Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство - Игорь Цветков

В 1891 г. началась постройка крупнейшего в Европе каменного эллинга длиной более 165 м, ко­торая закончилась в середине 1895 г.

Общий вид Балтийского завода

В 1894 г. завод полностью перешел в казну на самостоятельный расчет и стал функциони­ровать на средства, вырученные от казенных за­казов, без дотаций Морского министерства. На­чальником завода был назначен корабельный инженер С.К. Ратник, который затем возглавил объединенное правление Балтийского и Адми­ралтейского заводов.

Балтийский завод в это время по количеству сооружений и оборудования уже входил в пятерку крупнейших предприятий Петербурга (Путиловский, Ижорский, Невский, Обуховский), занимая второе место после Путиловского.

С 1894 по 1899 гг. на расширение производ­ства и закупку нового оборудования было затра­чено 2 млн. 750 тыс. руб. Между стапелями возве­ли новую судостроительную мастерскую, построили сталелитейную мастерскую с семью тигельными печами, конвертором и вагранками. У восточного стапеля соорудили электростанцию мощностью 1000 кВт, расширили площадь меха­нического отдела.

С 1895 г. завод начал выпуск судовых элект­родвигателей и освоение производства паровых котлов системы Бельвиля, значительно усовершен­ствовав их конструкцию. Первые котлы системы Бельвиля отечественного производства были уста­новлены па крейсере "Россия".

В период 1901-1905 гг. Балтийский завод по­строил броненосцы "Пересвет", "Победа", "Импе­ратор Александр III", "Князь Суворов" и "Слава". В 1903 г. в большом каменном эллинге был зало­жен линейный корабль преддредноутного типа "Император Павел 1". С 1905 по 1914 гг. заводом руководил корабельный инженер генерал-майор П.Ф. Вешкурцев (П. Ф. Вешкурцев (1858-1932) — во время русско-японс­кой войны был назначен по предложению С. О. Макарова флаг­манским механиком 1-и Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре; — с 1905 по 1914 гг. начальник Балтийского завода: в советское время работал в судостроительной промышленности), его ближайшими помощника­ми были главный корабельный инженер Н.Е. Ти­тов и главный инженер по механической части Ф.Я. Поречкин.

В 1908 г. в связи со строительством дредноу­тов "Севастополь" и "Петропавловск" Балтийский завод приступил к освоению производства турбин­ных механизмов. Для этого на территории завода возвели большую пристройку к механической ма­стерской с выходом на главный проезд. В при­стройке установили крупные токарные, расточные и строгально-долбежные станки массой до 250 т каждый для обработки роторов и корпусов турбин­ных механизмов. Для перемещения деталей турбин с позиции на позицию пристройку оборудовали 60-тонным краном. Завод также приобрел станки для обработки турбинных лопаток.

В литейной мастерской спешно сооружалась новая пятитонная мартеновская печь для крупно­габаритных отливок деталей турбин. Много труда вложили в подготовку производства и выпуск первых турбин ведущий металлург завода М.К. Скорчелетти, главный конструктор завода В.Я. Долголенко, инженеры П.Е. Старицын, Т.С. Алексеев, конструктор Л.В. Кузьмичев, мастера С.П. Егоров, М.В. Папа-Федоров и др.

Полным ходом шла подготовка к закладке линейных кораблей и на корабельной стороне. Линкор "Севастополь" предполагалось заложить в большом каменном эллинге, где строился линей­ный корабль "Император Павел I", "Севастополь" был длиннее "Павла I" более чем на 40 м и с тру­дом вмещался в эллинг, но больших переделок не требовалось. Для закладки линейного крейсера "Измаил" в 1911 г. каменный эллинг разобрали и переделали в открытый стапель.

Деревянный эллинг, расположенный непода­леку от каменного, разобрали и подготовили от­крытый стапель для закладки линкора "Петропав­ловск". После спуска "Петропавловска" стапель расширили до 33 м и оборудовали поворотными стрелами на металлических колоннах грузоподъ­емностью 10 т. Здесь был заложен линейный крей­сер "Кинбурн".