Полное посмертное издание. Компиляция. Книги 1-28 - Вадим Владимирович Денисов

Естественно, возникает закономерный вопрос: при чём тут пограничная река Рио Гранде и вышеупомянутые города, если их «дублёров» на Платформе не наблюдается? Тут всё неожиданно, хотя по-своему логично. Дорогу назвали ещё и в честь найденного здесь паровоза Рио Гранде 223, единственного уцелевшего из серии, качественно отреставрированного и технически исправного. Новую дорогу назвали по имени той, по которой в прошлой жизни и бегал этот славный чугунный карапуз. Железная дорога, несомненно, — главная достопримечательность городка Батл-Крик, и именно она обеспечила ему достаточно важный статус.

Автотрасса на север тоже имеется, но она настолько разбита, неудобна и просто опасна, что прямое автомобильное сообщение практически отсутствует. Маршрут для отчаянных экстремалов. Достаточно сказать, что ни одного автомобильного моста Смотрящие на этом направлении не предусмотрели, пожалуйте в брод.

А вот насыпь на всём протяжении ЖД-магистрали была любезно подготовлена заранее, как и три каменных моста через небольшие речушки. Рельсы и шпалы американцам пришлось укладывать самостоятельно. Адов был труд, говорят…

Где-то на полпути существует разъезд, что заставляет местных сталкеров по сей день упорно искать по природным чуланам локалку со вторым узкоколейным паровозом. Иначе, зачем этот разъезд такой длины с семафорами, стрелками и будкой предусмотрен? Логично. Надо искать.

На всём пути стоят три поселения, которые у нас бы назвали заимками или хуторами. Рельеф ровный с одним пологим холмом; догадаетесь, как его назвали? Верно, Голова Ящерицы. Посмотрим на месте.

Приехав в Батл-Крик и припарковав пикап во дворе вдовушки Молли, мы с Дино отправились в билетную кассу. Тут выяснилось, что существуют разные версии билета. Вы можете взять билет на проезд в один конец до Вашингтона, либо билет Батл-Крик — Вашингтон — Батл-Крик, а для любопытных туристов есть специальный, самый выгодный тариф — поезд туда-обратно плюс экскурсия по столице.

Заманчиво, но нам эти два последних варианта не подходили, так как ещё неизвестно, какие могут возникнуть задержки в Вашингтоне, и сколько времени займёт миссия.

На месте выяснилось, что отправление поезда по какой-то причине отложено на два дня. Вот тебе и на!

Сына я мучить не стал, отпустив его в свободное плавание для общения с такими же огольцами и улаживания личных дел после очередной ссоры «на всю жизнь». Так что встречались мы с ним лишь поздним вечером в одной из таверн. Сам же, удачно втеревшись в доверие техперсонала, всё это время отирался в депо и непосредственно на паровозе. Я хорошо знаю паровые судовые машины, так как занимался их ремонтом и постройкой. А вот с паровозами дела не имел — очень интересно!

Узнав, что я инженер-механик широкого профиля, двигателист и профессиональный водитель, крошечная паровозная бригада увидела родственную душу и допустила в святая святых — не только к изучению подвижного состава, но и к мелкому ремонту локомотива. Машинист самолично выдал мне старый синий комбинезон из винтажного денима, хорошо бы его подрезать на память.

Паровоз Рио Гранде 223 оказался техникой крайне любопытной, но довольно простой. Согласно системе классификации Уайта, этот локомотив относится к типу 2−8–0 — два небольших колеса на одной оси, смонтированной впереди на поворотной тележке и восемь ведущих сцепленных колёс на четырёх осях большего размера, с паровым приводом через поршни. Благодаря увеличенному диаметру ведущих колёс локомотив может ехать довольно быстро.

Такая колёсная формула широко известна как Consolidation в честь первого локомотива серии, где новация была применена, и стала значительным шагом вперёд в развитии локомотивной тяги. В какой-то момент этот тип оказался самым популярным в Штатах. Тип Consolidation выпускался в большем количестве. С момента появления в 1866 году и вплоть до начала XX века локомотив 2−8–0 считался идеальным — он мог трогаться с места и тянуть внушительные грузы на малой скорости, был универсален и долговечен. Но и он уступил локомотивам с формулой 2−8–2.

К слову, в России колёсная формула 2−8–0 была представлена дореволюционным классом Щ или «Щука». Эти двухцилиндровые составные локомотивы были объявлены стандартными российскими грузовыми локомотивами в 1912 году, но из-за относительно небольшой мощности они подходили только для несложных маршрутов без крутых подъёмов, таких как Санкт-Петербург — Москва.

Масса локомотива 31,3 тонны, запас угля 5,4 тонны, воды 9,5 тонн. Давление в котле 1,00 МПа, тяговое усилие механики разогнали до 66 678 Н. Применяется клапанный механизм Стивенсона, вот с ним мы и возились.

Будучи человеком опытным и понимая, что простой транспортный люд в Америке по нраву своему мало чем отличается от отечественного работяги, я взял с собой «консолидирующий припас»: две бутылки хорошего бурбона, отварную телятину и лепёшки.

Паровозная бригада, состоящая из машиниста по имени Стэнли, его молодого помощника и негра-кочегара, быстро вписалась в тему и притащила с соседнего огорода овощи и зелень. Мы расположились в укромном уголке на заскорузлых лавочках, прячущихся в кустах ольхи за депо. Накрыли простой трудовой ужин на отбракованной железной бочке в качестве стола, и начались познавательные беседы обо всём подряд, из которых я почерпнул много нового.

На дворе быстро вечерело, погода шептала, и постепенно наш пролетарский разговор перешёл на разбор всякого таинственного, загадочного, а затем и мистического — подобных историй хватает в фольклоре многих профессий.

Я рассказал американским коллегам парочку легенд дальних автомагистралей, упомянул историю из мифологии енисейских речников, поведал о том, что кое-кто из фантастов уже и на Платформе-5 увидел НЛО, а затем мужики рассказали мне о случаях проявления железнодорожной мистики здесь, оказывается, есть и такие случаи…

Самые интересные и жуткие легенды в этой сфере — истории про поезда-призраки, явление довольно редкое, но зато отборно жуткое. Самым известным считается знаменитый итальянский поезд «Санетти». Согласно легенде, в июле 1911 года состав из локомотива и трёх вагонов, в котором ехали более сотни туристов, отправился из Рима в экскурсионную поездку в Ломбардию. Состав въехал в тоннель и там исчез. Двум пассажирам удалось покинуть поезд в последний момент. Они и рассказали, что сразу после въезда в тоннель состав окутало странное облако из тумана молочно-белого цвета.

Позже его неоднократно видели в самых разных уголках мира, от России до Мексики. Впоследствии поезд-призрак «Санетти» якобы замечали в самых разных уголках планеты, включая Индию, Германию, Румынию и Россию. Очевидцы описывали состав как старинный поезд без машиниста в кабине, с наглухо закрытыми окнами вагонов.

Дорога Рио Гранде на Платформы-5 в старых легендах не нуждается, имеются свои. И первая из них — Траурный Поезд.