уже и второй корабль, вооружённый ракетами КСЩ — «Прозорливый».

Возможности КСЩ хорошо определили в девятом пуске на дистанцию 40 км, когда было достигнуто прямое попадание в левый борт «Оки» в район якорного клюза со сквозным пролетом. Размер входного отверстия 12 м2, а выходного в правом борту — 4,5 м2. Работавший маршевый двигатель вызвал пожар на борту мишени, которые не могли погасить в течение 8 часов.

В 1952 г. в Феодосии начались испытания первой в мире ПКР «Комета».

Для ускорения отладки «Кометы» четыре опытных образца её были сделаны пилотируемыми. На месте боевой части была встроена кабина пилота с ручным управлением.

4 января 1952 г. первый полёт на изделии СДК (самолёт-дублёр «Кометы») совершил лётчик-испытатель Амет-Хан Султан. Испытания «Кометы» проводились у берегов Крыма между Керчью и Феодосией. Самолёты-носители Ту–4 базировались на аэродроме Багерово недалеко от Керчи. Всего было выполнено до 150 пилотируемых полётов на самолёте-снаряде «Комета».

Замечу, что поначалу за каждый вылет лётчику выплачивали довольно приличную сумму, по тогдашним меркам, разумеется. Позже, когда пилотируемые полёты стали делом рутинным, начальство решило значительно уменьшить сумму выплат. Но поскольку документ, где определялась эта сумма, был подписан лично Сталиным, пришлось скорректированный документ также посылать вождю. Когда Амет-Хан Султану предложили засвидетельствовать сей документ перед отправкой в Москву, тот размашисто написал: «Моя вдова не согласна». Сталин вернул бумагу с резолюцией: «Согласен с вдовой Амет-Хан Султана».