Фантастика 2025-167 - Алекс Войтенко

Глава 15

15

В начале февраля, мы все-таки решили, что тянуть дальше с отправкой не имеет смысла, и поэтому решились на очередной переход. Первым делом нужно было активировать спасательную шлюпку. Так как для этого контейнер со шлюпкой должен был погрузиться как минимум на трехметровую глубину, пришлось городить из оставшихся бревен, хоть какое-то подобие плота, и вывозить на нем контейнер, чтобы опустить его в море, на глубоком месте лагуны. Активация, не заставила себя ждать. Как и было сказано в инструкции, контейнер, должен был за счет своего веса, погрузиться в море, а там за счет гидростата, и произойдет его раскрытие, и преобразование, в полноценное плавательное средство. На это дается от шестидесяти, до девяноста секунд.

Так оно и произошло, я даже не успел испугаться, вдруг, что-то пойдет не так, как нужно, как на поверхности лагуны, вдруг всплыл невообразимый ком, непонятной формы, который, прямо на моих глазах, вдруг раскинулся в разные стороны, и уже через какую-то минуту, на поверхности лагуны, находилась довольно широкая шестиметровая (20 футов, как было сказано в инструкции) лодка, с высокими бортами, в верхней части которых, были проложены, дополнительные отсеки плавучести, в виде примерно тридцати сантиметровых в диаметре круглых поплавков опоясывающих бот, от носа до кормы. Кроме того, носовая часть, была дополнительно прикрыта, листом, уже сформировавшегося пластика, закрывая в виде капота, примерно четверть длины лодки. Сразу, за этом листом, на дне лодки находилась так называемая банка, с отверстием посередине, для установки мачты. Кормовая часть была снабжена небольшой площадкой, и почему-то имела свободный проем, вместо борта.

Сама лодка была окрашена в три цвета, пятнами, разбросанными по ее поверхности. Видимо, для лучшей маскировки на фоне волн. Подтянув лодку, за привязанный к носу фал, я отбуксировал ее к берегу, заодно вытащив из лагуны, и половинки контейнера, в котором этот бот находился до сих пор. К тому моменту, как лодка оказалась частично вытянутой на прибрежный песок, наружная часть обшивки, уже превратилась в жёсткий пластик, внутренняя еще немного казалась липкой. Впрочем, в инструкции это оговаривалось. Пользоваться лодкой уже было можно, но для улучшения качества, следовало извлечь из тубуса, под номером «один», специальную ткань, которая в спрессованном виде, была в него вложена, намочить ее забортной водой, после чего расправить и уложить на поверхность внутренней части лодки. В примечании объяснялось, что из-за быстрого всплытия лодки на поверхность моря, внутренние части обшивки не получают достаточного увлажнения, и поэтому скорость реакции несколько замедлена. Это не влияет на прочность, и теоретически можно использовать лодку сразу, но лучше, завершить реакцию упрочнения, как можно быстрее. К тому же проложенная по внутренней части ткань, при высыхании приобретает пружинящие свойства так как используется пенополиуретановая основа.

Что мне нравится в армейском оборудовании, так это скрупулезные, точно выверенные инструкции, рассчитанные на абсолютно тупого воина. Которому вначале нужно вдолбить в голову элементарные понятия, а уж потом дотошно расписать все его возможные действия.

Новая инструкция, найденная на уже активированном спасательном боте, который я начал обживать после проклейки внутренней части, начиналась со следующих слов:

«Перед началом эксплуатации плавательного средства, пользователь должен определиться со своим местоположением на спасательном боте. Для этого необходимо сесть или встать так, чтобы перед глазами военнослужащего находилась носовая часть судна или — Бак, в морских терминах. Таким образом за спиной, окажется — Ют, или кормовая часть судна. Соответственно по правую руку будет находиться правый, а по левую, левый борта судна. Примечание: Даже если пользователь встанет лицом к корме, то слева от него все равно окажется „Правый борт“, а справа — „Левый“ борт. От направления взгляда пользователя, названия бортов НЕ МЕНЯЮТСЯ! Это следует запомнить в первую очередь. Эти знания необходимы, для правильной установки оборудования, имеющегося на борту спасательного средства».

А дальше началось самое интересное. Оказывается, задний борт все же имелся на шлюпке, правда, как и некоторое другое оборудование, все это находилось в вакуумных упаковках, для снижения объема, и их еще требовалось, извлекать, активировать забортной водой, и после высыхания устанавливать по приготовленным для них местам. Для этого имелась дотошная инструкция, как со всем этим обращаться, куда крепить, какими именно болтами, винтами, и какие инструменты, для этого должны быть использованы, а также их местоположение. Все было предусмотрено до мелочей. Вплоть до того, что: «Извлечь из упаковки №000412 болт, обозначенный литерой „А“, с помощью гаечного ключа № „13×14“ находящегося в кармашке №3, инструментального блока, вставить и закрутить до упора вышеуказанный болт в предназначенное ему отверстие, металлической задвижки №12, предназначенной для крепления натяжной веревки мачты, на правом борту бота. Определение наименования борта, находится главной инструкции. После вернуть гаечный ключ, на свое место. Далее: Извлечь из упаковки №000412 болт, обозначенный литерой „В“….».

Поневоле вспоминается незабвенный Михаил Задорнов, выступление которого, мне как-то удалось посмотреть на видеокассете. Тогда выступление, про тупых американцев, я воспринял, скорее как месть, за то, что сатирику запретили въезд в США, Сейчас, читая эти инструкции, подумал, что он был прав. Какие они все-таки тупые. Хотя если посмотреть с другой стороны, любой русский, вначале бы прикрутил все по тем местам, которые он счел бы верными, а после бы ругался, почему, что-то идет не тик. И в самую последнюю очередь, обратился бы к инструкции, если бы она, к тому времени еще сохранилась.

С одной стороны, я читал эту премудрость, и просто едва сдерживал себя, чтобы не расхохотаться, с другой, если опустить все эти подробности, становилось предельно ясно, что и куда нужно прикрутить, привязать, разместить и тому подобное. Кстати печей о которых говорилось в первоначально инструкции оказалось две. Тут скорее сработала оговорка, где было указано о том, что предприятие изготовитель, оставляет за собой право усовершенствования конструкции, направленной на улучшение мореходных качеств судна, и бытовых условий потерпевших бедствие служащих.

Именно поэтому скорее всего, в передней части лодки, в поясе плавучести были расположены две печи вместо одной. Правда та, что находилась по левому борту, предназначалась исключительно для опреснения забортной воды. Готовая вода, должна была сливаться в контейнер, в котором еще недавно пребывало и само спасательное средство. Для него было выделено место в самом носу под капотом, где контейнер должен был расположиться в вертикальном положении, привязанный специальными ремнями, и подключен к опреснителю, с помощью специальных трубок. «При этом выпускной кран накопительного бака, необходимо было